saab-wisher

Ich nutze die Ablage zur Plazierung der Garagentor-Öffner. Den einen habe ich mit einem Magnetstrip befestigt. Beim anderen habe ich eine kleine zugeschnittene Antirutschmatte drunter gelegt, geht auch, die Geragentorfernbedienung bleibt auch da problemlos liegen. Also ich möchte diese Ablagemulde nicht missen. So verschieden können Meinungen sein.

Bitte nicht falsch verstehen, aber wenn ich so die Bilder aus #83 anschaue, hätte mich auch alles andere gewundert. Wenn ich Polsterer wäre, würde ich auch alles von Anfang an selbst machen wollen und nicht so ein Teil dann an das alte Armaturenbrett anpassen und drüber ziehen müssen. im Zweifel muss er, der Sattler, dann alle Fehler des Überzugslieferanten ausbügeln .... keine schöne Arbeit für einen anspruchsvollen Handwerker.

Was ist daran so verwunderlich oder fragwürdig? Es ist halt die erste Serie des CV in gelb. Nicht mehr und nicht weniger. Es ist oft so, dass ersten Serien oder Ausgaben irgendwelcher Sammlerobjekte einen besonderen "Wert" darstellen. Wer im Falle des 900er CV keinen Wert auf gelb legt, braucht sich ja keinen zu kaufen. weder einen "Monte Carlo" aus MJ91 in MC-Gelb (genaugenommen steht ja auf der Plakette nur "Anniversary edition No. nnn", in den USA hieß er "Special edition" in MC-Gelb oder Platangrau) noch einen späteren in der Farbe 231 (Montecarlogelb).

Neee, das Zitat von mir war nicht ernst gemeint. Natürlich habe ich keinen Last-Edition. Meiner ist ein normaler LPT, ein frühes MJ93, EZ 11/92 aber mit einem "P" in der VIN. Habe die Sitze aus einem total vom Rost zerfressenen schwarzen FPT, einem späten MJ93 evtl. Last-Edition. Das kann ich aber leider nicht mehr nachvollziehen. Die Sitze bei dem waren aber original so ausgeliefert. Ich habe sie mit einem nicht originalen Stoff aufarbeiten lassen. Das ist ein DB-Stoff mit dünnem Schaumstoff. Das Fischgratmuster ist etwas schmäler als im Original, sieht aber trotzdem gut aus und ist sehr angenehm, im Sommer und im Winter.

Gefällt mir auch. Was den guten Klang angeht: Verstärker konnten die damals vielleicht besser bauen als heute, zumindest aber nicht schlechter.

Das Auto kommt den Sneakers schon ein wenig näher , Ostersonntag gesehen. Ein 2CV als CV:

Vielleicht klappt es ja nach weiteren Versuchen von selbst, wie beim Drehzahlmesser:biggrin:: Das Radio hast Du aber eingeschaltet und es läuft? Aber ernsthaft, vielleicht hast Du ja wirklich gestreut ein Masseproblem?

Ich freu mich für Dich.

Ich kenne mich mit dem 8V auch nicht so gut aus, aber beim 85er 16V hängt ausgangsseitig der Warnblinkerschalter mit dem Blinker Lenkstockschalter zusammen. Ich denke das wird beim 8V auch so sein. Da Du in letzter Zeit nirgends etwas geschraubt oder ausgewechselt hast, muss es irgendwo sein, wo elektrisch oder mechanisch (beim Blinken) was in Aktion tritt. Das einzige Teil, das ständig mechanisch in Nutzung ist, ist der Blinkerschalter am Lenkstock. Hast Du dort mal nachgesehen, ob da was im Argen ist? Wenn es da irgendwo einen Masseschluss gibt, kann dein beschriebenes Fehlerbild auftreten.

Guter Tipp. Könnte tatsächlich sein. Ist zwar kein "Verharzen" aber ein Verhärten des Fettes. Könnte auch ein temperaturabhängiger Effekt sein. So dass es sich bei wärmeren Temperaturen gibt. Ich würde aber auf jeden Fall den Griff spülen und neu fetten. Was nehmt Ihr da für Fette? Ich nehme da immer Silikonfett, das behält seine Konsistenz eigentlich praktisch immer.

Bist Du sicher, dass de Kontakte alle wirklich gut sind? Bei mir hat vor Kurzem nach langer Einfahrzeit (ohne APC) meines überholten Motors das APC ebenfalls nicht (richtig ?) funktioniert. Nach Tauschen gegen nachweislich funktionierende Teile des APC funktionierte alles. Aber jetzt kommt es: Nach dem Rücktausch zu den ursprünglichen Teilen funktionierte ebenfalls alles. Wir vermuten da einfach ein Kontaktproblem.

.....

Ich nehme bei den Zügen schon seit ich Saab fahre Fluid-Film. Habe damit keine schlechten Erfahrungen gemacht. So wie das Rad ausschaut stand es nicht der Witterung ausgesetzt. Die Öle für Schaltung und Kette verharzen nicht (wenn es die richtigen sind). Da kann allenfalls mit Staub z.B. am Schaltwerk, Ritzel und Kette etwas Schmodder entstehen. Aber bei 500km Laufleistung hat sich das sicher in Grenzen gehalten. Aber was mir auffällt, der linke Schaltgriff ist verschrammt, ist zwar für vorn, aber wenn der rechte auch was abgekriegt hat ...... Dann fällt mir noch auf, dass die Schleife der Schaltzughülle hinten am Schaltwerk recht eng gezogen ist .... evtl. ein Tick zu kurz. Kann in der Schaltpräzision auch etwas ausmachen. Züge ersetzen ist sicher nicht verkehrt.

[mention=303]aeroflott[/mention]: Willkommen im Club Und gleich mit so einem coolen Teil. Schaltung, würde ich vermuten, ist reine Einstellungssache, zumindest wenn das richtige Schmiermittel verwendet wurde. Können wir uns gerne mal austauschen. Da findest Du aber auch genügend Infos im WWW. Ich stelle meine immer selbst ein. Bei 500 km Laufleistung schließe ich mal Kettenlängung und Verschleiß aus. Pedale empfehle ich Look, edel wären die Keo Carbon. Brauchst halt Schuhe mit den Platten dazu. Geh mal zum Stadler in MA da kriegst Du alles (hat der offen bei Corona?) Übrigens 30km reicht bis zu mir .... ist dann allerdings nur die halbe Runde .

Ich hätte zwei, die fällig sind.

In erster Linie ist der Innenwiderstand abhängig vom Zustand selbst. U.a. deshalb bricht die Spannung bei einer defekten Batterie bei Stromentnahme ein, der Innenwiderstand steigt dann stark an. Klar ist er auch abhängig vom Ladezustand. Aber selbst bei einer voll geladenen Batterie geht die Klemmenspannung deutlich zurück bei entsprechender Stromentnahme. Und genau das hat der [mention=438]phil23[/mention] in seinen Fällen 2.1 (Licht aus, Lüftung aus, Klima aus) und 2.2 (Licht an, Lüftung voll an, Klima an) gemessen. Da muss ein Unterschied der gemessenen Spannung am Zigarettenanzünder vorhanden sein. Ich würde sogar sagen, dass der Spannungsunterschied an der Batterie mit 0,1 bis 0,2 Volt völlig normal war also kein Grund da irgendwo bei den Leitungen nach irgendwas zu suchen.. Der normale Innenwiderstand einer Batterie ist nicht unerheblich, wie die Beispiele hier zeigen (entnommen aus https://www.fahrzeug-elektrik.de/Eabi.htm):

Unter Last sinkt die Spannung wegen des Innenwiderstandes der Batterie. Wie hoch der ist weiß ich nicht. Vielleicht 10mOhm? Da sind bei entsprechenden Strömen schnell mal 0,1 V Abfall drin. Oder gibt es da einen Denkfehler?

Ich weiß ja nicht, wie das Dingens funktioniert, aber sowas ähnliches hatte ich mal in meinem Monte eingebaut um den Battteriezustand zu überwachen. Das Ding hat aber auch Strom gezogen wenn das Auto stand. Das war gar nicht gut. Ich habe es schlussendlich wieder rausgeschmissen.

Wieso "...man hat ihn oder auch nicht"? Jeder hat einen persönlichen Geschmack.

"nur" ..... Kann man so machen. Mir wäre das zu viel Aufwand (zusätzlich den Code), zumal ich die Autos ja nicht nur selbst fahre. Hättest Du nicht die Möglichkeit dafür zu sorgen, dass die Autos einigermaßen regelmäßig benutzt werden? So mach ich das. Ausnahme CV und da hatte ich ich ein ähnliches Problem. Vielleicht ist es nun gelöst. im CV hatte ich die kleine Winner drin, die doch relativ schnell bei entsprechenden Standzeiten am Ende war. Aber gehalten hatte die trotz mehrmaliger Tiefentladung dann mit Erhaltungsladegerät mehrere (4-5) Jahre. Jetzt ist wieder eine große VARTA drin, mal sehen wie sich die bewährt. Auf jeden Fall hört es sich beim Starten schon mal besser an. Wäre ggf. ein Erhaltungsladegerät auch eine gangbare Lösung?

Schöne Lösung, was ist das für eine Batterie?

Also meine Alarmanlage ging bei so manchem Batteriewechsel bzw. -abklemmen bisher noch nie los . Defekt ist sie nicht. Vor Kurzem hat sie angesprochen, nachdem das Fahrzeug längere Zeit mit unverriegelter Tür stand und dann die Tür geöffnet wurde.

Physik ist bei mir schon zu lange her, aber ich habe mal Tante Google bemühgt: https://campofant.com/autobatterie-spannung-ladezustand/ Da gibt es eine Tabelle, Ladezustand/Spannung ..... zumindest mal Anhaltswerte:smile:.

[mention=3949]bk-aero[/mention]: Also die Batterie verliert, so wie Du gemessen hast, pro Tag (24h) 0,84 Ah. Bei einer vollen Batterie also etwas mehr als 1% der Ladung (Kapazität). Inwieweit sich das in der Batteriespannung auswirkt, vermag ich nicht zu sagen. Sicher lässt irgendwann die Spannung nach, ob man das mit normalen Mitteln schon nach einem Tag messen kann, bezweifle ich auch.