bantansai

Einlass könnte etwas weiter, 1 Zahn wäre aber viel zu viel. Das sollte so passen?! Vorenthalten möchte ich auch nicht das zerstörte Pleuellager des Motors der drin war

Das Ergebnis sieht so aus: Also wie gedacht

Ich denk für das erste mal ohne Grube oder Bühne rein in der Garage gehen 3 Stunden klar

nen typischen Klaus:top:

Heute kommt endlich das fehlende Paket. Bestellt hatte ich übrigens am 5.12:biggrin: Kennzeichen ist auch gerade reseviert. Greta wird neben WIT-TU 16 mit WIT-TU 900 stehen:smile:

Immer noch fehlt ein Paket zum Motorkran. Motor ist zum Ziehen vorbereitet. Langsam nervt DHL, auch die Ersatzlieferung bewegt sich nicht:mad: Kann mir jemand im Ruhrgebiet einen leihen?

Und ein "bin" bedeutet bei beiden eigentlich nur Abbild. So arbeitet die Trionic mit Symbolen. Ich denke auch, spätestens, wenn hier Files auftauchen könnte das sehr kritisch werden. Die Moderation wäre nicht in der Lage, keine Wertung!, Urheberrechtsverletzungen aufzuspüren. Außerdem ist es schlicht unmöglich eine versteinerte ECU mittels BDM zu retten. Ich trag mal was zu Kürzeln bei, BDM=Background Debug Mode. Nokia Hackern sagt das noch was:-) Andererseits ist es viel zu umfangreich, um alles in diesem einen Topf zu verrühren.

Gewinde rein ist ja ein dickeres Gußteil, nicht wie beim 9k ein einfaches Alurohr. An das Gewinde 518.

BOV bleibt wie es ist/war Da gibt es keinen Handlungsbedarf, einzig der Mapsensor wird zusätzlich an die Brücke angeschlossen . Der Temperatursensor ist in das Rohr zwischen LLK und Drosselklappe eingeschraubt.

Jepp, beim 9-3 und T5 ist das Kombiinstrument der Dolmetscher

SId kann das nicht anzeigen, daher wird dss dann etwas schwierig. Der Gedanke kam mir, da der Mensch des ADAC nicht auf das Motorsteuergerät zugreifen kann. Es gäbe aber ein weitaus banaleren Grund, dann läuft die Kiste auch nicht. Sieh Dir mal den Stecker CD Wechsler im Kofferraum an, ist der seht "grün"

Kann nicht!.... Weil: hat gar keinen:ciao:

Zum Zugang zum Motorsteuergerät. Ist es in der Trionic5 nicht auch beim 900NG/9-3I so, das ohne Deaktivierung der Wegfahrsperre VSS(900NG), Twice (9-3) via MIU (Kombiinstrument) kein Zugriff auf das Motorsteuergerät möglich ist, da der Diagnoseanschluss durch diese Steuergeräte durgeschleift wird? Dann wäre jeglicher Startversuch auch vergebens.

Es gibt insbesondere für Saabmotoren ein weiteren Hinweis Nicht zu tauschende Schrauben werden 2x nach Moment angezogen und dann im Winkel um die Momentstreuung zu minimieren. Bei den V-6 und Dieseln ist ganz klar erwähnt neue Schrauben, diese werden dann 1x mit Moment, mindestens 2x im Winkel angezogen.

Auch 2x4 hat keine Dehnschrauben. Soll ja aber keine Grundsatzdiskudion darum werden. 10 Schrauben zu verkaufen, macht unternehmerisch Sinn;-)

Es sind schlicht keine Dehnschrauben.

Den roten Lack hab ich "Profi" selbst gemacht, blau, orange und grün sind ja hier fest vergeben, daher weitestgehend Richtung original rot. Der Kopf ist nicht geplant, nach Haarlineal ist er arschgerade Kopfschrauben, sind grundsätzlich nicht zu erneuern, habe ich hier auch nicht gemacht.

unmengen Backpulver in die Spülmaschine. Habe eine separate für Werkzeuge und sowas. Den Kopf habe ich äußerlich zusätzlich mit einer Messingbürste poliert. Die Kolben und Pleuel und Kettenräder habe ich kurz in einer Soda-Wasserlösung auchgekocht und dabei mit einem Pinsel abgewaschen, sofort mit Warmwasser abgespült und eingeölt. Bleibt zu hoffen, daß er auch ordentlich läuft:smile:

Kopf ist drauf. Jetzt warte ich noch auf fehlende Teile des Krans. Dann kann der Tausch erfolgen

das ist ein Verschlußstopfen, von da ist der Ölkanal Rchtung Pumpe gebohrt und dann verschlossen, seitlich ist dann Richtung Block die Bohrung zum Einkittstück der Ölfilters. Ist also Beginn des Öldruckkreislaufs. Und ja, ich möchte den Kopf ohne Schwungscheibe montieren, die befindet sich halt, wie das Pumpengehäuse, noch am Motor im Fahrzeug. Ich nehme an, so wird das passe, zur Not stelle ich dann am Krahn hängend nach

Kettenkasten und alles was flüssiggedichtet wird mache ich nur mit Loctide 518. Die längliche Öffnung ist der Zulauf der Wasserpumpe. Simmerring kommt mit dem Gehäuse der Altpumpe selbstredend neu, das brauche ich ja noch für die Sensorik Trionic 5.2 Hinter der dicken Schraube wird der maximale Öldruck geregelt, 3.5 Bar, Feder-Ventil. Zum OT, noch sehe ich ja den Kolben 1 und 4 in OT, der Kopf ist ja nicht drauf. Die Riemenscheibe und alles was Richtung Fahrgastzelle geht, da ist nichts schlüssiges. Stelle ich 1 und 4 in vermeitlich OT, also ohne Kopf, passt das eigentlich mit der beschriebenen Bohrungsanordnung

Steuerkette, Führung, Ritzel mit 3 und Wasserpumpe sind dran. Pumpengehäuse kommt zum Einbau vom Kaputten wegen Kurbelwellensensor. Gibt es eine Möglichkeit/Markierung an Der Kurbelwelle, um die Steuerzeiten ohne montierte Schwungscheibe einzustellen? Zapfen des Flansches über die Markierung hinwegdrehen dann die gegenüberliegenden Bohrungen in der Senkrechten zur Markierung?

Eine Sache fällt mir bei Dir auf, besorge Dir die 2 Brücken der Einspritzventile, damit wie soll jevers zwei Strahle vor ein Einlass gehen. Klima geht so nicht?! Daher habe ich bewusst 5.2 Welcher Lader ist verbaut? Malsehen, vielleicht gehe ich bei Grisu mal auf 5.5 Dann aber über die Schwungscheibe.

Simpel mit Hausmitteln von Kohle befreit: Ein Kolben ergibt ein lecker Süppchen:redface: Und weil das so gut ging, habe ich die bereits eingenommenen Kolben noch mal rausgenommen So kann sich das sehen lassen Verrät einem die Motornummer eigentlich was, außer das es ein B202L aus 3/93 ist?