bantansai

Scheiẞ Streß heute bei der Arbeit, geh jetzt etzas entspannen, ein Blechlein schaff ich heut noch, um wieder runter zu kommen.

Ein wenig was mit Farbe wollte ich aber auch mal machen, auch wenn nur Grundierung. 3x. Blau wird es dann wenn alles für bläuen fertig ist

Ohne Beplankung sah dies dann viel schlimmer aus War etwas tricky das mit dem 1,5mm Blech zu dengeln und zu rekonstruieren. Aber ein Zurück gibt es nicht mehr.

Mein lieber Klaus, einen B235R nennen wir ja auch noch unser eigen. Fahr doch mal nen Einser mit dem 110 Grad Thermostat, dessen wurde ja ebenso durch das Teil ersetzt. Unabhängig, ich habe es mal zu bedenken in den Raum geworfen, wer was daraus macht, mir doch egal. Und die Motoren sind sicherlich mehr als verwand. Ist einfach der Verrsuch die späten Tonner in eine nettes Bild über Drehzahl was Leistung angeht zu rücken. Und wie will so ein Teil 235 oder 250 mit einem 2,3i Getriebe fahren außer über Drehzahl?!

Zu thermischen Problemen werfe ich nochmal Ölthermostat in den Raum. Ich fahre einen B234R jetzt 100.000 im 900II problemlos mit einem Steg 3. Ich habe damals bewußt ein gebrauchtes Thermostat verbaut. Leider wurden diese kälter öffnenden ersatzlos durch das 110 Grad Teil ersetzt.

Dachte schon, wäre so ein ganz früher. dann hätte ich was für Dich gehabt. Ist auch einiges um die KE drinne.

ich mache kein Geheimnis draus. Mit Einführung des Sedan wanderte die.Vin an die genannte Stelle. Bis 80, Sitzbank hoch klappen und dort findet man sie in der vorderen Auflage. Bis hier auch keine VIN, sondern reine Fahrgestellnummer.

Ich finde es noch trauriger, ich war einfach zu spät:frown:

Geschmäcker eben, ich denke wenn es dann silber ist, sieht das sehr schlüssig aus. Ich find es gut. Soviel aus meiner Sicht zur Optik. Aber lasse es, ich gehe von scheußlichen Windgeräuschen aus, da vorn der Fahrtwind gegen die Kante gelangt, beim Fließheck ist da der fließende Übergang zur Scheibe.

Hab noch Dein Bild angehängt, auch da zu erahnen.

Der Sticker ist ja auch irrelevant. Jeder Prüfer muß eigentlich das hier suchen: Da stellt sich mir jedesmal die Frage wie man das da einschlagen kann. Saab wählt die gefärdetste Stelle. Naja, kam vielleicht daher, dass einer mit Schlagzahlen dem ersten hinterher rennen mußte, weil man es vergessen hatte:biggrin: Ist ja dann ja bei den Nachfolgern so geblieben.

Der Boden ist soweit durch. Beide unteren Radkästen noch.

Ich mag mal meine Aussage revidieren. Was Saab angeht ist etwas wie der Combiabapter von Janis alias johnc aller erste Wahl. Man muss nur die Verdrahtung verstehen und machen. Richtig geile Entwicklung. Das Ding funktioniert sofort, während ich mit den Amis noch rumstolpere, de AMI soll aber auch mal ne CNC aus Amiland lesen

Auch das WIS weist ausdrücklich darauf hin

Ich hatte die letze Zeit wenig Lust auf Karrosserie nach 14 Stunden außer Haus. Habe mich in der Restzeit um Rettung von ECUs gekümmert. Das war erfolggekrönt. Der Umbau hat neben Motorkabelbaum, was beseitigt ist, auch Probleme zum anschluß an das KFZ, davon muß ich ausgehen ob der Fehler. Am Wochenende werde ich die Blecharbeiten vollenden, hoffe ich

Ich mag [mention=39]gerald[/mention] ansprechen. Du liegst in deiner Meinung zu der Sache sehr richtig, und oute mich als Dein Schreiberling. Ich denke wenn man echt viele Autos hat, in denen es eine Trionic gibt, macht es Sinn sich mit der Materie auseinander zu setzen, für den Tagesgebrauch ist sicher jeder Tech2 Chinaclone besser geeignet. Und eine ECU Vss frei zu machen und einem kleinen Leistungsschub zu verpassen ist ja um 70 Euro mit porto wert, das ist hier gar Nachbarschaftshilfe. Fakt ist der ein oder andere wird sich irgendwann mit Schrott ECUs auseinandersetzen. So habe ich gerade erst 900€ in Equipment investiert um Tote zum leben zu erwecken. Habe ich gern gemacht und grübel wie es geht, alles getauschte Tote gegen meine guten gebrauchten, jetzt brauch ich sie für meine 900OG Umbauten, Eigenbedarf. Vorteil, mein altes :hahaha:Schulenglisch wird reaktiviert und verbessert Da mußte ich also handeln. Es geht ja nicht um "mach blos nicht", mich wundert nur, dass es ja niemand neues macht. So, nehmen wir jetzt den Lawicel Adapter, Kaufen, Treiber aus Schweden laden und zuweisen, ausserdem Canusb ruterladen und installieren. Jetzt noch die Suiten installieren, Beispiel T5 Suite2, Lawicel ist sofort da, unten goonline drücken der Rest ist selbsterklärend. Die Canflasher braucht es gar nicht. Kommen wir aber alleine zum T7 Ventil in der T5 ECU. Die Daten zu ändern ist ein Witz. Löten, na ist kein Hexenwerk, wobei ne Milimeter Lötspitze schon fett ist, so ein Baumarktlötkolben hielte ich da nicht dran. Gleiches für die Brücke und die BDM Anschlüsse, habe schon etliche verbrannte Leitwege gesehen, irreparabel. Ich mag es nicht madig machen, der Anfang ist leicht! Man mus ihn nur machen, alles andere kann man doch dan auch hier in Deutsch weiter erfragen.

Da bist ja grad aus der Ausbildung:ciao: Ich mach das heute noch:smile:, seit 94 als "Bachelor" oder wie das jetzt heiẞt. Nie bereut!

Suchfunktion genuzt und das hier gefunden Exakt Renés Problem nervt zur Zeit. P0172 beim Kaltstart, da ist doch null Lambdaregelung?!! Ist ein T5 Umbau, der Fehler sporadisch, aber im wöchentlichen Turnus da. Druckwerte laut Tech plausibel, jemand ne idee?

Während ich noch auf den Kombiadapter warte, dängel ich noch an dem gestern zugesickten PEmiro. Heute noch mal 199Dollar ärmer und Prog32z dabei. Irdgend wann gibt es halt kein zurück ;-) In diesem Sinne, Suite laden einen passenden Canbusadapter, meine Meinung Lawicel, da ist es mit den FTDI Treibern schlüssig, fast plug and play, und machen!

Na klar, wird noch grundiert und lackiert anschließend eine nicht verklebte Dämmmatte

Das Gas hat doch noch für eine Seite gereicht Mit Kovermi kommen die Bilder dem ist recht nah:

Real sieht es erheblich besser aus. Links rechts Auf beiden Seien wartet die Sicke um nach außen angebaut zu werden Morgen kann es nicht weiter gehen, Gas alle:hmpf:

Heute bin ich etwas weiter gekommen. Der Falz hinterer Boden ist raus, gleiches Übergang zum Kotlügel rechts. Da mußte ich weit in die hintere Ecke. Bleche sind gedengelt und eingeschweißt. jetzt noch verputzen und die Außenanschlüsse rechts und links rekonstruieren. Bilder folgen

Noch was, da ich vor gut 10 Jahren mit dem D-Box Klamauk angefangen habe. Aus Erfahrung mit Lawicel sage ich, absolut unkompliziert. Gerade was Newbies angeht, eine wichtige Information. Mein Beweggrund zum Aufrüsten zum Maximalen halt der Fremdschrott der hier für meine T5s an.kam. Krönung eine von mir geschriebene T5.2 auf T5.5, die ECU aus Greta, jetzt ist Greta mir. Die ECU habe ich geschrieben, gegengelesen und in Grisu getestet, dann verschickt. Jetzt ist Greta da, die ECU tod. Jupp ich weiß in München war ein Johnc. Für Fehlbedienung kann der Janis ja aber nichts. Und diese ECU war von 8, außer in den 6 fahrenden, meine vorletzte die über Bus erreichbar war. Vom Hänger fuhr sie dann mit der letzten

[mention=1307]René[/mention] , hätte gereicht. Habe aber weder den Adapter als auch die Schnittstelle. Johnc hat sich dann doch noch gemeldet, seinen Adapter habe ich dann auch noch bestellt. Den FX kann ich gut für andere Fahrzeuge gebrauchen.