saab-wisher

Na dann viel Spass heute .... bei dem Wetter sicher gut .

... danke

... Basso .... basst schoo .... :biggrin:

Ich glaube da liegst Du falsch. Die NSU-Fiat Autos wurden nach dem Krieg nur noch in Heilbronn gebaut, so wie der von mir fotografierte "Europa" z.B. nach 1962. Vor dem Krieg, genauer bis zu den Kriegsanfangszeiten wurden sowohl in Neckarsulm als auch in Heilbronn die Fiat-Modelle z.T. in Lizenz gebaut. Der Stadt Weinsberg ist nur der Name entliehen sowie "Jagst" dem Flussnamen, da wurde nie gebaut. Korrektur: Ja es gab das Karosseriewerk Weinsberg, wo Kleinserien entwickelt und evtl. auch gebaut (?) wurden bin mir nicht sicher ob es dort auch zur Endmontage kam, kann mich noch erinnern, da waren immer LKWs mit Karossen unterwegs. NSU in Neckarsulm konzentrierte sich im PKW-Sektor ab 1953 auf die eigenen Entwicklungen. Der Namensstreit zwischen NSU un NSU-Fiat wurde erst 1960 beigelegt (wenige Jahre vor meinem Eintritt in die NSU).

Ende letzte Woche gesichtet. Auf den ersten Blick richtig schön, bräuchte er aber doch ein wenig Zuwendung:

Damit in das Thema Ruhe reinkommt:smile:: Wir gehen es so an und fassen nächste Woche Donnerstag, 19Uhr ins Auge. Wünsche Euch allen noch eine gute Restwoche. LG Josef

Lt. aktuellen Nachrichten sei ein E-Fahrzeug nach drei Jahren nur noch 50% des Neupreises wert. Noch interessanter wäre die Frage: Wieviel ist es nach 10 Jahren noch wert? Dennoch .... der gezeigte 9k aus Schweden ist einfach zu teuer.

.... das müsst ihr entscheiden.... Ich bin definitiv dieses Mal raus, bin seit Montag "positiv" .... und ich fühl mich z.Zt. nicht besonders gut (gelinde gesagt). LG Josef

Wichtiger Hinweis denke ich für die V4-Fahrer. Danke:smile: Der angehängte Hinweis zu den V4-Motoren wäre aber sicher sinnvollerweise im betreffenden 96er-Forum bekanntzugeben. z.B. hier: https://www.saab-cars.de/threads/schwachstellen-saab-96.33114/

... alles standesgemäß ....

.... und hoffentlich auch "gängig" . :biggrin:

Glück gehabt, aber hilfreich ist das nur bedingt ...

Es ist ganz einfach: In D gekauft/beschafft, haben die Lenkräder und Naben die Kennzeichnung und damit den Nachweis, dass sie zugelassen sind. Bei meinem Spanier war auch ein Nardi drin, absolut baugleich zu den deutschen, aber ohne Kennzeichnung .... der TÜV wollte es nicht abnehmen.

Tja, wie sagt man so schön: Es kommt immer 1. anders, 2. als man denkt So wie es momentan ausschaut werde ich trotz der Verlegung auf den kommenden Donnerstag nicht am Stammtisch teilnehmen können. Leider hat es uns beide (meine Gattin und mich), beginnend am Donnerstag ziemlich erwischt. Anfänglich nur Erkältungssymptome. Meine Frau inzwischen leider "positiv". Ich zwar noch immer "negativ", aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es so bleibt, bei den heftigen Symptomen die mich plagen. Also Stand heute bin ich am kommenden Donnerstag nicht dabei. ... do kamma nix mache .... Dennoch dürft ihr Euch gerne melden, ich reserviere gerne für Euch. LG Josef

Du kannst mal schauen, ob das Lenkrad und die Nabe nach folgendem Muster gekennzeichnet sind, dann sollte die Eintragung kein Problem darstellen. Die Kennzeichnung erfolgt auf der Unterseite einer der drei Speichen, bzw. am Nabenkörper. Wenn das fehlt kann es schwierig werden.

Hab schon lange keins mehr angemeldet. Daher meine Frage: Es bleibt doch aber dabei, die Anmeldung muss an dem Amt vorgenommen werden, das für den Wohnort zuständig ist? Dann ist ja auch der Erfolg im Internet für ein Wunschkennzeichen im Saab-Dunstfeld sehr gering. Insbesondere die 9xx-Nummern sind allesamt sehr gefragt. Da kann ich auch einfach beim Amt selbst anfragen, zumindest bei uns ging das noch vor einigen Jahren.

Hier das Auktionsprotokoll:

Das Auto ging ja mit nur zwei Geboten bei 3187€ weg. Erscheint mir von der Ferne nun nicht gerade als sehr viel. Auch wenn es hinterher eher "akademisch" ist, es würde mich schon interessieren, ob den jemand angeschaut hatte. Und was daran so alles war. Die Beschreibung ist ja, was das angeht, relativ mager.

Ein guter Beitrag zur Aufarbeitung, Danke. Es wurden und werden ja viele Produkte zur Pflege genannt. Da hat jeder wohl so seine Vorlieben. Mir hat vor etwa drei Jahren ein Capri-Fahrer neben dem ich zufällig mal zu stehen kam folgendes empfohlen: Perloplast Premium Pflege von Friederich W. Derkum Chemische Fabrik https://www.ebay.de/itm/275462907564?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338765354&toolid=20006&customid=DE_131090_275462907564.127189244546~1394229900609-g_CjwKCAjwyaWZBhBGEiwACslQo47micM8l40CU7MPA092PF7wq_W1g3SASZur14d5p5fJX1ql2bQ2oxoC0zcQAvD_BwE Der Capri-Fahrer (Erstbesitzer) hat das schon seit mehreren Jahren zur Pflege seiner Spoiler und diverser Gummiteile am Capri im Einsatz und ich musste zugeben das sah wirklich gut aus und fühlte sich perfekt an. Seitdem benutze ich es auch bei meinen 900ern regelmäßig und bin damit sehr zufrieden. Da es farblos ist, hilft es natürlich kaum gegen massive Verfärbungen. Aber geringere Farbunterschiede gleicht es durch die Tiefenwirkung aus. Und bei regelmäßiger Benutzung treten Farbunterschiede auch weniger bzw. nicht mehr auf.

Also, dann ist die Terminfindung mal abgeschlossen. Der Mannheimer Stammtisch findet dieses Mal am Donnerstag den 29.09.2022 statt. Ort wie immer (normalerweise) Restaurant Lindbergh am Mannheimer Flughafen Zeit wie immer 19:00 Uhr Parkplatz und Treffpunkt wie immer "unner de Brigg" Wetter hoffentlich schön, dann könnte man nochmal draußen sitzen. Bitte meldet Euch, damit ich weiß, wer alles kommt und rechtzeitig reservieren kann. Danke. LG Josef

Klar ist die anders. Die Schalter für die Nebelscheinwerfer haben die Hell/Dunkel-Funktion. Während lt. Schaltplan von Joschy für die NSL das eigentlich nicht so sein dürfte. Daher meine Vermutung, da könnte jemand gebastelt haben. [mention=12147]Joschy[/mention] Woher weißt Du, dass die Hell/Dunkel-Funktion bei der NSL bei den Amis verbaut war? Der Schaltplan gibt das ja nicht her. Der Widerstand wird durch eine Schaltung wie z.B. bei den Nebelscheinwerfern umgangen. Da wird das Lämpchen mit 12V versorgt, wenn eingeschaltet ist, ansonsten wegen des Widerstandes mit irgendwas deutlich kleiner als 12V.

Da bin ich mal gespannt. Diese Funktion "schwach/stark leuchten" der Kontrolllampe gibt es ja auch bei anderen Schaltern z.B. dem AC-Schalter, der Umluft und im Schalter für die Nebelscheinwerfer. Dort ist aus dem Schaltplan jeweils ersichtlich, dass der Vorwiderstand im eingeschalteten Zustand im Stromkreis umgangen wird und im ausgeschalteten Stromkreis wieder drin ist. Das war auch schon in den 85er US-Modellen ... zumindest lt. Bentley so, der Schaltplan für die NSL ist da aber leider nicht drin. Ich könnte mir sowas auch bei der NSL vorstellen ... dann wäre das aber in deinem Schaltplan nicht so dargestellt. Allerdings ist in den europäischen Modellen aus gutem Grund die Kontrolllampe im Instrumenten-Panel, eben wegen der Sichtbarkeit. Ich denke das war auch bei den US-Ausführungen mit einer separaten Kontrolllampe realisiert. Vielleicht hat an deinem Wagen schon jemand manipuliert. Mit dem Originalschalter kommst du wahrscheinlich um eine separate Kontrolllampe nicht rum ... wie es ja auch in deinem Schaltplan dargestellt ist. Vielleicht ist auch dein Schalter nicht mehr der originale ... wer weiß?

... vielleicht will er es jetzt bei der Nachrüstung mit LED realisieren ... und habe ich auch schon bei kleinen Glühlampen gesehen. Z.B. hin und wieder zu sehen in Beleuchtungsbirnchen in alten Radios.

LED-Betriebsspannungen werden oft über Vorwiderstände realisiert. Der typische Betriebsstrom einer LED ist ca. 20mA:

Die Teile sind ja richtig schön. Hab ich da was nicht richtig mitgekriegt? Du hast doch einen CILO-Stahlrahmen bzw. ein Rad. Willst Du was anderes?