bantansai

Ich spekuliere mal. Der Temperatursensor gibt morgens zu warme Wassertemperatur. Die Trionic reichert nicht an, der Motor startet nicht. Würde passen da der Wagen nach manueller Anreicherung läuft.

Oben im Deckel ist über der Kette ein Anschlaggummi, wie sieht das aus? Kettenspuren?

Hast Du den Lack mit der Spritzpistole gemacht? Dann lackieren über den Nebelbereich noch mal Klarlack mit Beispritzverdünnung. Oder eben polieren.

Der Motor mit dem Greta im Dezember kam, scheint mir keine Option, OK, schleifen lassen. eine Option könnte das werden: wem fällt was auf? Außer, das keine Schalen drin sind, habe nix neues. Grobe Anprobe.

mag mir jemand bestätigen, daß dieses nicht normal ist? zumindest an einem Außlassventil beide gleiches Verhalten. Deutliches Klicken und Spiel von ca. 1mm. total wackelig, kann ich in jede Lage ziehen und der Kolben bleibt da stehen: edit, Hätte ich mir sparen können, jetzt erstmal überlegen, was wir machen werden.

mit Geräuschen immer so eine Sache. Direkt nach dem Starten hört man es am besten. Das Schnarren vom APC denkt Euch weg. Edit: Habe gerade den Deckel runter. Zumindest lassen sich adhoc ausgewählt zwei Hydros unter der Welle von Hand einfachst 1mm runterdrücken und drehen:rolleyes:

Ich berichtete ja schon, direkt nach Anspringen schepperten, hämmerte vermeidlich die Hydros um dann zu tickern. 20 KM Fahrt das Geräusch ist ab 2000 Umdrehungen seit heute hörbar. Ich befürchte Schlimmes oder das Hydroaditiv hat denen den Rest gegeben. ich will mir einfach nicht Vorstellen, dass ein neues Lager mit vorhandenem Öldruck bei der Laufleistung so ausgeschlagen sein könnte. Auch mit Rohr am Ohr. nicht zu orten. MeinGMein sagt mir eher oben mittig und ist ein dumpfes Hämmern. Es ändert sich null durch Abziehen von Ventilen. Ich bin gerade etwas nieder geschlagen.

Ladedruck ist gefunden. Jegliche Fehler in der 5.2 beseitigt. Ein klappern von der Vorderachse beim Überfahren von Schlaglöchern, Gullideckeln hat sich von selbst geheilt. Wahrscheinlich mußte sich da erst so einiges erst wieder "einrenken". Jetzt ist abzuwarten, ob sich die Geräuschkulisse der Hydros noch etwas einstellt. 1 oder 2 tickern in etwa so, wie das Taktventil des Aktivkolebehälters. Fährt total anders als der aus 88 MJ 89, irgendwie unspektakulärer. Wenn ich es jetzt an anderen fest mache, 88er fährt wie 95er 900NG mit 235R, Sie wie ein 95er 9000.

[mention=534]HAGMAN[/mention] ne ne, einfach der Kühlwasserschlauch Kühler zur Pumpe. Kompressor hoch, selbst das mit wundem Handrücken, LLK mit Verrohrung raus, Lüfter raus. Morgen suche ich erst mal Ladedruck.

Der 900 ist ja zum Ende seiner Bauzeit ans Maximum angefrikelter Elemente gekommen. Wurde z.B. Zeit, den Riementrieb und die Anordnung der Aggregate neu zu überdenken. Nehmen wir diesen Schlauch, die Arbeiten, um diesen zu tauschen waren damals schon nicht zu vertreten. Sehe ich halt so.

TU-16 war ja bereits vergeben:rolleyes: So aber auch OK. Jetzt finden warum sie nur GLD macht, schont ja zumindest den neu gemachten Motor:smile:

der war richtig geil, bis parkend ein Benz ins Heck rauschte, Camping Urlaub in Frankreich mit dem 323i, fast odoardograu

warum hatten wir so einen noch nicht. Gesichtet 1998 bei mir und dann Totalschaden nach Auffahrunfall, das Gelbe war hinten kaputt. schade dass ich so wenig Zeit hatte

Und den Namen hat sie sich zu Herzen genommen, Sie will nicht auf die Straße. Egal, morgen dürfte sie, kann aber nicht, Angstpippi. Mal sehen, ob ich Ersatz morgen bekomme. woher die "Scheuerstelle", ich hatte es nicht gesehen, gefahren bin ich auch noch nicht. Aber echt, dieses Konstrukt, um einen Schlauch zu tauschen.... Klar, dass da um 90 was geschehen mußte.

Du benötigst den canusb Treiber in 32 bit.

da der Motor ja raus ist kommst Du ja überall gut ran. ich würde auch so vorgehen wie Patapaya schreibt. Rost weitestgehend entfernen, CSD Scheiben finde ich dafür top, dann alles was an Fläche mit dem genannten Rostumwandler in Verbindung kommt mit 180er Papier abschleifen. Nach dem Rostumwandler, ab hier dann mit Becherpistole, 3 x Nitrofest 15% verdünnt mit 2.2er Düse. wenn das gut durchgetrocknet ist, die Übergänge etwas beischleifen. Dann mit ner 1,2er Düse Lack drauf. zum Schluß überall auf Karosserieübergänge MS auftragen und mit einem Föhn erwärmen fließt dann schön in jeden Falz

.....

Ich denke wir brauchen ein deutschsprachiges Trionicforum:biggrin: Keine Selbsthilfegruppe:rolleyes:

ist das so? siehe ein vor. Leider bekomme ich Montag erst Kennzeichen, erst dann kann ich die Leistungsentfaltung einschätzen.

soweit klar, gilt das letztlich auch für die 5.5ECU mit 5.2 File? Weil dann wäre das Verhalten komplett anders. Dieses T7-Ventil schnarren gibt es dann nicht

ich stell mal eine sehr spezielle Frage. Eine Firmware einer 5.2 auf eine 5.5 zu bügeln ist ja seit dem Canflasher überhaupt kein Problem mehr, früher musste der File verdoppelt werden, heute übernimmt das die Software. sprich beim Flashen werden aus 128, 256 beim lesen umgekehrt. Den Umbau auf das Ventil der T7 kennen auch einige, mir stellt sich die Frage, ist die Taktung firmwareabhängig oder hardwarebhängig? Muß ich in der 5.2 Map die Werte für 5.2 oder 5.5 eingeben, wenn ich eine 5.2 bin auf ein 5.5 Steuergerät schreibe?

das denke ich auch nicht. Gutachten kommt bald auch, zwar nur ein kleines für die Versicherung, bin gespannt. übrigens alle Angebote um LVM, Württembergische, Gothaer Dreck. alle schließen Alltagsfahrten aus. Der B202XL läuft butterweich

Die beiden Einser werden zum Fuhrpark. Der erste kostet 323,14 im Jahr, Vollkasko mit allgefahren. Der 2. dann gleicher Schutz 143,64. Dürfen gleichzeitig bewegt werden, Semmeln uns wir jedoch dabei in die Karre ist die VK mit 2.500SB sonst 150.

haben sie immer getan und es ist nicht aufgefallen, das ist programmierbar gar Hupenquitierung. Es ist meist der Motor im Deckel.

na endlich Konkretes:smile: jetzt noch binnen 4 Monaten einen neuen Job und alles ist gut.