saab-wisher

Danke René, werde dann am Freitag nochmal probieren. Morgen kriegt er eine neue Scheibe.

Kann ja wohl nicht sein, dass das keiner weiß hier. Könnte es sein, dass der Himmel dazu raus muss? Ich hab jetzt alles mal wieder angeschraubt.

Steh gerade auf dem Schlauch und bei der Suche hab ich nichts gefunden, was mir weiter hilft. Mein 9000er MJ97 kriegt morgen eine neue Scheibe. Bei der Gelegenheit habe ich innen um den Rahmen herum alles ausgebaut und will jetzt den Innenspiegel wechseln, weil der jetzige zu locker im Kugelgelenk ist. Dachte das wäre einfach. Habe jetzt soweit alles offen, so dass der Spiegel an den Kabeln nach unten hängt. Um an die Stecker der Kabel zu kommen muss der innere Kunststoffträger für die Schalter und das Leselicht auch raus. Da habe ich zwei relativ dicke Schrauben rausgemacht. Der Kunststoffträger ist jetzt zwar locker, sitzt aber so fest da drin im Himmelausschnitt, dass ich nicht mehr weiterkomme. Zumindest trau ich mich nicht etwas mehr Gewalt anzulegen (Wer Kunststoff kennt nimmt Stahl:redface:) Hat jemand einen Tipp, habe ich was übersehen?

Na dann hatte ich ja wohl von Anfang an keine Chance Aber nun gefällt mir die Nr. 232 immer mehr ... ist so schön symmetrisch.

Wie ... Du hast Angst vor Dir selbst?

Ja stimmt, normelerweise stünde mir mit dem MC die "004" zu:biggrin:.

Habe eben die Nr. 232 bekommen.

Und wie hat man das begründet? Mein Verständnis wäre, dass es von den Felgenmaßen und Daten abhängt aber nicht vom Design.

Ich würde sagen, das ist die etwas neuralgische Stelle am Zyl.-Kopf. Solange alles andere unauffällig bleibt und das Ölen sich im Rahmen hält, würde ich da nichts machen. Da war ich einen Tick langsamer:smile:.

Mich würde mal interessieren wie weit die 20% vom maximal möglichen Rückgewinnungswert noch weg sind. Also wie weit lässt sich das steigern. Ich meine damit nicht die realistischen Werte im Fahrbetrieb, denn die hängen ja wesentlich von der Fahrweise ab. Aber mit irgendwas muss man da ja rein kalkulatorisch ran gehen. Etwa so: Ein Fahrzeug mit der Geschwindigkeit v also einer kinetischen Energie E wird komplett abgebremst wieviel der Energie ist technisch maximal zurückzugewinnen und in den Batterien zu speichern? Rechnet man da noch mit wesentlichen Steigerungen oder ist das Thema technisch weitgehend ausgereizt?

3 relativ junge Autos und jedes hat Probleme:eek: .... spricht irgendwie auch für sich oder?

Aber Angst gemacht hast Du wohl einigen.

Ich meinte den: http://www.saab-cars.de/threads/us-modell-2-0l-14-turbo-convertible.61173/ Übrigens Dein Autoscout-Link geht bei mir nicht.

Klaus hat das vergessen hinzuzufügen: Oder war es Absicht . Vor kurzem war so ein rotes CV aus US hier im Forum in der Diskussion ... ich glaube das war der eines von denen, die nicht in Finnland gebaut worden sein können:biggrin:.

Kein Vergleich mit dem Roten, Der Monte lief in New Mexico = Kein Rost. Was etwas komisch ist: Die Vordersitze man kann sagen perfekt und die Rücksitze miserabel.

Hat man schon mal irgendwo eine solch umfangreiche Dokumentation gesehen? Ich denke da wird wirklich so gut wie alles gezeigt.

Wenn die sehr lange dran war, geht sie evtl wirklich schwer ab. Du musst sie aber unbedingt entlasten indem Du am Haken ziehst und rüttelst während Du den Hebel umlegst.

Ohne Training den Schnitt ..... Respekt .... oder neigst Du zu Übertreibungen .

Nun das sehe ich nicht so. Ich denke die Leistung des Staates bzw. der Betreibergesellschaften, diese Dinge und Leistungen zur Verfügung zu stellen ist nicht hoch genug einzuschätzen. Entlang der Ostküste habe ich von Stockholm aus mehrere Fähren zunächst unentgeltlich und unbürokratisch benutzt. Das ging jeweils so reibungslos, dass ich mich als Deutscher nur noch wundern konnte. Dass ich hinterher Zahlungsaufforderungen bekam, schmälert meinen positiven Eindruck in keiner Weise. Ok man kann sich da noch die ein oder andere Optimierung vorstellen aber das ist in meinen Augen nicht von Bedeutung. Klar wurmt es dann ein wenig, wenn die Gebühren relativ hoch sind. Das muss man dann halt verschmerzen.

Deine Erfahrung in Ehren, aber aus der Tatsache, dass Dir europaweit kein einziger Fall bekannt ist eine allgemeine Schlussfolgerung zu ziehen, ist doch schon sehr mutig (ich glaube das ist typisch für Dich )

Hast Du mit "H" auch im europäischen Ausland freie Fahrt?

Der Vergleich hinkt nicht nur, das ist wie der Einbeinige zum Zweibeinigen. Verkehrsregel heisst noch lange nicht, dass das dann durchgängig gilt. Ein Fahrzeug aus dem Ausland muss z.B. keinen deutschen TÜV haben, um bei uns am Verkehr teilzunehmen. Und wenn ich da an die Autos unserer amerikanischen Beschützer denke ..... owei owei. Zurück zum Thema: Wenn das so weiter geht in Frankreich, dann wird aus einem frankophilen ein frankophober. Die ärgern mich schon seit geraumer Zeit mit ihren komischen Regeln und Maßnahmen den Verkehr zu behindern. Die Schwellen in 30iger-Zonen sind bei denen teilweise mit bestimmten Fahrzeugen nicht mehr passierbar.

Ich vermute mal, dass die Daten weitergegeben werden. Letzes Jahr in Schweden erhielt ich einige Wochen nach unserem Urlaub Rechnungen zu diverse Straßen- und Fährennutzungsgebühren.

Wenn ich jetzt also durch Europa fahre, muss ich für jede Situation und jeden Ort, also Maut und Umwelt ggf. Stadteinfahrt eine richtige Plakette kleben. Da bleibt bei den vielen nationalen und regionalen Regelungen bald kein Platz mehr für den Durchblick:biggrin:. Eigentlich steht hinter meiner sarkastisch gemeinten Feststellung die Frage, ob ein Ausländer auf Durchfahrt bzw. Urlaub von der Regelung tatsächlich betroffen ist. Maut ist ja soweit klar, aber bei den Umweltplaketten?

Ein Montagehaken ca. 15 cm lang ist sehr nützlich für das Montieren der Spannhaken. Ich habe eine ausgediente Fahrradspeiche zurechtgebogen. Mit der kann man die Spannhaken einigermaßen bequem durch die Polsterung nach hinten respektive unten ziehen und einhängen.