saab-wisher

Hab das Foto vergessen, krieg ich in den Beitrag nicht mehr rein daher hier:

Das VDO 4150 gibt es tatsächlich zu sehr günstigen Preisen, aber leider nur die gelben/schwarz oder weiß/rot, in grün so gut wie nicht zu kriegen. Die gab es nämlich nur in den letzten verkauften Serien mit MP3-fähigem CD-Laufwerk. Wenn man die mal sieht, sind sie doch noch recht teuer. Das grüne erkennt man an der Erweiterung der Gerätebezeichnung (siehe gelber Pfeil im Bild): 00 = weiß/rot 01 = gelb/schwarz 02 = grün/schwarz (korrigiert) Mehr Infos hier: http://www.jewuwa.de/GPS_Navigation/GPS_Sites/VDO_RADIO.htm Mich würde interessieren wie das im Display gelöst ist. Kannst Du da mal ein Bild reinstellen?

Das würde ich wirklich bedauern:frown:.

Da könnten wir ja mal fast reinrassig (garstiges Wort:biggrin:) eine 9000er-Reihe aufmachen:smile:. Erinnerung:heeeelllllooooo: heute in einer Woche: Stammtisch Mittwoch der 23.11.2016 um 19:00 Uhr im Lindbergh in Mannheim (Flughafen).

Passen tun auch die vom 9000er. Da steht dann Saab drauf, sind vom Design genau wie die 900er und auch grün aber eben nicht abschließbar. Das finde ich sowieso besser, seit ich vor drei Jahren bei einem erfolglosen Tankversuch in Frankreich meinen abschließbaren auf dem Spoiler habe liegen lassen und frustiert von der Automaten-Tanke weggebraust bin, wobei der abschließbare Deckel verloren ging, habe ich auch am 900er nur noch den nicht abschließbaren. Wer klaut denn schon Benzin .... wo doch in Deutschland fast alle Diesel fahren:biggrin:. Die 9000er sind sicher relativ leicht zu bekommen.

Könnte der Schlauch sein, der beim Umschalten den Druckausgleich macht, liegt dann aber an der falschen Stelle. Ich meine, der endet normalerweise hinter der Mittelkonsole

Ab Montag bei ALDI Süd elektr. Ladegerät für 17,99€. Reicht eigentlich vollkommen aus zur Ladung (wenn nicht tiefentladen) oder Ladungserhaltung.

Wieder mal ein richtig schönes Auto. Der Preis wird wohl (leider) wieder mal die Standzeit hochtreiben. Und für viele Interessenten sind das einfach zu wenig gefahrene Kilometer, da hat er ja mit hoher Wahrscheinlichkeit Standschäden:biggrin:. Dann kommt noch die Farbe dazu ... ei ei ei, das ist doch ein richtiges Antikaufargument:biggrin: Für Barista wäre das doch das Richtige zum upgraden. Aber einparken lässt der sich auch nicht besser, als sein jetziger:tongue:.

Solange es klappert fährt er:biggrin: .... bei mir übrigens auch.

Aus der Erinnerung bin ich gleich zu Beginn des Freds etwas stutzig geworden. Der Grund ist, dass ich mich zu erinnern meinte, dass hier die Abdichtung über die O-Ringe und nicht mittels Flansch und Flachdichtung erfolgt. Nun habe ich endlich mal nachgesehen und ein neues Ventil aus dem Lager rausgekramt (hab da eines als eiserne Reserve). Es ist tatsächlich so, dass da wohl die O-Ringe dichten müssen. Der Flansch hat also keine Dichtfunktion. Hier ein Bild: Allerdings gebe ich gerne zu, dass bei (extrem) deformiertem Flansch die O-Ringe evtl. nicht genug gepresst werden und damit die Dichtigkeit ggf. leidet. Eine Flachdichtung und dann auch noch mit Silikon oder Sikaflex halte ich nicht für besonders gut bei dieser Konstruktion. Frage an die "alten" 900er-Schrauber: Liege ich da falsch oder richtig? Ich gebe aber auch zu, dass ich bisher (zum Glück) noch keine praktische Austauscherfahrung mit diesem Bauteil gemacht habe.

Ich bin auch pro Erhaltungsladung. Aber meine Autos, auch das CV, fallen nicht in den Winterschlaf, sobald die Sonne raus kommt, fahr ich ne Runde, egal in welchem Monat und bei welchen Temperaturen. Dann ist die Erhaltungsladung einfach eine schöne Sache, weil das Startklarmachen absolut fix geht. Ohne Erhaltungsladung habe ich nach ca. 3 Wochen im Winter schon Startschwierigkeiten. Und es muß kein C-Tek sein ich hab damals eins von Lidl gekauft, "lohnt sich".

Den Schatten in Bild #3 kenn ich doch. Apropos Stammtisch: http://www.saab-cars.de/threads/saabfahrer-im-raum-heidelberg-weinheim.35725/page-31

Heute ist 01.Nov. Wir wollen uns diesen Monat wieder treffen. Da manche evtl. zu Fuß kommen (müssen siehe *)), leg ich jetzt schon mal rechtzeitig den Termin fest: Nächster Stammtisch Mittwoch der 23.11.2016 um 19:00 Uhr im Lindbergh in Mannheim (Flughafen). Wir lassen mal unter der Brücke einen Platz frei für den silbernen 9000er, der beim letzten Mal so weit entfernt stand. *) http://www.saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-9000er-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.36005/page-278

Ich kenne nur solche Akkus zur Starthilfe. Z.B. mein Beitrag #17 in http://www.saab-cars.de/threads/batterieunterbrecher-batterieabschalter.49477/ Ich denke mal, die sind nicht besonders geeignet zur Ladungserhaltung. Wäre aber ggf. auszuprobieren.

Die Aktion übernehmen kann ja jemand, ich meine so Dinge wie Organisation und Abwicklung. Aber die Fertigung???? Bist Du da auch raus, oder wäre das für Dich evtl. doch noch eine Option?

An der Bildqualität müssen wir noch feilen .

Hast Du da weitere Infos? Evtl. irgendeinen Vorschriften- oder Gesetzestext? Denn das wäre in der Tat gut. Oder bezieht sich das auf die sog. EG-Typgenehmigung bzw. EWG-Konformitätsbescheinigung (CoC-Bescheinigung). Die gibt es erst seit Mitte der 90iger und betrifft die §21 Untersuchung (Betriebserlaubnis), nicht die HU..

Sehe ich anders. Es sind die Beispiele, die hier konkret nicht weiter helfen, z.B. Hamburg-München .

Wenn Du diesen Satz ohne die anderen Sätze von StRudel zitierst, klingt es, wie Du richtig sagst falsch. Aber StRudel hat die anderen Sätze dazu geschrieben und nicht pauschal formuliert. Deshalb sind seine Aussagen richtig und decken sich mit Deinen weiteren Aussagen.

Ich denke das ist eine super Idee. Einladen für ein paar Tage im Frankenland bei Saabfreunden und gutem Wein .... da sagt kein Schwede "nein".

Die Feder ist bei Fertigung so ausgelegt, dass sie bei normalen Temperaturen keine bleibende Veränderung erfährt wenn sie zusammengedrückt wird. Anlassen ist ein thermischer Vorgang Temperatur/Zeit. Wenn man nochmals anlässt (die Feder ist ja schon vergütet) verändert man das Gefüge, sofern das bei "unserem" Federstahl "geklappt" hat, sprich eine Kürzung eingetreten ist.. D.h. die Feder müsste auch weicher geworden sein durch das Anlassen im Backofen. Ist das gut für die Feder, für das Fahrwerk und das Auto?

Vielleicht hilft das bei der Frage, was da im Einzelnen passiert: In Verbindung mit: https://de.wikipedia.org/wiki/Anlassen

Ganz ehrlich meine Meinung: Wenn die Federn bei 250°C durch Spannen formverändert werden können hätte ich da kein besonderes Vertrauen in das Material bzw. den Zustand. Aber nitromethan wird das ja weiter im Auge haben.

Das deutsche Kurzkennzeichen ist und war schon immer auf Deutschland beschränkt. Es war schon immer nicht legal mit einem deutschen Kurzkennzeichen ins Ausland zu fahren (typisch war Polen) oder im Ausland ein Auto zu holen. Nur ist es meist anders gehandhabt worden und wurde als Grauzone angesehen. 2013 habe ich das noch praktiziert, aus Spanien meinen CC geholt mit deutschem Kurzkennzeichen. Dieses Kennzeichen hat man damals bekommen ohne ein konkretes Auto zu benennen, die betreffenden Daten hat man z.B. als Käufer dann beim Kauf eingetragen. Auch die TÜV-Anerkennung ist nicht geregelt, dazu müsste es eine EU-weite TÜV-Harmonisierung geben. Der Spanier hatte frischen spanischen TÜV, der wäre bei uns schon beim Ansehen nicht durchgekommen. Ich denke aber, wenn man das alles rechnet wie in #15 geschrieben, dann kannst man gleich zu Hause bleiben, hier einen kaufen und das Geld zum Verbessern nehmen. Das muss man sportlich sehen, schließlich sind unsere Autos ein Stück weit unser Hobby.

:hello:Hey, ein Grund mehr mal wieder zum Stammtisch zu fahren, kannst ja einen kleinen Umweg machen, dann ist die Batterie wieder voll. Den Marder können wir dann unter der Brücke auch mal einfangen.