saab-wisher

So erscheint bei mir der Fred in der Liste (bis gerade eben ): Welch lustiger Zufall ....

Auf die eine oder andere Weise .... ein Freund von mir kam ohne fremde Hilfe nicht mehr aus dem Wald heraus ......

... und das muss nicht zwingend mit dem Optimum identisch sein ... aber bei Joschy ist beides noch nicht erreicht . Welchen Weg werden sie gehen? Den Weg alles Irdischen?

Haben wir hier in NW auch, stelle mal bei Gelegenheit ein Bild rein.

Meinst Du das?

Ein wunderschöner Stammtisch heute zum Jahresabschluss. Vor lauter netten Gesprächen habe ich total das Fotografieren vergessen. Aber ein wenig ging doch noch:elefant:: Euch allen nochmal schöne Weihnachtstage und einen guten Rutsch.

Nicht nur beim Parken werden die Plaketten kontrolliert, sonder auch wenn man in einer Umweltzone geblitzt wird. Ist mir in Markgröningen letztes Jahr passiert. Die Buße für das Befahren der Umweltzone war mit 80€ wesentlich höher als die 20€ für die relativ unwesentliche Geschwindigkeitsüberschreitung. Allerdings habe ich nicht bezahlt, weil ich die Plakette dran hatte. Die war wegen der gewölbten Scheibe beim 900er auf dem Foto schwer zu erkennen. Den Nachweis, dass man eine Plakette hat, kann man nur führen, wenn man den Plakettenträger nicht wegwirft. Das würde ich deshalb auch jedem empfehlen.

Wenn der so noch ne Weile steht, dann kannst Du ihn als "Scheunenfund" teuer verscherbeln.

Ausgerechnet ein Nordlicht errät es. Charakteristisch ist die Steinmole, die das Naturschutzgebiet "Auf der Schottel" bildet und die bei etwas erhöhten Wasserständen wie im Bild (am vergangenen Wochenende aufgenommen) überströmt wird. Offensichtlich fahren die Koblenzer und Westerwälder immer links vom Rhein rauf und runter ... oder nehmen eben die Autobahn.

Nope ..... Fließrichtung beachten ..... und dann gibt es da noch ein weiteres Detail .... Jetzt geh ich mal Weihnachtsbaum holen.

Was ....? Zur Zeit Frühlingswetter, wer kommt morgen im Cabrio? Ich muss noch km schruppen mit dem CC.

Das ist heiß. Aber der Ort sollte schon drin sein .....

Mann Peter .... musst mal wieder vorbei kommen, dann schauen wir Speyer an. Du wirst die steilen und felsigen Ufer suchen müssen:tongue:. Aber gerade Du müsstest den gesuchten Ort kennen.

rischtisch aber zu dürftig, Note 5 Zur Hälfte richtig , daher Note 4.

Dann übernehme ich mal von Frank und schieb was relativ Einfaches dazwischen:

Alles klar, dann geh ich jetzt mal auf die Suche ..... gibt es ja neu nicht mehr.

Es sieht ganz danach aus. Kabel und Stecker sind unauffällig. Weiß jemand, wie die Wickelspule elektrisch sein muss? Sollte da nur Durchgang zu messen sein? Bei meiner ist beim schwarzen/grauen und orangenen/weißen Stecker jeweils ein Kontakt unterbrochen und der andere hat Durchgang. Heißt das, sie, die Wickelspule, ist defekt?

Habe alles aufmerksam mit Interesse gelesen. Habe gerade einen SRS-Fehler und die Hupe geht nicht. Will jetzt einfach den Airbag abnehmen und nach den Kabeln respektive Steckern schauen. Werde es so machen wie hier und im Labann beschrieben. Werde (hoffentlich) dann berichten (können). Was ich nicht verstehe: Wenn man haftbar ist, wenn man Tipps gibt, wieso gibt man dann welche? Es ist aus meiner Sicht ganz einfach, es gibt so viele Tipps im Netz, dass man im Fall des Falles gar nicht nachweisen kann, welcher Tipp zum Problem geführt hat. Man kann auch nicht nachweisen ob der Tipp genau befolgt wurde. Das wäre für eine Haftung aber notwendig. Insofern: Entspannt Euch.

Habe gesehen, Du suchst jetzt einen Zündverteiler. Dürfen wir daraus schließen, dass der die Fehlerquelle war bzw. ist?

Hallgeber bzw. die Käbelchen sind bei so einem Verhalten immer verdächtig. Hatte ich auch schon. Damit sollte bei mir nach dem überholten Verteiler aber Schluss sein.

Also Leute, um mal ein paar Dinge klarzustellen bevor da ein falscher Touch in die Sache kommt und hier Leute mit ihren Aussagen ins falsche Licht geraten: Alle gemachten Aussagen im Zusammenhang mit meiner Panne beruhen auf einzelnen gemachten Erfahrungen in anderen Pannenfällen. Ich hatte einfach Pech, dass wir aufgrund der Historie (Reparaturen, Umrüstungen, Laufleistungen etc. ) und der konkreten Pannensituation eine relativ naheliegende Maßnahme nicht einfach zu Beginn ausgeführt haben. Zum Teil habe ich selbst falsche Schlussfolgerungen gezogen (z.B. war die Benzinzufuhr wohl nicht unterbrochen), die uns auch in eine Sackgasse geführt hatten. Ich bin halt "Geschädigter" durch Benzinpumpengeschichten. Ich wollte und konnte aber vor Ort die Benzinleitung nicht abziehen. Das Thema schwache Batterie und ihre Auswirkung habe ich schon oft hier gelesen, konnte es aber eigentlich nie für mich nachvollziehen. Ich hatte sogar mit derselben Batterie vor ein Paar Jahren wegen eines losen Massekabels beim Fahren eine Totalentleerung produziert bis zum Stillstand. Danach ging der Warnblinker noch eine halbe Stunde dann war Schluss. Meine Fahrzeuge stehen in einer Garage. Wenn ich merke, dass die Batterie schwächelt kommt ein Ladegerät dran. OK die Batterie war schon alt mit mehr als 8 Jahren, aber sie war zu dem Zeitpunkt der Panne nicht leer oder runter genudelt. Ich konnte ohne weiteres mehrer Startversuche durchführen. Am nächsten Tag war sie dann allerdings relativ weit entleert und daraus ist die wohl die Aussage einer schlechten Batterie entstanden. Damit ist ja nicht nur der Ladungszustand sondern auch die Leistungsfähigkeit/Startstromverhalten gemeint. Da kommt jetzt auf jeden Fall eine neue rein. Zum Verteilerfinger bzw. der Kappe nur soviel: Die Teile sind im Juni neu auf einen komplett überholten Verteiler drauf gekommen und haben 3000 km störungsfrei hinter sich. Der Zündfunke war da, auch bis an die Kerzen. Trotzdem lief der Wagen erst nach Austausch der Kappe und des Fingers. Beide Teile zeigten keine besonderen Auffälligkeiten, übliche Spuren vom Funken waren natürlich zu sehen. Der Widerstand liegt bei einem neuen bei 1065 Ohm und beim alten bei 1085 Ohm. Am Finger war aber nach genauer Inspektion ein Längsriss im Schaft zu sehen. Ob das die Ursache war vermag ich nicht zu sagen. Auf den Sitz auf der Welle hat sich das, zumindest auf den ersten Blick, nicht ausgewirkt. Ich weiß auch nicht, ob der jetzige Erfolg nachhaltig ist. das wird sich die nächsten Tage zeigen. So richtig schlüssig ist für mich das Fehlerverhalten immer noch nicht. Ich bin mit allen Tipps, Hilfestellungen und Leistungen im Zusammenhang mit meiner Panne total happy und möchte, dass das so aufgenommen wird. In diesem Sinne wünsche ich Euch frohe Weihnachten und unfall- und pannenfreies Fahren.

Massekontakte konnten es kaum sein, das wurde alles gründlich in der 1. Jahreshälfte gemacht. Die Batterie wird mit dem Batterietester wirklich als völlig down angezeigt. Aber ich denke das war es letztlich auch nicht. Heute vormittag habe ich das Fahrzeug mit neuer Batterie probegefahren. Da habe ich gleich die ersten Meter einen leichten Ruckler gespürt. Das hat sich aber gegeben, so dass ich weiter gefahren bin. Nach ca. 1 km kamen wieder Ruckler und auf einem Parkplatz ging er wieder aus und nicht wieder an. Wieder alles durchgesehen. Dieses mal haben wir auch den Zündfunken an den Kerzen geprüft, auch OK. Die Pumpe lief beim Überbrücken. Wir waren schon relativ ratlos. Dann haben wir rein auf Verdacht die Verteilerkappe und den Finger gewechselt (gerade mal 3000km alt und natürlich Bosch) und siehe da, jetzt lief er wieder. Seitdem bin ich ohne weitere Störungen 30km gefahren. Wir hoffen das war es. Im CV hab ich einen Satz Kerzen mit Verteilerkappe und Finger schon seit Jahren dabei, da ist nie was passiert. Im CC hatte ich die leider nicht, wäre aber auch nicht auf die Idee gekommen dass es daran liegen könnte.

Nee definitiv hatte der keinen Sprit mehr gekriegt, warum auch immer. Wir suchen nach dem Fehler. Wenn es die Batterie tatsächlich gewesen sein sollte, dann wäre das ja auch was Wert, dass man es weiß.

Ich häng mich hier mal ran, weil ich nichts neues aufmachen will und Euch meine Erfahrung berichten will zu einem ähnlichen, aktuellen Fall. Mein Català ist ja ursprünglich ein 900S aus MJ93. Wir haben ihm aber die Aufrüstung zum vollwertigen 900er gegönnt. Der Motor wurde Anfang des Jahres kpl. überholt Zündverteiler überholt und abgedichtet, ein 8er Primär eingebaut (RobertS). Das Fahrzeug wird momentan noch ohne APC eingefahren. Nun habe ich seit Dienstag Abend ein Problem: Nach einem Besuch im Baumarkt wollten wir zurück fahren und kamen gerade mal 100m weit. Der Motor ging im Fahren aus und war partout nicht mehr in Gang zu bringen. Der Anlasser drehte aber immer sauber durch. Es war schon Nacht und es war kalt. Ich wollte dann das Fahrzeug ca. 30km zum Saabcommander schleppen lassen, aber der AvD wollte nur zur "nächsten geeigneten" Werkstatt (Mist). Also habe ich das Fahrzeug auf dem Baumarktparkplatz abgestellt und mich abholen lassen und noch in der Nacht eine Kündigung der Mitgliedschaft geschrieben:mad:. Dass das Fahrzeug die letzten Tage mit etwas Verzögerung ansprang ist auch meiner Frau aufgefallen, die den 900er am liebsten fährt. Am nächsten Morgen (also gestern), noch kälter als am Abend, wieder hingefahren und weitere Startversuche durchgeführt, nun mit Hilfe einer geladenen externen 9k- Batterie. Der Motor selbst machte keinen Mucks. Dann mit der Überbrückungstechnik die Pumpe getestet. Pumpgeräusch war da. Zündfunken an der Kappe geprüft, war da. Trotzdem sprang der Motor nicht an. Kabel auf Sicht geprüft, da und dort rumgerüttelt, gegen die Pumpe, Sicherungskasten, Benzindruckregler, und APC-Box geklopft irgendwann kamen dann die ersten Muckser. Es war kalt wie Sau, da bin ich einen Kaffee trinken gegangen. Wieder zurück habe ich wieder probiert, kein Erfolg nur so sporadische Muckser. Da hab ich wieder den AvD angerufen und den Abschlepper geordert mit der Option "Draufzahlen, 150€ !" . 5 Minuten später wieder probiert, plötzlich lief er an ging aber gleich wieder aus. Ein paar mal wiederholt, dann lief er, ging aber beim Gas geben immer aus. An ein selbst Fahren war nicht zu denken. Also mit dem Abschlepper zum Saabcommander. Dort zuerst die ziemlich leere Batterie geladen. Heute morgen hat der Saabcommander alles gecheckt, Benzindruck OK, Menge OK. Auto springt an und läuft beim Gas geben, also alles normal. Nur eine Sache war aufgefallen. Die Batterie bringt zwar die Spannung, hat aber eine schlechte Leistung, bricht also beim Starten ein. Jetzt ist eine andere drin und das Ding läuft anscheinend problemlos. Morgen hol ich ihn ab und teste. Nun die Fragen: Ist der Wagen wirklich so empfindlich bei einer schlechten Batterie? Ist das wirklich die Ursache gewesen? Wie kann man sich erklären, dass er so viele Startversuche gebraucht hat um zu laufen? Benzinleitungen leer? Warum ging er immer wieder aus beim Gas geben? Die dicke Batterie vom 9k hing da noch parallel dran. 04-2011, 900 Turbo 16 MC, der Vagabund

Ja, Du hast Recht, ich wollte das in einem anderen Thread dranhängen. muss nochmal suchen. Da war ich vor lauter Eile etwas verpeilt.