knuts

was soll das sein, was ihnen nicht zusteht? Wenn sie unsere Waren abnehmen, ist es wohl ok? Ob es nun Opium war, oder heute Technik. Daß sie uns jahrhundertelang Seide verkauften, war auch ok? Die Geheimnisse der Seide wurden m.d.Zt. ausspioniert. So ist das nunmal. Wenn sie anfangen, gute Autos zu bauen - warum nicht? Sie haben sowieso reisige Probleme mit ihrer Umwelt. Sie werden sich schnell Gedanken machen, ob die Automobilsierung der Massen durchzuhalten ist. Den chinesischen Aufstieg hält doch keiner auf. Ob mit oder ohne SAAB, spielt keine große Rolle - außer für SAAB PS. Hoffentlich kommt bald die Nachricht, daß Magna den Laden übernimmt.

Einfach süß! Von der so ziemlich schwächsten Autofirma erwartest du Heldentum im Kampf gegen den chinesischen Aufstieg.

@aero84 hast du nun die Semperits eingefahren - liegt der Wagen inzwischen etwas besser? Und - was gab's denn so im boardershop?

Beifahrerseite - einer lenkt die Vorderräder, der/die andere hinten. Wir wollen Videos davon sehen!! :-))))))))

Frage/Anregung: Habe eben mal bei Skandix geschaut - da gibt es keine Kalender. Was spricht dagegen, den Kalender auch über die Teilehändler oder auch SAAB Deutschland anzubieten?

Hej, interessanter Gedanke ! Eine angetriebene Hinterachse einzubauen, sollte mit viel Aufwand gehen. Eine fremde Starrachse mit Differential und Blattfedern ginge auch. Aber ich wüßte nicht, wie die Kardanwelle vorne ans Getriebe gebaut werden könnte.

der Satz "einen SAAB verkauft man nicht-der wird vererbt" meinte nicht, daß ein SAAB unverköuflich wäre, sondern, daß er sehr langlebig ist. Wenn wir uns an diesen Satz halten, könn(t)en die Preise nicht abschmieren.

vllt auch Wohnmobil - deren Fahrer sind mit den Ausmaßen oft nicht vertraut

die Musik zu SAAB's Ende wurde schon lange vorher geschrieben: http://www.myvideo.de/watch/4516411/Abba_The_Winner_Takes_It_All tja, da muß man durch

Vielleicht dachte VM, http://www.myvideo.de/watch/4516411/Abba_The_Winner_Takes_It_All Aber er war nicht der winner, sondern der Junker, der GM die Probleme einer Werksschließung vom Hals halten sollte.

@aero84 den Semperit traue ich generell nicht. Nomen est omen, Semperit sind auf Langlebigkeit konstruiert. Also relativ harte Gummimischung, was bei Kälte, Eis und Schnee nicht gut kommt. Wenn du sie schon drauf hast, bleibt dir nur, den Reifenluftdruck auf minimal zu setzen. Gute Fahrt in Saabland!

2.Wahl - wieso das? Im Winter, wenn man ein etwas weicheres Fahrwerk für die bessere Haftung braucht, dreht man die Konis auf weicher - und im Sommer, wenn Dämpferöl und andere Bauteile warm sind, dreht man sie wieder härter. Besser gehts kaum - außer mit teurer elektrischer Verstellung

kann nicht nur - ist wahrscheinlich. Mache seit Jahren regelmäßige Dämpfertests(130.000 km pro Jahr). Ergebnis: bis 40.000 km sind sie meistens neuwertig. Bis 60.000 km ok. Ab 70-80.000 km mangelhaft. Koni halten am längsten durch (:redface:sorry Bilsteinfans)

für unumgängliche kleine Fahrten im jetzigen Zustand die Scheibe mit Perlway oder ähnlichem "chemischen Scheibenwischer" behandeln. Frisch aufgetragen, bin ich damit sogar schon stundenlang in strömendem Regen gefahren

wenn das mit der Luft wirklich nichts bringt (vo ca 2,6; hi ca 2,1) und Buchsen, Spur/Sturz (gleichmäßiger Reifenabrieb) gut sind - nach 6-7 Jahren und ca 80.000 km, kauf dir einen Satz Koni Dämpfer (sogar stufenlos einstellbar) für hinten. Sind schnell montiert.

würde euch ja gerne helfen - deshalb nochmal - bei 2,7 ist der Reifen zu hart > rutscht. Wer sagt das? Einer, der das intensiv in Österreich/Skandinavien ausprobiert hat. Die 2,7 bis 3,0 sind eher dem Spritsparargument geschuldet. Geht im Winter aber auf Kosten der Sicherheit.,

Luftdruck der hinteren Reifen? Bei Gelegenheit (ohne nenneswerte Zuladung) würde ich ihn auf 2,0 atü ablassen - probieren und vielleicht bis 2,2 erhöhen. Bei 3,0 atü, manchmal für Winterreifen empfohlen, geht die gute Haftung eines Winterreifens auf Eis und Schnee wieder verloren. Wills mal so sagen: der Reifen soll sich dem Untergrund anschmiegen aber nicht darauf herumstolzieren.

bleiben eigentlich 2 Möglichkeiten: Dämpfern sieht man äußerlich nicht an, daß das Innenleben schwächelt und/oder die Vorderachse hat negative Spur (Räder laufen tendziell auseinander, was das Heck in Drift versetzen kann) und sportliche Fahrweise provoziert(Übersteuern).

bei Internetnutzung, braucht frau/man keine Sicherheitssoftware bei Symbian, was doch wohl ein nicht unwesentlicher Vorteil ist und einige Nachteile wettmacht.

mein robust wirkendes Nokia E 61i ist ziemlich lahm, schlimmer aber ist der für Feuchtigkeit sehr empfindliche Lautsprecher(fürs normale Telefonieren-nicht Freisprechen). Mußte schon 2x erneuert werden-teuer. Deshalb ist mein nächstes S-phone ein Sony-Ericsson Xperia active Outdoor oder Motorola Defy+, damit ein einfacher Regenguss mehr so teuer kommt .

je weniger sichtbar, umso länger haltbar:rolleyes: demnach gehts doch jetzt erst richtig los und du bist schon wieder dagegen:biggrin:

Hmm, Religion lat = das Althergebrachte hmm

auch ich bin nicht auf der Suche nach einem Schuldigen und nehme da einfacherweise GM. Fakt ist doch, daß man als neuer Eigentümer einer Fa. heutzutage entweder diese Fa. ausschlachtet oder mit ihr Geld verdienen will. Niemand zwang GM SAAB zu kaufen. Als neuer Eigentümer SAAB's hatten sie also wohl den Job, SAAB zu managen. Das konnten sie aber nicht wirklich. Andere können das besser - und das liegt nicht an SAAB - sondern an ihren Managerqualitäten. VW führt Audi, Seat, Skoda .. in ungeahnte Höhen. BMW bringt den Mini so in Schwung, wie nie zuvor. Peugeot > Citroen. Geely > Volvo usw. Schrempp mit Daimler-Chrysler konnte es nicht. Und GM kann SAAB, Opel, Vauxhal, Holden nicht. GM kann es nicht - das ist die ganze Wahrheit. Daß GM seinen verwahrlosten Töchtern auch noch neues Glück verwehrt, ist der Gipfel an miesepetrischer Inkompetenz. bei aller Eloquenz im Diskurs, lieber Joseph, da maßt du dir was an, was dir nicht zusteht. Und Schaden fügt hier niemand sich oder anderen zu.

mein Eindruck - und das sagt auch ein 900II,9-3I Spezialist - ist, daß die späten 900II, also ´96/97, grundsolide Autos sind und manchmal besser, als die frühen 9-3I, also ´98>. Und die 900II wirken ein wenig ältlicher, was ich persönlich gut finde. Nach 15 Jahren neuer Benz und VW und den Problemen damit - besonders Partikelfilter - sollten relativ einfach beherrschbare Benziner her. Wenn man einen gut gewarteten Wagen übernimmt, sind m.M.n. 1000 € in der Hinterhand ratsam. Weil z.B. das als komfortabel bezeichnete Fahrwerk oft mit ausgenudelten Dämpfern verwechselt wird. Die 900II, 9-3I Sauger sind vielen zu lahm, weil - mit wenig Drehoment ausgestattet - sie die Pferdchen über die Drehzahl holen müssen. Die Turbos sind da soveräner - ist aber eine zusätztliche Baustelle.

wenn ich mal die Erinnerung bemühe: es gab dutzende Übernahmen in den vergangenen Jahren/Jahrzehnten, wo man sich dann auch wieder getrennt hat. Daimler-Benz > Chrysler. Fiat > Seat > VW. Honda > Rover > BMW. Renault > Nissan. Daimler-Benz > Mitsubishi und Hyundai usw. Alles nicht das Gleiche und jeweils anders, klar. Aber nirgends hat einer so eine pieffige Miesepeterei veranstaltet, wie GM (auch mit Opel/Vauxhal)