saab-wisher

Ich versteh das so: Der Frostwächter ist nur der Hosenträger und sollte erst ins Spiel kommen, wenn tatsächlich die Regelung und die Kälteabgabe nicht richtig funktionieren. Ein Einfrieren des Verdampfers sollte ja strenggenommen gar nicht passieren. Passiert es aber doch und ist der Fühler zu weit oben oder im Extremfall gar nicht im Verdampfer drin, dann ist der Verdampfer u.U. schnell völlig zugefroren und es kommt kaum gekühlte Luft durch. Dann dauert es einige Zeit bis das Eis geschmolzen ist und danach funktioniert wieder alles, bis der Verdampfer wieder zugefroren ist. Dies deckt sich so mit dem vom TE beschriebenen Verhalten der Klima. Daher kann ich den Tipp von Klaus schon verstehen, den Frostwächter bzgl. seiner Lage zu überprüfen. Das Verhalten wird aber von dem gerade herrschenden Wetter insbesondere der Temperatur und Luftfeuchte abhängen, insofern könnte es an anderen Tagen wieder anders sein.

Wir haben zwar über Battenberg gesprochen, das ist die gerade gegenüberliegende kleinere Gemeinde zu Neuleiningen, aber das Weinfest in Neuleiningen am Wochenende und der Ort Neuleiningen sind auch schön. Geht jemand hin?

Nach der langen Anfahrt evtl. vor Ort ?

Ich sag auch Danke. Es ist immer wieder interessant, informativ und kurzweilig mit Euch. Endlich haben wir mal wieder unseren angestammten Platz einnehmen können. Das Wohnmobil ist wohl auf Sommertour. Das Bild ist vom frühen Abend, da waren noch nicht alle da. Sollte sich jemand fragen, wer Otto Siffling war, hier sind Infos zu seinem doch sehr kurzen Leben: https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwj0hbSv_6jVAhUEzxQKHUpFCPkQFggsMAE&url=http://otto-siffling.de/&usg=AFQjCNHM8EwyGcvPM9GGZtiw0vGfNAAJaA

Ohne genau zu wissen wie beanspruchend das war, man wird halt nicht jünger

So hab eben nochmal was ausgehandelt: Für die Anfahrt mit Cabrio reicht es zum draußen sitzen bis nach 22 Uhr ?

Heute ist ein Regentag, da ist Zeit für solche Sachen

So hab die Teile nun auseinander. Zerstörungsfrei ist aber ein gnädiges Wort für diese Aktion:redface:. Ich sag mal lieber mit leichten Kollateralschäden. Aber es wird funktionieren. Danke an herr b. edit: Weil ich gerade den jüngsten Beitrag von herr b. sehe, ich habe die Nasen mit dünnen Blechstreifen gesichert. Ich habe mir jetzt überlegt, dass ich das kpl. neuere Schaltergehäuse mit der besseren Wippe in das alte ROOF-Gehäuse einklipsen und den Schalterboden mit den Kontakten und dem Lämpchen nehme ich aus dem originalen alten Schalter. So hat geklappt und schon probiert, alles gut, Beleuchtung funktioniert auch. Zu beachten beim Einklipsen ist, dass die Pins 5-8 auf der Seite der Schalterbeschriftung und in Richtung ROOF angeordnet sind, sonst steht nachher der ROOF-Schriftzug auf dem Kopf. Sieht wieder richtig gut aus und die Symbole sind nun für die "Ewigkeit"

Die Dichtung sollte reichen, was willst Du noch? Andere Teile sind u,U. unter den Titel "Kraftstoffleitung" zu finden.

Fast ... Du kannst die ovale Wippe mit der rechteckigen Grundplatte aus dem Schalter nach oben problemlos raushebel, wenn Du den Schalter ohne das zweite, äußere Gehäuse in der Hand hältst. Die beiden Gehäuse zu trennen, ist die Kunst, die herrB beherrscht, ich aber noch nicht. Irgend so ein feines Blech z,B Bindeblech aus der Verpackungstechnik könnte da helfen. Muss mal auf die Suche gehen.

Toll:top:, aber ist die Wippe in der Basis nicht rechteckig und geht deshalb ohne die Gehäusezerlegung nach oben nicht raus, erst danach? Aber wie hast Du das geschafft, die vier Nasen am inneren Gehäuse zu entriegeln?

Dichtungen sind bei den üblichen Teilelieferanten verfügbar (Händler mit Skan... oder Schweden..., oder einfach Saab &Ersatzteile). Du brauchst da allerdings einen speziellen Schlüssel um das Teil zu öffnen und mit Drehmoment anzuziehen, da bricht ansonsten gerne was ab, ist aus Kunststoff. Und die Schlauchanschlüsse sind auch meist hart und spröde wie Glas. Also vorsichtig rangehen. Wenn die "technische Obhut" nicht nur ein singuläres Ereignis darstellt, würde ich Dir gerne den "Bentley" empfehlen. Hilft zusätzlich zum Forum ungemein.

Nein, die Wippen sind rechteckig wie in Bild 3 bei meinen Bildern und nicht oval. Bin mir aber nicht zu 100% sicher, ob es in den "alten" Schalter genau so ist, ich krieg das ja nicht auseinander. Hilft aber nichts, selbst wenn ich die alte Wippe rausbrächte, die "neue" aus dem Schalter 3 krieg ich genau deshalb so nicht rein in das Gehäuse aus Bild1. Ich geb zu es klingt alles sehr kompliziert, ist aber recht einfach zu verstehen, wenn man die Teile vor sich liegen hat.

Das mit dem Raushebeln geht problemlos bei Schaltern, die nicht in einem weiteren Gehäuse eingeclipst sind (wie beim dritten Schalter in meinen Bildern). Beim Roof- und ESD-Schalter leider nicht, schau meine Bilder an und Du wirst es verstehen.

Ja gibt es, wie im Text vermerkt recht "preiswert".

Bild?

Geöffnet krieg ich Ihn, von unten, aber dann ist Gehäuse in Gehäuse, da komm ich nicht mehr weiter an die Wippe. Meine Versuche kannst Du erkennen. Man kommt nicht an die Nasen des eigentlichen Schalters, die ganz oben im Blendengehäuse eingerastet sind.

Ich grab das mal aus. Ich gebe zu, es ist ein Luxusproblem aber es ist halt unschön wenn die Symbole langsam verschwinden oder irgendwann ganz weg sind. Bei meinem CV betrifft das den Roof-Schalter, der wie mir scheint identisch ist mit dem Schiebedachschalter aus dem CC bis auf zwei Punkte: Die Aufschrift Roof fehlt (ist weiter nicht störend) und der Pin 5 ist nicht belegt, der beim CV für das Birnchen ist. Anders gesagt, der ESD-Schalter ist unbeleuchtet (?). Meine Fragen: Gibt es inzwischen eine gute Lösung um die Symbole wieder draufzukriegen? Die vorgeschlagene Lösung in #19 erfordert doch einiges an künstlerischem Geschick, ich bin aber mehr der Schrauber. Was ist eigentlich aus dem Lösungsvorschlag in #21 geworden? Die Lösung in 23 funktioniert bei diesem Schalter leider nicht, ich bring jedenfalls die Wippe nicht aus dem Schalter raus. Den Schalter selbst kann ich von der Unterseite her zerlegen und komm dann an die Kontakte. Aber an die Wippe komm ich nicht, weil das eigentliche Schaltergehäuse steckt in einem weiteren äußeren Gehäuse mit dem Blendrahmen und der Roof-Aufschrift. Die beiden lassen sich leider für mich nicht zerstörungsfrei trennen. Hier mal Bilder: Originalschalter vom 900 CV, an dem ich mich mal versucht habe mit Folie. Das eigentliche Schaltergehäuse (wie beim ESD ganz unten) steckt in dem äußeren Gehäuse und lässt sich nicht daraus ausbauen. ESD-Schalter (900 CC ?), noch so lala, hab ich nachgebessert mit Edding, ist leider nicht besonders haltbar. Funktioniert im CV, aber ohne Beleuchtung. ESD-Schalter (9000er ?) zum Einbauen in ein weiteres Gehäuse. Wenn man von hier die Wippe in den originalen einbauen könnte ...

Sehr interessant. Der hier ist wohl noch nicht gut in Schuss gebracht worden .... von einem gut bekannten Forumsuser? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i-vollturbo-unfallwagen-incl-ersatzteile-vb/684102939-216-2022

Ich arbeite dran :

Danke nochmal für die andere Liste. Ich meine die enthält allerdings einen Fehler. Habe eben bei meinen nachgesehen. Die "Directionals" mit den Nummern 4004727(re) und 4004735(li) sind 6", genaue Bezeichnung auf der Felge: 6Jx15H2 ET33. In der Liste ist die Felge als 6,5" vermerkt.

Ist zwar kein Schrauberfehler und war bei einem 144er Volvo und schon sehr lange her, noch in den späten 70igern, aber dennoch ein nicht alltägliches Malheur: Wir waren auf dem Weg nach Hause, wie so oft durch Frankreich, damals wie heute viel Landstraße gefahren, und treffen im Champagnegebiet auf eine ausgedehnte Straßenbaustelle, nicht gesperrt mit Umleitung wie heute, nö, die haben uns einfach nur durchgewunken. Da war ein Ratteln und Rumpeln durch die Behelfsschotterpiste, dass es mir Angst und Bange wurde. Leider ging das Ratteln und Rumpeln nach der Piste nicht weg, so dass ich es mit der Angst gekriegt habe und geglaubt habe, da hast du dir was abgerissen oder beschädigt in der Baustelle. Wir also am späten Nachmittag in eine Werkstatt in einem kleinen Städtchen. Die haben uns zu verstehen gegeben, dass da wohl was ernsteres sei und sie das am nächsten Tag genauer inspizieren wollen, auf die Schnelle ginge da nichts. Also eine Bleibe für die Nacht gesucht, ein wunderschönes romantisches Hotel, an das wir uns gerne heute noch erinnern. Am nächsten Tag nach mehr als einer Stunde Inspektion und Suche war das Übel gefunden: Ein mittelgroßer Schotterstein hatte sich, nicht ohne weiteres sichtbar, zwischen Motor und Quertraverse eingeklemmt und so einen direkten Kontakt zur Karosse hergestellt. Also ein idealer Vibrations- und Schallübertrager, vergleichbar, als ob du mit unwirksamen Motorlagern durch die Gegend fährst. Gegen ein entsprechendes Trinkgeld fuhren wir dann geräuschlos nach Hause. Den Stein hätten wir damals als Souvenir mitnehmen sollen:dontknow: Das Ganze verlief und endete ja durchaus gut, aber irgendwie komm ich mir bis heute dämlich vor, dass ich das nicht selbst raus- und hingekriegt habe.

Ich war vor Kurzem im hohen Norden in SH, stand da vor einem Laden, hätte mir das Ölzeug doch kaufen sollen:cool:.

Unter der Brücke kannst Du das Dach wieder öffnen:tongue:.

Wenn man 10.000km pro Jahr fährt, macht ein Mehrverbrauch von einem Liter aufs Jahr gerechnet 150€ aus. Ich denke das sollte nicht das ausschlaggebende Argument sein. Das Auto, die Historie, die Laufleistung, und der in den Bildern und der Beschreibung dokumentierte Zustand sowie das Angebot und der Händler machen zunächst keinen schlechten Eindruck. Ansehen und probefahren, danach entscheiden. Kriterien wie Rost, Undichtigkeiten und Laufverhalten sind sicher allgemein bekannt. Ach ja EZ 12/94 ist evtl. schon MJ 95, ich meine da war es beim Rost schon besser, als bei den älteren MJ.