knuts

und motiviert gerade im Stopandgo den nachfahrenden Wagen ungemein, dem SAAB nicht zu nahe auf die Pelle zu rücken ;-)

@rene meint wahrscheinlich den http://www.macht-die-alufelge-heil.de/2.html alles gut und schön, aber rein mechanische Arbeiten machen mir bei Höhen- Seitenschlägen doch Bauchschmerzen. Bei 220 Km/h ist es schon gut, die Röntgenbilder der Felgen wie bei Mertens in Mögladbach gesehen zu haben.

es deht sich um den schwarzen Dauertestwagen, den ich ja inundauswendig kenne. Nach 110.000 km hatte ich entsprechend den Wartungsvorschriften den Riementrieb in Berlin erneuern lassen (wie oben beschrieben). Vor dieser Maßnahme lief er mit 7,6 Ltr seit es wieder wärmer ist und kriegte ihn kaum auf 8 Ltr. Nach der Erneuerung selbst bei konstant 90 Km/h im Pulk der LKW nicht unter 8 Ltr zu kriegen. Das macht einen schon stutzig, wenn einen stundenland das SID so anleuchtet. Hat natürlich nichts mit "Extrema" zu tuen. Auf dem Rückweg von Antwerpen ließ mir das keine Ruhe und fuhr deswegen bei atu in Kempen ran. Wie gesagt, nach deren De-Montage des Riementriebs auf der BAB dann 7,2 Ltr. Komisch, oder? Wir kommen nicht dahinter-macht auch nichts-wollte ich nur mal posten. Vielleicht hat aero84 recht, daß er nach dem Zusammenbau durch die Berliner falsche Luft zog . . . die berliner Luft ist ohnehin berühmt :-)

tja - das sind nun keine wirklich schönen SAABtage. Aber ich will's mal so sagen: als einer mit wenig praktischem Können, ist ein 8V Buchhalter schonmal gut für dich, weil ja weniger kaput gehen kann. Wenn ihr die Fehler gefunden habt, fährst du den dann mit 7.5 - 10 Ltr. Die Felgen kannst du hier im Forum anbieten - werden immer wieder gesucht, weil man sich auch mal nen Schlag reinfährt. Wenn das Auto dann fit ist und natürlich Geld gekostet hat, hast du, neben dem besonderen SAABgefühl, doch wahrscheinlich für Jahre ein Auto ohne Wertverlust und Finanzierungszinsen - also ein günstiges, sicheres Auto ohne Protz.

hab wohl was verwechselt http://saabblog.net/2012/03/30/saab-video-die-letzten-saab-verlassen-die-fabrik-in-der-stallbacka/ immerhin werden manchmal noch SAABe gebaut :-)

Wurden bei SAAB letzte Woche nicht 45 Stück 9-5 II SC auf den Bändern komplettiert, die dann über die Konkursverwaltung verkauft werden sollen?

Da ich hier 8 SAAB Felgen zum Überholen habe, fragte ich da mal wg Preisnachlass an - is nich - die wollen alles nach ihrem Schema abrechnen. Ist nur die Frage, ob sie wirklich so gut sind, wie sie behaupten. Werde wohl erstmal die Felge mit dem stärksten Schlag dahinschicken und danach weitersehen.

Laß ich auch. Auf der Seite http://www.aluklinik.de/ steht aber, daß sie das mit ihrem Verfahren könnten und am Telefon versprachen sie das auch - was bei dem Preis auch zu erwarten ist.

Steuerzeiten am Polyriemen-Luftfilter-LMM?

habe keine praktische Erfahrung damit, aber recherchiere seit Wochen darüber , denke ich nun, wenn's wie neu werden soll, empfiehlt sich http://www.aluklinik.de/ weil ich denen zutraue, auch eventuelle Schläge perfekt beheben zu können.

@aero84 fällt dir vllt was zu #31 ein?

um keinen neuen zu eröffnen, schreibe ich mal in diesen fred eine Beobachtung: bei dem 902 Sauger mit Zündverteiler stelle ich fest, nachdem er 30.000 km mit NGK BCP5EVX Zündkerzen gelaufen ist, daß die Elekroden der beiden Kerzen auf der Verteilerseite kürzer geworden sind, als die der beiden anderen(auf der Steuerkettenseite). Der Motor läuft einwandfrei rund. Liegt das vllt an der unterschiedlichen Länge der Zündkabel?

bei mir wird nicht gepöbelt !! :-))

@blume - tschuldigung, wenn ich mit was Technischem komme: hat man dir einen Tempomat eingebaut? Dieses kleine Instrument ermöglicht es sogar mit übergeschlagenen Beinen zu fahren ;-) und kann einem bei Geschwindigkeitsbegrenzungen im Verkehr behilflich sein.

So gehts mir im turbolosen 902

letzten Sommer einmal 1.060 km mit einer Betankung, äährlich! Aber mein aktuelles Kuriosum: vor 2 Wochen den Riementrieb (Polyriemen + 2 Umlenkrollen + Rolle am Riemenspanner) in einer SAAB Werkstatt hier erneuern lassen. Danach stieg der Verbrauch bei meiner normalen Langstreckenfahrweise (110-140 km/) von 7,6 Ltr Super95 auf 8,2 Ltr. Gestern am Niederrhein in einer Filiale mit den 3 Buchstaben machen lassen: Zerlegung und wieder Zusammenbau des Riementriebs(ohne Teile zu wechseln, waren ja alle neu) + Ölwechsel (so wie zuvor 5W40 nach 10.000 km) + Benzinfilter. Danach bei gleicher Fahrweise Verbrauch 7,2 Ltr. Was kann SAAB an dem Riementrieb falsch gemacht haben? Gewölbte Unterlegscheibe an unterer Umlenkrolle falschrum draufgesetzt? Oder bei der De-Montage des Luftfilters irgendwie die Funktion des Luftmengenmessers geändert? Zur Verdeutlichung: ja, SAAB ... hatte die Teile eingebaut und danach unterwegs bei atu wurde das in Ordnung gebracht

Dehnschrauben am Hilfsrahmen (wg Ölsiebinspektion) Was würde bei dem Bruch einer oder mehrerer dieser Schrauben passieren? Auswirkung auf Querlenker/Spur oder (nur) Motorrütteln?

optimal, aber bestimmt übertrieben, wäre die Reifenwahl also: von Anfang Dez bis Mitte März = Winterreifen von Mitte März bis Mitte Mai = Allwetterreifen von Mitte Mai bis Mitte Sept = Sommerreifen von Mitte Sept bis Anfang Dez = Allwetterreifen PS. WASA paßt irgendwie zu SAAB :-)

danke @42! Zufällig hatte ich vor einigen Tagen meinen 902 testweise in Extremsituationen gebracht. Auf einer ähnlichen Landstraße, wie hier bei dem Unfall, fuhr ich meinen 902 viel zu schnell in solche (gut überschaubare) Kurven, um sein Untersteuern bzw einen Übergang zum Übersteuern zu studieren. Dabei stellte ich fest, daß mein 902 (mit komplett überholtem Fahrwerk und Sommerreifen) ab einem gewissen Punkt des Übersteuerns kaum noch auf stärkeres Einschlagen der Räder reagierte. Als Erfahrung nehme ich mit, daß der 902 trotz seiner guten Kurvenlage ein eher begrenztes Driftfenster hat, bevor er voll abfliegt.

die Rechnung selber ist mir garnicht so wichtig, will sagen, wenn jemand für gute Arbeit gutes Geld abrechnet. ist das doch ok. Schlimmer und ggfs viel teurer ist, wenn Leistungen abgerechnet werden, die so aber garnicht erbracht wurden. Z.B. 4,5 Ltr Synthetilköl berechnet, aber nur billige Plörre eingekippt wurde. Oder bei einem Steuerkettentausch auch der Ausgleichswellenantrieb mit berechnet wird, ohne daß das auch tatsächlich geschah. Beispiele, wo man sich als Kunde in falscher Sicherheit wiegt, weil man es ja bezahlt hat. Dafür kann es leider keine solche Portalsmöglichkeit geben, weil sowas nur praktisch überprüft werden kann (bei Öl aber fast unmöglich).

Es besteht halt ein großer Unterschied darin, ob man einen Ölwechsel machen oder den Motor in Öl einlagern will

aber im Ernst, hält man einen 902 ständig in Bewegung, hält der ewig. Ein 901 kann auch mal 1/2 Jahr stehen - das macht dem nix.

angebliche Sachzwänge-in einer Art Tunnelblick-müssen oft für Streß verbreitende Fahrweise herhalten. Frei nach dem Motto "gestern standen wir am Abgrund, heute sind wir einen Schritt weiter" lasse ich mich meistens ohne Gegenwehr überholen.

@mobile-bid Szenario: an einem schönen Sommertag in naher Zukunft setzt du dich nach einem leichten Frühstück in deinen knallroten Rentnersaab und fährst gemütlich nach Ratzeburg, woher du das Auto ja hast. Dort bekommst gleich wieder einen Kaffee und man erledigt die Blecharbeiten. Im Laufe des Tages machst du die Spachtel- und Lackarbeiten unter kundiger Anleitung dann selber. Wenn du abends zurück nach HH fährst, haben sich deine Sorgen in Luft aufgelöst. Habe was von Aussetzern (wahrscheinlich Motor) gelesen - die würde man dort auch wohl auch beseitigen können. Grundsätzliches zum Verständnis: Kauft man einen 10-15 Jahre alten SAAB, meinetwegen mit TÜV, sind in aller Regel noch mindestens € 500-1.000 fällig, um dann einen wirklich zuverlässigen Wagen zu haben, bei dem die größten Wartungsstaus behoben sind.

Sitzheizungen gibts auch im Zubehör bei Waeco etc. Würde über ihr Fehlen nicht weiter nachdenken, denn in dem Alter des Wagens sind in vielen Fällen Leitungen etc gebrochen.