knuts

am 31.12. schrieb ich hier einen thread,der zeigt, daß ich das Gefühl kenne: alter Hase (womit ich den Wagen meinte) neu verliebt In der Absicht, einen gebrauchten SAAB zu kaufen, kam ich vor 4 Wochen zu einer SAAB Besichtigung - an einem Samstag Mittag -kritisch, skeptisch, hadernd. Zwischen den meterhohen Schneebergen stand er - ein 900/2 i, Bj 1994. Schrott dachte ich. Was soll ich sagen, Türen auf, Hauben auf, Öl etc gecheckt, drunter gelegt....sah alles soweit ok aus. Ich stieg ein und war erstmal leicht irritiert, weil der 900 /1 doch ein etwas großzügigeres Raumgefühl bietet. Den Zündschlüssel an der Lieblingsstelle gedreht und er sprang butterweich an. Vor mir das gutgelungene Wurzelholz. Automatik auf D und ab ging's. Nach 2 Km war ich komplett hin von dem Auto! Das Fahrgefühl, die Maschine, die Automatik, die dezente Eleganz - es tut mir leid, aber ich bin verliebt! Kann's nicht unterdrücken oder rationalisieren - bin einfach hin und frage mich, wie haben die das gemacht, bei SAAB? Ein Suuuuuppeeerauto zu bauen, von dem kaum einer was weiß?

versuchs mal hier (ev oben in der Suche eingeben): Stammtischgründung in Sachsen-A./Sachsen

Wenn er solange braucht, um warm zu werden, deutet das auf einen ständig geöffneten Thermostaten (reguliert die Fließmenge zwischen Motor und Kühler). Auch erklärt das den erhöhten Spritverbrauch. Mit Vorsicht kannst du bei kaltem Motor an den Schläuchen zwischen Motor und Kühler drücken, um zu spüren, ob da bereits Wasser fließt. Oder u.U. bei kaltem Motor vorsichtig den Kühlerdeckel aufdrehen um das Gleiche nachzusehen.

Nach 2 Monaten nachgerechnet: Verbrauch ist 10,6 Ltr/100 km. Trotz 234.000 km auf der Uhr, Automatik und viel Kurzstrecke. Vorausschauende Fahrweise und gut eingestellter Motor bringen was!

ich herze dich! Das hast wunderbar beschrieben. So isses! Und, glaub mir, so bleibt es!

Nach 2 Monaten nachgerechnet: Verbrauch ist 10,6 Ltr/100 km. Trotz 234.000 km auf der Uhr, Automatik und viel Kurzstrecke. Vorausschauende Fahrweise und gut eingestellter Motor bringen was!

Mein 900 II ist auch Bj 1994. Habe eine neue Felge für die Winterreifen (185/65R15 88H) gebraucht, weil eine alte verrostet war. Der Händler hatte auch zuerst keine in seinem Programm - dann aber eine passende vom Opel Vectra gefunden. Die Felge hatte die Bezeichnung: 6Jx15 ET 49. Als kleiner Tip.

sach ich doch! Gut durchpressen. Lenkung nach links verstellen und wieder rein mit dem Fett, nach rechts verstellen und ....... (nach so langer Zeit )

Gehe natürlich davon aus, daß SAAB die Motore überarbeitet bevor sie eingesetzt werden. Z.B. nen kleinen Turbo dran, für mehr Drehmoment !??

ich kleines Licht darf dir einen Rat geben? :) Würde erstmal sagen, die Schmiernippel (hat er doch noch?) richtig durchpressen

gestern einen roten 900 II er, oder wars einen 93iger(?), Nähe Dreieck Havelland Richtung Berlin im Regen auf Überholspur gesehen. Schätze 125 km/h. Hatte schwarze Felgen und Winterreifen. Meine B-OH......... Heute abend Theodor-Heuss-Platz silbernen 900 II er Richtung Heerstr gesichtet. Schöne Momente, die andere nicht erleben!

Mal ganz unter uns: BMW Motore haben was! Und die in SAAB's - das wird top! Aber mein persönlicher Favorit wäre ein Subaru Motor im SAAB. Durch 4 Zylinder Boxer tief liegender Schwerpunkt (spart Fahrwerk Kits) und der sound dieser Maschine erinnert etwas an die Ursaabs - 96 . .

Die "check engine" kann auch von der Lambdasonde herrühren. Nach dem Gaswegnehmen registriert sie erhöhten CO Ausstoß und meldet sich. Ältere Lambdasonden sollen diese Fehlermeldung öfter haben. Nichtdestotrotz kann es an mehreren Sachen liegen: Kat, Lambdasonde oder ihre Kabel, schlechte Verbrennung sprich Zündkerzen, -Kabel . . . . . . Wirklich am besten in eine Werkstatt und auslesen lassen. Vielleicht liegt es auch einer verkokten Ölwanne - sieb. Das könnte da auch geprüft werden. Einfach Öl ablassen, nachsehen und ggfs wieder einfüllen. Schließlich verhindert dieser Aufwand den "Gau"! Habe mir heute auch einen 900 II angesehen - 200.000 km. Alles sieht gut aus, aber bevor ich die Ölwanne - sieb nicht gecheckt bekomme, lasse ich es.

indirekt ja schon: ist der Thermostat geschlossen und bleibt es wegen Defekt, dann bleibt der Wasserkreislauf zum Kühler unterbrochen - mit der Konsequenz, daß der Motor beim Fahren zu warm wird, also mehr Sprit braucht. Ist er offen und bleibt es wegen Defekt, dann ist der Wasserkreislauf zum Kühler immer offen - Konsequenz ist (im Winter). daß der Motor beim Fahren kalt bleibt, also mehr Sprit verbraucht. In beiden Fällen ist der Verschleiß am Motor sehr hoch - bis zum Exitus

"Koi schwob" erinnert mich an das Geräusch, welches ein Fischreiher nächstens an deinem Teich macht. :biggrin:

Warum soll es keine Badenser geben? Gibt ja auch Sachsen. Sonst würden die einen Badener heißen und die anderen Sachen. Was dem einen recht, ist dem anderen noch lang noch nich schlecht, oder wie oder so . . .

dann wolln mer mal hoffen, daß "BMZ" sich nicht rächt, wenn sie Motore ans SAABinchen liefern, nich wahr?

[ATTACH]52390.vB[/ATTACH] ejeujeujeueu

Wenn sie getankt hat, Deckel drauf und Klappe zu. Dann verschließt sie mit der Fernbedienung den Wagen und geht zum Bezahlen. Wenn sie dann zurück an der Fahrertür ist, öffnet sie mit der Fb und startet ohne größere Verzögerung.Sollte er nicht anspringen, kann sie im Sitzen mit der Fb nochmal verschließen, wieder öffnen und starten. Die Wegfahrsperre ist manchmal sehr mistrauisch :))

achja, Defa - Motorvorwärmung einbauen

Aber 14 Ltr? Ich bitt euch! Um die Lambdasonde und Elektrik zu regenerieren, die Batterie für 2 Min abklemmen. Danach würde sich das System wieder neu einlesen. Dann Öle überprüfen, auch Getriebe. Wann wurde das erneuert? Zündkerzen, Verteilerkappe checken, Luftdruck hoch setzen auf 2,5 bar. Unnötige elektrische Verbraucher schnell ausschalten (heizbare Heckscheibe, Ventilator.....), Ölwanne und -sieb auf Ablagerungen checken.Vorausschauend fahren um unnötige Energievernichtung zu minimieren Sonst noch was?

auf die Gefahr offtopic zu sein: auf einem Rastplatz in Mittelschweden wollte ich mir die Beine vertreten. Eine junge Frau stand abseits im Schnee mit dem Luftpumpengerät in der Hand. Ich fragte sie, was sie in der Kälte da mache. Sie meinte, ihr Mann mache gerade eine Runde, weil der Wagen unruhig lief und sie jetzt die Luft an ihrem Volvo V40 von 3,7 bar auf 2,1 reduziert hätten.Als er auf uns zurollte sah ich im Lichtkegel der Tankstelle, daß vorne links etwas rauslugte.Beim Anfassen stellte sich heraus, daß es eine mehrere Umdrehungen losgedrehte Radschraube war. Verantwortungsbewußt prüfte ich mit ihm alle Radschrauben mit der Hand. Ergebnis: 7 von 16 Radschrauben waren lose. Gute Fahrt allerseits!

Warum bei einem Dämpfer unnötiges Risiko eingehen? Die Dämpfer der verschiedenen Hersteller sind für die verschiedenen Federtypen geeignet - allgemein gesprochen. Hinzu kommt der persönliche Geschmack. M.a.W. das Zusammenspiel von Federn und Dämpfern ist ein Glücksspiel, weil man sie ja nicht einfach umtauschen kann. Diese Risiken umgehe ich einfach mit den Konis, die ich sooft verstellen kann, wie ich will. Härter oder weicher, je nach Feder und/oder Geschmack. Und habe die Langzeitgarantie von Koni - ich kann sie also rausnehmen und wieder in einem anderen Fahrzeug verwenden.

so wurde es bei den anderen Motoren auch gesagt. Aber wie sich herausstellte...........

Wenn Kette= besser=dann Kettenspanner=aber erst bei 160 - 200.000 km. Ölverkrustungen an Wanne + Sieb auch nicht beim 1,8T, ssason?