knuts

Weil Berlin die schlechtesten Handwerker Deutschlands (Zitat J.W.Goethe) hat und Goethes Feststellung wohl immer noch gilt, bin ich zeitweise bis Roggendorf und Rostock (zu dir) gefahren.

Im Mai 2018: Wegen Vibrationen zwischen 108 Km/h und 143 Km/h Fahrzeug (SAAB 9-31) zu einer deutschlandweiten Reifenkette mit Anfangsbuchstaben P gebracht. Nach 10 Min hallt es aus der Montagehalle: "ihre Zubehörfelgen (Rial) brauchen Zentrierringe. Wir schauen mal, ob wir die da haben. Nach 10 Min: nein, wir haben keine passenden". € 21 Ich fahre zu der deutschlandweiten Reifenkette mit Anfangsbuchstaben R, wo ich diese Rialfelgen kaufte und fragte nach den Zentrierringen, die irgendwie abhanden gekommen sein mußten. "Diese Felgen brauchen keine Zentrierringe, aber wir fragen bei Rial nach". Ergebnis: Zentrierringe nicht nötig, passen genau auf Radnabe. "Wir wuchten nochmal ganz genau aus". € 21. Bei der folgenden Autobahnfahrt zeigt sich - keine Verbesserung. Diese Kette R: "kommen sie her,wir wuchten nochmal genauer". Bei der folgenden Autobahnfahrt zeigt sich - keine Verbesserung. Ich zu einer Kette mit Anfangsbuchstabe E zum "statischen Auswuchten". Nach 5 Min sagt der Meister, "die Räder auszuwuchten ist sinnlos - vo/li und hi/re haben Höhenschlag." Ok, Rad vo/li nach hi/li und umgekehrt, damit beide Räder mit Höhenschlag hinten ihr Unwesen treiben können - wo es sich nicht so stark auswirkt. € 21. Am nächsten Tag, wieder bei Kette mit P, einen passenden Reifen, den ich noch zuhause hatte, hi/li aufziehen lassen. Auf Autobahn MERKLICHE Verbesserung. € 21. Bei Kette mit Anfangsbuchstaben a einen passenden Reifen für hi/re, dem 2. Rad mit Höhenschlag, gefunden und wollte den da aufziehen lassen. Der Meister spannt das Rad ein - nee, hat keinen Höhenschlag. € 0,00. Fazit, nur der Reifen vo/li hatte Höhenschlag - alles Andere war Gezeter und Verwirrspiel. 5 Werkstattbesuche wg dem Höhenschlag eines Reifens.

Wenn die Gelieferte nicht paßt, brauchst du wohl eine Andere. In dem Kurzlink zu Skandix sollte die Richtige sein. Vergleiche doch mal. Zur Not kann man bei denen auch anrufen. http://www.skandix.de/a/1062178/

"Schlürfen" - Idee: müder Riemenspanner verursacht gelegentliches Rutschen des Riemens,wenn der Kompressor arbeiten muß? Nur eine Idee!

Über 100tausende Km hatte ich immer rote Konis (reine Öldruckdämpfer) in meinen früheren Autos. Die finde ich auch besser, als die gelben (Gasdruck) - gibts aber nicht für den Typ 9116-377. Obwohl die Verstellung bei den Gelben natürlich einfacher mit dem Rändelrad ist, als die für Verstellung notwendige Demontage der Roten.

Habe von Koni diese Adresse für die Überholung gebrauchter Konis erhalten. Preis muß man erfragen bzw es kommt auf den Zustand der Dämpfer an. https://akv-suspension.de/reparatur-service/

Ein SAAB Mechaniker erklärte mir mal,daß eine einmal benutzte Benzinpumpe meistens durch Rumliegen Schaden nimmt. Deshalb ist der Tip von [mention=1302]bigintelligence[/mention] sicher gut.

Frage: Ist es nicht nicht schon vorgekommen, daß man ein Rasseln für das Rasseln einer /der Ketten hielt, wobei es in Wirklichkeit von defekter Klima oder Lima stammte? Wobei ein Fachmann das bestimmt unterscheiden kann (wenn er denn will), aber ein Laie bzw SAABfremder?

Genau wie [mention=800]patapaya[/mention] sagt. Wenn übrigens die Ausgleichswellenkette gerissen und lahmgelegt ist, müßte der Motor eigentlich etwas rauher (nicht rasseln) laufen. auch ne Variante

Ja, dem schließe ich mich an. Habe sie seit 2000 Km drauf - Klasse!

Neben der Reinigung der Ölwanne und des Siebes ist es wichtig 1. neuen Dichtungsring für das Ölsieb und 2. die richtige Dichtungspaste (Loctite 518 - wenn ich mich nicht irre) für die Wiedermontage der Ölwanne zu verwenden. Die Dichtungspaste sollte keinesfalls über die Ränder der Ölwanne nach innen ragen, weil das Material sonst in den Ölkreislauf geraten kann.

Habe nun vorne 2 dieser Nexen 195/60 R15 88V N'blue HD Plus drauf.Nicht schlecht. Jedenfalls rollen sie komfortabel und sicher, bieten mehr Spurstreue als die Uniroyal RainExpert2 und als die Blacklion 4Seasons sowieso.

Die Frage ist ja auch, wie sich ein Reifen im Regen macht, wenn bereits 10,20,30,40,50% des Profils abgefahren sind. Mit zunehmender Laufleistung spielt der Rain Expert seine Stärken immer mehr aus, denke ich.

und Nr.22 auch im eingefederten Zustand anziehen. Bei der ist es am wichtigsten!! - Verschiedenartiges Wummern wurde bei meinem 902 durch defektes Radlager vo/li ausgelöst.

Hmm, jetzt sehe den Nexen 195/60 R15 88V N'blue HD Plus bei reifen.com mit anderem Profil, als auf den meisten Bildern. So kommt er mir besser vor. Mein Hintergrund ist ja, daß ich ca alle 14 Tage in eine "Seenlandschaft" auf einer Autobahn hineinbrettere und Uniroyal Rain Expert als Einziger Reifen nie Aquaplaning hatte. Da kann das Wasser halt in alle Richtungen abfließen. Ein auf Wasser ins Schlingern geratenes Auto ist eben noch viel schwerer abzufangen, als meistens im Trockenen. Also mein Daumen geht (für die neuen?) Nexen 195/60 R15 88V N'blue HD Plus hoch - hole sie mir vllt selber, weil ich jetzt soviel Jahre die Rain Expert fahre und mir irgendwie nach was Neuem ist. Hoffentlich kein Fehler.

Würde unbedingt auch die beiden Simmerringe am Differential (links/rechts) und den zwischen Motor und Getriebe erneuern, weil die eigentlich bei jedem Aus-/Wiedereinbau leiden, so daß sie nach dem normalen Verschleiß den Rest kriegen. Viel Spaß, gutes Gelingen und :top:

Vielleicht hilft dir die Hilfeliste weiter, https://www.saab-cars.de/threads/hilfeliste-werkstaetten.61448/

Nein, leider nicht. Weil die Federbeine ab Produktion des 9-31 geändert wurden, braucht der 9-31 andere Dämpferpatronen/-einsätze als der 902. Halte ich für die beste Variante. Die Vermutung liegt natürlich nahe. Aber, ein Bekannter hat nun rundum Kayaba Excel G drin. Ergebnis - vorne zu hart, hinten zu weich - empfinde ich. Aber die Geschmäcker sind ja unterschiedlich.

Hmm, aber ich würde keine Reifen kaufen, bei denen das Wasser zwischen den Flanken, innen und außen, "eingesperrt" wird. Bedenkend, daß es öfter überraschend, richtige Sturzregen gibt. Lieber auf etwas Grip bei Trockenheit verzichten - meine Devise.

Ich möchte an dieser Stelle Reifen mit (erhöhter Traglast sowie) guter Seitenführung empfehlen, um die Spurtreue zu optimieren.

Diese 8041-1191 Sport für hinten kann ich nur empfehlen. Selbst wenn man die für vorne nicht bekommen kann, lohnt es sich für das Fahrwerk der 902 auf jeden Fall, hinten diese Konis einzubauen. Vorne würde ich dann Bilstein, je nach Vorliebe B4 oder B6, einsetzen. Die Konis kann man wunderbar einstellen (mit Rändelrad um bis 720°), d.h. man kann sie auch so wie einen Bilstein B4 oder B6 einstellen. Diese Modellreihe braucht unbedingt hinten straffe Dämpfung - bei weicher Dämpfung kommt schnell das Gefühl der Schwammigkeit auf. Ich selber verstelle meine Konis sogar zum Frühling/Sommer und zum Herbst/Winter, weil mir meine Sommereinstellung im Winter zu hart ist und umgekehrt.

Die 900II und 9-31 haben vorne unterschiedliche Dämpfer. Die gezeigten Angebote sind für die 9-3, aber nicht für den hier gewünschten 900II. Wenn man alte, defekte Koni Dämpfer hat, kann man sie zu Koni schicken. Dort werden sie überholt. Preislich sollte das ähnlich einem Neukauf sein. Diese Info von Koni ist aber 3-4 Jahre alt - also dort anrufen und nachfragen.

Ja. Bei Demontage der Antriebswelle(n) sind neu(e) Simmerring(e) SEHR ratsam,

Es sitzt zwischen Differentialausgang rechte Getriebeseite und dem rechten Rad. Die Welle ist da geteilt und wird da durch dieses Mittellager geführt. Ich halte es für möglich, daß es die, oder eine, Ursache ist.

Vllt liegts garnicht an den Bremsen selber. Wenn z.B. die unterschiedlich dicken Bolzen der Querlenker und der Querlenkerstreben verwechselt wurden oder die Stabilisierungshülsen der Querlenkerstreben fertig sind, kann es stuckerartigen Bewegungen der Achse kommen - denke ich