saab-wisher

Melde mich mal wieder hier. Eigentlich müsste es ja seit einigen Jahren schon "Nun sind es Drei" heißen. Am Català hat sich in letzter Zeit einiges getan. Lange schon geplant und immer wieder mal dran gearbeitet habe ich jetzt die Kurve gekriegt und die schon bald 2 Jahre alte Baustelle geschlossen. Der Winter hat es möglich gemacht, meine Baustelle an Haus und Hof ruhte die letzten Wochen. Was war das, was soooo lange gedauert hat? Nun zum einen sollte die Sitzbezüge auf Vordermann gebracht werden. Der Wunsch war, die Sitze in Zegna auszuführen, wie der Schlachter, den ich vor 2 Jahren geholt hatte. Leider gibt es den Stoff ja nicht mehr. Bin dann aber, auch auf einige Ratschläge hin, auf einen Daimler-Stoff gekommen, der von der Art her an Zegna erinnert. Ausgeführt hat das eine Sattlerei in HD. In dem Zusammenhang sollten die beiden Sitze eine regelbare Heizung bekommen. Die NTC mussten beschafft werden, noch vielen Dank dafür. Ich habe die öriginal Sitzheizung hergenommen, ausgebessert und umgerüstet. Beim Polstern stellte sich heraus, dass der Schaumstoff nicht mehr der beste war. Mit den Sitzen vom Schlachter lies sich das durch entsprechenden Tausch (rechts nach links) wieder hinkriegen. Dabei noch das Jute- (Sack)- Gewebe ausgetauscht und einiges geklebt. Jetzt sind die Sitze wieder schön straff und ..... heizen , viel gelernt dabei . Da das Sitzen zwar wichtig, aber nicht allein ausschlaggebend ist, sollte ein schönes Saab-Clarion als Wohlfühlfaktor her. Klar musste da auch ein AUX-Anschluss verbaut werden. Ausgehend von den Lösungen die kratzecke hier schon öfter publiziert hatte, habe ich mir die Aufgabe gestellt, das alles schön in die Konsole zu integrieren. Die Umschaltung von CD-Player auf AUX erfolgt nun per Taster von der Konsole aus, ebenso die Zuschaltung einer Spannungsquelle für USB-Geräte. AUX und USB habe ich ins Handschuhfach verbannt. Nebenbei so kleine Spielereien realisiert, wie z.B. im Zustand "aus" stark gedimmte LED und bei "Ein" dann hell. Die Sitzheizungsregler wurden auf LED umgebaut. In allen meinen Autos ist eine Freisprech obligatorisch. Da ist es mir relativ wurscht, ob das mit dem Alter der Autos korreliert. Auch dieses Teil musste natürlich in die Konsole rein. Es hat lange gedauert, aber nun ist alles drin und funktioniert. Bilder finden sich weiter unten. Ich könnte nun ja glücklich und zufrieden sein, wenn da nicht die rappelnden hinteren Bilsteins wären, wenn da nicht ein Knarren und Knarzen im Armaturenbrett oder der Konsole wäre, aufgetreten mit dem Umbau, wenn da nicht ein gewisses leises Rasseln aus dem Motorraum zu hören wäre, und wenn das sporadische Übersteuern des Radios nicht wäre. Letzteres ist mir ein Rätsel. Macht man lauter, fängt der Ton an zu flappern, komisches Geräusch, tritt nur bei der Radio-Quelle auf, nicht bei CD, Cassette, oder MP3. Na ja, man hat halt immer was tun.

Ich persönlich würde es auch nicht so machen, finde es aber nicht soooo schlimm. Die heutzutage üblichen Eigenschaften eines solchen Teils sind hier bestimmt (?) gegeben und sind für viele Autofahrer absolut sinnvoll. Ich denke da an Freisprech, Navi, DVD, Rückfahrkamera und noch das ein oder andere. Und wie Du schon schreibst, ein Rückbau sollte, wenn's gewünscht wäre, auch möglich sein. Allerdings ist der 9000er CS noch lange kein gesuchter Youngtimer und schon gar kein Oldtimer.

... dann halt beim nächsten Mal.

Ja, war es .... bis zum nächsten Mal, dann aber etwas wärmer unter der Brücke.

Da die Batterie deutlich schmäler als vorgesehen ist, stehen die Befestigungsschrauben, die das Blech an die Batterie drücken, ziemlich senkrecht. Vorgesehen ist zur Befestigung aber eine schräge, quasi diagonale Stellung dieser halteschrauben. Die Folge bei den sehr schmalen Winner-Batterien ist eine etwas wackelige Befestigung.

Im Prinzip sind Deine Bedenken schon berechtigt. Sorge habe ich da trotzdem nicht, da ist eigentlich (bei mir) immer trocken. Aber Du kannst auch PVC nehmen, oder eine Styrodurplatte .....

Die hab ich auch drin. Habe aber zwischen Batterie und Karosse einen 2cm breites in der Länge zugesägtes Vierkantholz reingelegt. Das verbessert den Winkel der Spannschrauben zum sicheren Festklemmen der Batterie. Ein wenig Platz geht dabei verloren, ist aber immer noch reichlich da.

Wäre aber Deine Farbe:smile:

Ich rechne wieder mit einem vollen Tisch und freu mich drauf. Bis dann grüß Euch. Josef

------- ist erledigt

Und ist so groß auch noch die Not, ich ess die Wurst auch ohne Brot. Ich glaube so hat der Achim das auch nicht gemeint.

Vielleicht noch ein Erlebnis, liegt schon mehr als zwei Jahre zurück: Habe damals auf eine Verkaufsanzeige hier im Forum reagiert und zugeschlagen. Es stellte sich aber heraus, dass es nicht so war, wie angeboten: Gewisse Teile fehlten. Ärgerlich, weil ich es erst feststellte, nachdem ich einen langen Weg zur Abholung zurückgelegt hatte. Diese wichtigen Teile sollten nachgeliefert werden und ich habe im Vertrauen darauf den vollen Preis bezahlt. Die Teile waren aber auch einige Tage danach nicht mehr verfügbar/auffindbar. Da habe ich mir kurz überlegt, ob ich das Erlebte im Forum irgendwie plazieren soll. Habe dann aber davon Abstand genommen und mich auf eine Teilrückzahlung mit dem Verkäufer geeinigt. Das war gut so, für ihn und für mich. Ich würde es jederzeit wieder so machen. Es ist am Ende kein schlechtes Gefühl übrig geblieben, wir haben beide davon profitiert. Fazit: Der Weg an die Öffentlichkeit sollte die Ultima Ratio sein, aber nur wenn das Objekt oder Thema groß und/oder wichtig genug ist.

Irgendwas scheine ich nicht zu verstehen:confused: .... vielleicht bin ich da auch zu .... offen, gutgläubig, blauäugig .... egal , am Schluss ist es mir eh wurscht.

Warum ist es mutig hier aus dem Forum heraus was anzubieten? Ich war auch mutig, hier das Fahrwerk zu suchen, obwohl alle, die ich fragte, gesagt haben, dass es so gut wie nichts auf dem Markt gäbe. Und ich freue mich, dass mir dabei auch aus dem Forum geholfen wurde (das gibt noch eine Spende:smile:). Ich kann auch nicht nachvollziehen, warum jemand auf meine Forumssuche hin das Teil im WWW anbietet, obwohl er aus dem Forumsbereich kommt bzw. dahin zumindest irgendwelche Verbindungen hat, vielleicht auch nur mitliest (das wäre noch plausibel). Der weitere Prozess läuft doch auf Basis PN/PM, so sollte es zumindest sein. Wo ist da der Pranger?

Gleich eine Erfahrung zum Thema: Diese Pauschalisierungen passen eben nicht immer. Ich habe vor kurzem ein 9000er AERO-Fahrwerk in gutem Original-Zustand(mit den Sachs-Boge-Teilen) und wenig Laufleistung über ebay Kleinanzeigen erstanden. Ich bin total happy .... ich denke der Verkäufer auch. Wir haben uns auf Anhieb gut verstanden. Es ist kein Forumsmitglied aber ein ehemaliger Saabfahrer der seinen Keller aufgeräumt hat. Dabei haben mir auch freundliche Hinweise auf das Angebot hier aus dem Forum geholfen. Ich hoffe aber, ich bin dabei den anderen beiden Forumsmitgliedern, die mir was angeboten hatten, nicht zu sehr auf den Nerv gegangen. Das nun gekaufte war eben ein zufällig verfügbares, maßgeschneidertes Angebot. Hab ich da jetzt einfach nur, wie schon oft:smile:, Glück gehabt oder ...?

Danke René. Jetzt könnte eigentlich das Überdruckventil mal ansprechen, wobei ich teilweise schon auch Verständnis für den TE habe. Ist halt wirklich alles sehr verwirrend, was da so alles gepostet wurde und wie wohl die Datenlage zu dem konkreten Auto ist und dann noch der "Prüfer" .... und zusätzlich die marktspezifische Vielfalt in den Modellbezeichnungen von Saab.

Bei mir war nur ein Stecker hinter dem Kniebrett. Also auch kein Kabel für einen zweiten Stecker. Die Verkabelung ist für LHD und RHD die gleiche. Du kannst den Stecker ja für den Linken oder rechten Seite hernehmen. Allerdings ist unter dem Sitz der Stecker so konfiguriert, dass länderspezifisch auf der einen Seite regelbar möglich ist und auf der anderen Seite nicht (vgl. auch die Verkabelungsdiagramme). Daher war für die rechte Seite ein zusätzliches Käbelchen für den Fühler notwendig. Den Codierstecker hinter dem Rücksitz (für mich sind das schlicht Kabelbrücken) muss man natürlich dann länderspezifisch bzw. bei zwei regelbaren Sitzen entsprechend anpassen.

Natürlich richtig. Wollte ja auch nur auf die Besonderheiten bei hochfesten Stähle hinweisen bzw. die relativ geringen Besonderheiten bei normalen Stählen niedriger Festigkeit. Das Ganze ist halt auch eine Materialfrage. Ich denke dass die Teile z.B. am Querlenker nach der Kaltverformung und dem Schweißen selbstverständlich getempert wurden. Weil sonst hätte man da schon die Gefahr von Rissbildung bei Belastung. Weiß jemand was für ein Stahl da verwendet wurde? Ich denke mal, das ist kein hochfester, sondern eher ein besonders zäher Stahl. Der Kohlenstoffgehalt dürfte da nicht besonders hoch sein. Gehärtet dürfte da auch nichts sein, für was auch, es geht da ja nicht um widerstandsfähige Oberflächen. Die Konstruktion braucht ausreichend Biegestabilität. Das erreicht man durch Querschnitt und Formgebung. das war's dann aber auch schon.

Ja Lenksäule, bei mir war der Stecker mit Kabelbinder am Deformationskäfig angebunden, ob das so original war ? Wenn das Kniebrett raus ist sollte der Stecker leicht zu finden sein. Der ist ja in seiner Besonderheit an der Stelle nicht zu übersehen.

Hier ein Bild:

Ein Kabel mit Stecker für den Schalter liegt hinter dem Kniebrett. Das ist gedacht für den Fahrer, LHD oder RHD. Wenn man beide Sitze so ausrüsten will muss man ein zweites Kabelbäumchen hinzufügen. Bei der rechten Seite unter dem Sitz (bei LHD) fehlt das Käbelchen für den NTC der mit dem Drehregler verdrahtet ist. Hab ich jetzt so fertiggestellt und es funktioniert wunderbar:smile:.

Rissbildung beim Feuerverzinken war in der Tat mal ein Problem, sollte aber beim Beachten einiger Regeln der Vergangenheit angehören. Schließlich werden auch hochfeste Schrauben feuerverzinkt. Wer's nachlesen will: DSV-GAV-Richtlinie_feuerverzinkte_Schrauben_20090701.pdf

Leute, ein bisschen Zweifel habe ich schon, wie René, an der pauschalen Verurteilung der Feuerverzinkerei. Die Wasserstoffanreicherung und die folgende Versprödung passiert bei der galvanischen Verzinkung. Nur dort entsteht an den galvanischen Kontaktflächen molekularer Wasserstoff. Sie ist auch nur kritisch bei gehärteten oder hochfesten kohlenstoffreichen Stählen. Dazu gehören die im Fahrwerksbereich benutzten kaltverformten Stähle soweit ich weiß nicht. Betroffen sein könnten ggf. die angeschweißten Bolzen sein, die sowieso bei der Verzinkerei geschützt werden müssen.

Klar kann man darüber streiten ..... aber ich finde das optische Ergebnis zumindest von den Bildern her gelungen, die Akustik dürfte sowieso besser als Serie sein. Danke für den Bericht.

Denkt bitte dran, morgen in einer Woche im Lindbergh Rhein/Neckar-Saabstammtischjahresauftaktveranstaltung Ich wünsche mir, euch alle gesund und munter zu sehen. Wer kommt???