knuts

Achsvermessung ist nur nötig, wenn es ruppige Krafteinwirkung auf den/die Querlenker gab. Oder auch, wenn weitere Gummi-/Silikonteile der Achse ausgeschlagen sein sollten.Gerade die flexiblen Elemente in den Querlenkerstreben (diagonales Teilstück) vorne im Querlenker und hinten sind oft ausgenudelt.

@patapayas Beitrag ist absolut richtig! Ein kritischer Blick auf die Spurstangen, wäre da auch noch angebracht. Übrigens habe ich seit ca 280.000 KM Fahrstrecke die Poly Buchsen am hinteren Ende der Querlenkerstützen verbaut - nur da.(Man spart sich den Neukauf der Querlenkerstützen - verwendet die alten weiter, wobei das alte Gelenk herausgedrückt und stattdessen das Poly Teil eingesetzt wird.). Die Dinger halten offenbar gut durch. Also dafür .

OT: mein Fiat Tipo, Bj 12.17 hat auch keinen Schließzylinder für Schlüssel auf Beifahrerseite - nur Fahrerseite (auch nicht in der Heckklappe)

Ah [mention=800]patapaya[/mention], hatte ich übersehen. Das Problem der schief laufenden Hinterachse auf der rechten Seite hatte ich auch mal. Nachdem alles nichts gebracht hatte, haben wir an der Auflagefläche Radnabe/Achse einen der beiden Stege/Erhöhungen ca 1 mm abgeflext. Seitdem ist der Hundegang meines 9-31 auf ein Minimum reduziert. Aber damals, vor 6-7 Jahren schrien alle auf - UNMÖGLICH!!

Wurden eigentlich auch die Buchsen der Hinterachse erneuert? Die Gummi - Silikonelemente können einreißen und/oder falsch montiert (Aussparungen in der Horizontalen) die Spur verändern.

Auf meinen 630.000 mit diesem Autotyp 900NG hatte ich auch des öfteren mit Vibrationen zu kämpfen. Die Reifendienste stellten sich dabei nicht wirklich gut an. Also mein Vertrauen ist da doch enorm erschüttert, aber man braucht sie ja. Lange Rede, kurzer Sinn: zuerst mal die Reifen achsweise tauschen - Vo nach hinten, Hi nach vorne.Luftdruck Vo auf 2,7 Bar, Hi 2,4. Dabei die Radnabe gründlich von Rost und Ablagerungen säubern (felgen- und radseitig). Tritt dabei eine spürbare Veränderung auf, würde ich versuchen, einen anderen Satz Räder, Reifen+Felgen, aufzuziehen, um noch einen Anhaltspunkt zu haben - bevor neue Reifen (wenigstens Vo) draufkommen. Weitere Möglichkeit: in deiner Umgebung nach einem Reifendienst suchen, der "elektronisch Feinwuchten" kann, also Auswuchten der am Fahrzeug montierten Räder, so daß andere Faktoren wie Höhenschlag, Unwucht Radnabe, Antriebswelle mit ausgeglichen werden. In Berlin mußte ich immerhin ca 6 Reifendienste durchtelefonieren, bis ich eine fand, die die dafür nötige Gerätschaft hat. Und Frage: brauchen deine Alufelgen Zentrierringe - die aber eventuell fehlen?

, gutes Gelingen! Spontan fällt mir der immer vergessene Innenraumfilter ein (um dran zu kommen Scheibenwischer demontieren, dann beide Gitter anheben). Feuchtigkeit hi re: wenn an den Gummis der Kofferraumklappe kein eindeutiger Makel ist, könnte es an den Gummis der Heckleuchteneinheit liegen oder an einem Domlager. Wenn man die Kofferrauminnenverkleidung/ Lautsprecher abschraubt, kann man die Verkleidung anheben und nachsehen, ob an den Domen von der Stoßdämpferbefestigung abwärts Wassernasen zu sehen sind. Dann tritt das Wasser entweder über die Stoßdämpfergummis oder Rost an den Domen (was Schweißen erfordert) ein.

KYB Exel G habe ich, nachdem jahrelang Koni gelb (verstellbar) zu meiner Zufriedenheit verbaut waren, in meinen 902 gebaut. Unmöglich - meine Meinung. Sie haben den Charakter des Autos doch sehr verschlechtert. Ein Freund mit einem 9-31 und Serienfahrwerk ließ (nach den serienmäßigen Sachs Super Touring?) auch KYB Excel G einbauen. Er sagte auch - stuckerich. Für 9-31 sind die gelben Konis noch verfügbar - für 902 nur noch für hinten.

Nun, in meinen Augen ist er es wert, weshalb ich die Kettenkur beauftragem wollte.Aber in den Augen der Werkstätten wohl nicht.Immer wieder wurde mir bei meinem schwarzen 902 (dessen Nachfolger dieser 9-31 mit z.Zt. 399.000 Km werden soll) entgegengehalten - das lohnt sich doch nicht! Heute fährt der 902 zur vollsten Zufriedenheit seines neuen Besitzers im Weserbergland und nähert sich den 570.000 Km. Für mich auf den ewiglangen Europatouren zählt eben einzig Komfort (speziell Sitzkomfort) und Zuverlässigkeit, aber überhaupt nicht der Marktwert.

oha [mention=3480]Saabfreund[/mention], habe es gelesen. Habt ja recht. Ich war am Donnerstag dabei, das in Auftrag zu geben. Aber in der jahrelang mit SAAB arbeitenden Werkstatt meinte man, der Motor hört sich gut an - nichts machen! Und - keine Zeit! Da stand ich nun, mit voll ausgefahrenem Kettenspanner, und muß wieder psychologisieren. Da es ein nicht besonders hübscher 9-31 Sauger Buchhalter mit einigen gröberen Lackkratzern an Stoßstangen/Spoilern ist, gilt er wohl als wertlos und 1.000 - 2.000 Euro Investition ist unwirtschaftlich - in ihren Augen. Gerade, wo ihr Hof voll gestopft mit 901 in allen Varianten ist.

Ventildeckel war ab. Kettenspanner bis Anschlag ausgefahren und starke Schleifspuren auf den Führungsschienen. Ventildeckeldichtung wurde dabei erneuert. Was ja eine Kettenkur ratsam sein läßt. Aber die Geräusche - Rasseln nur bei warmem Motor - widersprechen dem etwas.

Mein 9-31, 2 Ltr. Sauger hat es genau umgekehrt: Beim Kaltstart summt er leise und fein. Wenn er warm/heiß gefahren ist, hört sich der Motor doch sehr nach Kettenrasseln an. Von mehreren SAAB Leuten wurde mir in der letzten Zeit gesagt,, Kettenkur! Aber diese Woche bei einem ganz erfahrenen SAAB Mann gewesen und der sagte auch. wenn die Ketten beim Kaltstart nicht rasseln,sind sie ok. Jetzt bin ich natürlich happy, daß meine Ketten wohl ok sind, aber was rasselt denn da bei heißem Motor? (Er läuft astrein, braucht z.B. 1/2 Ltr Öl/10.000 Km, Klima ist bei kurzem Riemen abgeschaltet) Könnten Hydrostößel ein rasselndes Geräusch verursachen?

und - der Vollständigkeit halber - die beiden Hülsen, die hier aber nicht abgebildet sind, gehören über Schraube 2 gestülpt. Und Schraube 2 und Schraube 4 sind unterschiedlich, dürfen keinesfalls verwechselt werden..

Genau ! Genau !

Ich drücke auf jeden Fall die Daumen, daß ihr den Elektrikfehler und die kleinen Macken in den Griff kriegt. Einfach toll, daß das Auto ein 3. Leben bekommt. Muß wohl irgendwie Katzengene haben .

Hmm!! Da man die Wartungshistorie eines alten Wagens nur selten wirklich kennt, stellt sich hier z.B. die Frage, ob mal jemand silikathaltige und silikatfreie Frostschutzmittel (rote oder grün/blaue) gemischt hat. Das könnte dann zu Verklumpungen geführt haben, die den Kühlflüssigkeitsdurchsatz veringern. Ich würde zuerst mal das Kühlsystem reinigen und nachsehen, was da so rauskommt. Und, wenn du die Zeit und Möglichkeit hast, mal das Thermostat rausnehmen und dann ohne dieses etwas fahren. Geht die Temp dann auch noch hoch?

Nein, habe keine AHK. Nur, das Kühlsystem der SAABinen hat sich auf über 600.000 km so stabil gezeigt, daß ich es nicht glauben mag. Aber man lernt nie aus. 1.000 Kg zusätzlich sind natürlich 1 Argument . . .

Auch ich hatte mal KW Simmerring undicht. Motor mußte raus (Automatikgetriebe). Im Nachhinein war das aber wohl vorschnell von mir bzw der Werkstatt. Denn i.L.d.Z. hatte ich auch immer mal wieder undichte Simmeringe an den Ausgängen des Differentials. Diese Inkontinens verschwand aber von selber,nachdem ich das Auto wieder mehr bewegte. Wenn das nicht das ausreichen sollte, würde ich 1 Dose Additive reinkippen, bevor es zu der großen Aktion kommt.

Hmm, ich bin mit meinen 2 Ltr. Saugern mit Wandlerautomatik unzählige Male auch im Hochsommer die Alpen rauf und runter. In D, F, Ch, I und A und hatte nie auch nur erhöhte Temperatur ,. Vor 2,3 Jahren habe ich mir ja die Mühe gemacht und den Kühlkreislauf mit "Bar´s Nural von Dr. Wack gespült. War nur prophylaktisch, ist aber vllt ein Tip für dich.

Das hört sich ja gut an. Ich habe jetzt den 120 PS Diesel mit 6-Gang DSG. Das Getriebe ist nicht der Brüller - das Wandlergetriebe meiner SAABinen ist viel besser, selbst nach einigen Hundertausend Km. Aber das DSG erfüllt seinen Zweck - Entspannung im ewigen Stopandgo. Und der Motor ist im Stand viel zu laut, unkultiviert. Aber er ist sehr sparsam (ca 3,6-4,5 Ltr Premium Diesel)/100 Km und richtig Kraft hat er unten raus (320 Nm) - Hammer! Bei ihm hat Effektivität sprich Sparsamkeit und Kraft eindeutig Vorrang vor der Kultur. Aber für mich vllt nicht ganz verkehrt. Die Sitze sehen ganz nett aus, sind eventuell auch haltbar, aber an den Sitzkomfort eines SAAB kommen sie niemals ran. Also eigentlich fahre ich weiter mit McPherson Vorderachse, Verbundlenker Hinterachse, Frontantrieb usw., fast gleiche(s) Fahrzeugbreite, -gewicht und -länge. Steht nur Fiat drauf, aber das kann man ja ändern :-))))).

Könnte auch. Ich hatte 2x defekten Thermostat, der nicht mehr schloss, also der Motor blieb sogar auf der Autobahn im kalten Bereich (sogar bergauf - im Winter).

PU Buchsen gab es in der Bucht und wohl noch immer oder hier https://www.powerflex-deutschland.de/23103315-powerflex-saab-900--1994-1998--ha-befestigung-pfr66-315.html. Die Temperatur könnte ansteigen, wenn der Thermostat nicht genug öffnet ?

Mich auch So sehe ich es auch. Ein Auto konnte nicht innerhalb von 3 Wochen zum Laufen gebracht werden - sagten die beiden Werkstätten. Das andere darf wg extremem Kettenrasseln nicht mehr fahren - auch 3 - 4 Wochen Ausfall. Ich hätte also 3 SAABinen gebraucht, um immer wenigstens 1 Auto fahrbereit zu haben. Aber das ist zu teuer. Fahre ich mal etwas Fiat. Warum nicht? SAAB hatte ja auch intensiv mit Fiat gearbeitet (9000, Diesel im 9-31 . . . )

Hmm, ich wollte ja aus freien Stücken gerne etwas Propaganda für SAAB, insbesondere für die stiefmütterlich behandelten 900 NG, machen. Eine solche Veranlassung besteht für Fiat nicht. Die ersten Km zeigen auch, daß dem Fiat der Wohlfühlfaktor des SAAB fehlt. Wahrscheinlich wird er seine Arbeit zuverlässig und relativ kostengünstig verrichten.

Hmm, der Silberne braucht erstmal eine komplette Kettenkur. Termin erst in 2-4 Wochen möglich, in Berlin. Oder ich verkaufe ihn auch. Das Auto stammt von Achim (majoja02). Und Zulassungen in Berlin dauerten bis vor Kurzem 4-8 Wochen - soll jetzt aber wieder schneller gehen. Wenn ich wieder mobil bin- i.l. dieser Woche schätze ich, sehe ich weiter. Was die Lautstärke des Dieselmotors angeht, bin ich einigermaßen optimistisch, daß er mit Aral Ultimate/Shell v power . . so ruhig läuft, daß er nicht nervt. Überlebt, allerdings mit Nervenschaden, habe ich 700.000 Km Pumpe Düse in den beiden VW T5. Die 2 Mercedes Vito, davor, Vorkammer Diesel, dann CDI, waren dagegen angenehme Begleiter.