bantansai

find ich top:

Soweit, so gut. Da der Spachtel nicht echt dick drauf ist, schleife ich hier doch ab und an auf das blanke Blech. Daher heute noch mal Korrosionsschutz Füllgrund drauf. Den "Knick" werde ich mit dem Epoxi nicht realisieren, jetzt Polyester. In der Ebene darf etwas Feuchtigkeit gezogen werden, denke ich. Und jetzt die Bilder: Klar vorm Lack geht der Stutzen raus, der Grund lässt sich abwaschen

OT: kennt das jemand Ab Mitte interessant, schicke Luke

Am Wochenende viel ums Haus gedängelt, Terrasse, Möbel und Rasen mal grudauf. Trockenzeit halt immer 8 Stunden: . Lack ist bereits in Zufuhr:smile: Ich denke, dieses noch mal schleifen, ein 4.Mal dünn überziehen, schleifen, Grund, Füller, Feinschliff und bunt machen

Ich hab Pech gehabt, habe Guss hell bestellt wie Du, aber dunkel bekommen:smile: Glück im Unglück:biggrin:, für meinen Geschmack:rolleyes:

Ihr programmiert das Fahrzeug auf die Vin des Radios, es wird geschieden, Vin auf Original, Radio verheiraten. Das geht solang die RadiospenderVin bekannt ist

Wenn es denn dicht! Aber ein wenig verputzen darf schon sein, gerade beim Braten

Guss hell, finde ich jetzt authentischer.

Da ist aber auch einiges "gelötet"!

Nö doch nicht, nach 3-4 Stunden nachziehen, "Trocknung" dauert halt 6 Stunden+, fällt nix ein, Daumen hoch. Gut Ding will Weile.

Epoxispachtel ist ja richtig doof (zu verarbeiten)

Ich mag mich dazu noch mal äußern, Das Verdeck lief wirklich einwandfrei. Der 5. muß sich etwas senken damit die Scheibe über die Kopfstützen passt, hebt dann wieder an. Also stetes Zusammenspiel Hauptmotoren und 5. Spriegel. Wenn jetzt Poti Verdeck oder das vom 5. einen weg haben. Kann das System nicht funktionieren. Gleiches bei Steuergerät defekt. Meine Vermutung Hauptpotentiometer ist begründet durch ein Video, in dem das Verdeck nicht weiter als 15cm aus dem Beutel kommt. Daher Wirklich die Werte prüfen. Komplettausch halte ich für sinnfrei. Meine Vorgehensweise ohne Tech wäre, das andere Steuergerät zu nehmen und ganz vorsichtig testen. Verhält sich das Dach normaler, wird es die Steuereinheit sein.

Keramiklack Guß hell

Garage aufgeräumt, weitestgehend, alles geschweißte ist grundiert, braucht jetzt 3 Tage Trocknung. Hohlräume zunächst mit Owartol geflutet, Fette und Öle kommen erst wenn Lack- und Dichtmassenseitig alles fertig ist Also Richtung Wochenende kann ich mit Epoxispachtel beginnen Derweil hab ich mal den Krümmer gehübscht, wie ich finde: Und weil das so schick kommt, direkt bei den anderen auch

CE ist dunkel :-), der hintere Kotflügel grundiert.

Du Arschmicke, wie?! Hättest Du geschrieben wie, wüsste ich jetzt wie ich vorgehe beim Blauen. Ich werde dement. Jetzt muß ich mir auch noch durchlesen was ich selbst mal dazu verfaßt habe

Die Impulse des ABSSensors liefern die "Geschwindigkeit" die Geschwindigkeit diese setzt das Tacho in Anzeige über die Raddimension. Die Trionic bekommt über das Geschwindigkeitssignal nicht die Geschwindigkeit sondern auch nur die Impulse des Sensors. Die Trionic hat Symbole wie viele Impulse eine Radumdrehung sind und welchen Durchmesser das Rad hat. Daher weis Die Trionic viel genauer wie schnell das Auto fährt als das Tacho. Das mit der Motordrehzahl ergibt den Gang.

ganz korrekt, wird der Radius der Vorderräder und die Drehzahl in Geschwindigkeit umgerechnet. Daraus ergibt sich mit den hinterlegten Übersetzung der Gänge der eingelegte Gang.

Nichts desto Trotz, er lief, und jetzt läuft er top:top: Zumal eine komplette Kettenkur ja in dem Sinne kein selbst erschafftes Leiden sonden ab und an empfohlen ist.

Ich löse mal auf, Heute habe mich in Muße mit genügend Abstand um das Wägelchen nochmal gekümmert. Es läuft jetzt top. Auflösung, Des Motor bekam vor 2 Jahren eine komplette Kettenkur. Warum an den Stirnräderzapfen gedremelt wurde, oder einfach "tolle" Nachfertigung, keine Ahnung. Letztlich Konnte man Einlass- und Auslassrad draufwerfen. Das war mir aber damals echt nicht aufgefallen. Mein Fehler. Gute Gebrauchträder brachten heute die finale Abhilfe. 430.000 hat er schon, eine Millionen schafft er nicht, was dann aber am Tacho liegt. Ich Danke Euch allen für Eure Anregeungen die da waren, eine davon brachte mich heute nochmal dazu den Deckel abzubauen, Zeit ist ja genug z.Z.

Ab morgen geht es weiter. Zunächst wird die Miniwerkstatt von Schweißarbeiten zurückgebaut und aufgeräumt, wenn es an den Lack und dessen Vorbereitung geht muß das sein. Ihr müsst wissen ich bin eine "Schlampe"

Gutes Gedächtnis:smile: Allen anderen, bei 999.999 ist Schluß, Ich hatte das damals nach Sauger auf Turboumbau getestet, auch nach 1000 gefahrenen KM nicht, Das war zwar beim 900II, der 9-3 wird sich da aber nicht unterscheiden, denke ich

Der Wagen war vor einiger Zeit hier. Alles gemacht, kurz später gleiche Symtome. Das Teil lieferte damals unkorrekte Werte, also Werte die nicht zum Hinterlegtem passten, das wurde korregiert. Saarbrücken ist etwas weit von mir, Es ist zu 99,99% hier der defekt. Beim "wir" bin ich der 2.

Kurbelwellensensor.

Übrigens, "mein Cabrio aus 2003..." ist als Hinweis mehr als ausreichend. Und ich tippe auf Laderschaden.