ralftorsten

Ja, das weiß ich auch noch aus Physik. :lol Was ich halt wissen wollte, wie die Trionic 5 das tatsächlich macht. Und das hast du beantwortet. Danke! Trionic 7 macht es auch so? Wird dann wohl genauer sein als Luftmengenmesser und Luftmassenmesser.

Achso... aber die Luftmasse zwecks Einspritzung muss ja wohl nach wie vor ermittelt werden. Wie geschieht das? Druck in der Ansaugbruecke ist ja hilfreich fuer die Ermittelung, aber doch nicht ausreichend als Messwert. :confused

Check Engine geht aber doch nicht einfach so weg?! Man muss doch wenigstens den Fehler löschen... :confused

Heckscheibenantenne? Frontscheibenantenne? Dann kannst du die Stabantenne evtl gegen einen GSM-Stummel ersetzen...

Du hast nicht zufällig einen Tacho in Meilen..?! :lol Wenn du das alte Bypass-Ventil wieder einbaust, was ist denn dann? Klingt so dass du erst seit dem neuen Ventil das Problem hast, und vorher war's anders mit dem Ladedruck...

Mein Schlauch ist ein normaler Gummi-Schlauch. Da hat wohl mal jemand bei ein Nicht-original-Teil verbaut... tstststs... Ja, ich meinte MAP, sorry, aber beim 98er ist er definitiv nicht an der gleichen Stelle an der Spritzwand. :confused Und da gabs doch noch den Unterschied zwischen LuftMASSEN- und LuftMENGENmesser. :lol Wie war's, Luftmassenmesser bis 1993, ab 1994 Luftmengenbesser?

Schon mal über eine Avital Alramanlage nachgedacht? Hab ich eingebaut, allerdings nicht in einem Saab. Ein 1991er müsste schon einen Schließmotor in der Fahrertüre haben. Wenn ja, ist es eigentlich relativ einfach, sowas nachzurüsten. Soweit ich weiß, gab's im 9000 ab Werk nur die Alarmanlage, die auch mit der Zentralverriegelung kombiniert ist. Alles andere wäre nachgerüstet.

So, es war der Schlauch zum MAF. Sah zwar etwas plattgescheuert aus, aber definitiv kein sichtbares Loch, auch mit Lupe hab ich nichts gesehen. Sind wohl ein paar Moleküle raus- oder reindiffundiert. Mir soll's recht sein. Fehler gelöscht und kommt nicht wieder... Super, danke nochmal! Trotzdem, interessieren würde mich noch: WO IST DER MAF im 1998er 9000???

Nochmal eine Frage: wenn es die Lambda-Sonde oder deren Masseverbindung sein sollte, ist es da überhaupt denkbar, dass kein weiterer Fehlercode in der ECU gespeichert ist? Ist nämlich bei mir der Fall. Nur der P0170.

Genau, den Link wollte ich auch gerade posten... :lol

Nee, kein TCS, also ANSTÄNDIG... :lol ich werde doch mal den Schlauch austauschen zum MAP-Sensor, sieht zwar nicht undicht aus, hat aber Abnutzungserscheinungen. MAP-Sensor, ja, meinte ich. Frage nebenbei, wo sitzt dieser MAP-Sensor eigentlich beim 1998er Modell? Beim Anniversary ist da an der stelle nämlich nichts... :confused Auspuffrohr ist aus Edelstahl und ziemlich neu. Aber vllt ist die Masseverbindung trotzdem nicht gut. Werde ich auch testen... :lol morgen weiß ich denke ich mehr... :lol Vielen, vielen Dank erstmal!

Nö, Leistungssteigerungskit an sich dürfte die Haltbarkeit des 2.0 (der Saab-Motors schlechthin) nicht großartig beeinflussen. Eher schon je nach Fahrweise Getriebe und Antrieb allgemein. Viel eher würde ich mir um die Ölschlammproblematik Gedanken machen, die Modelle aus dieser Zeit gerne haben.

naja, ich meinte ja jetzt einfach nur rausreißen, und bei der nächsten Gelegenheit, wenn die Verkleidungen eh abmüssen, raussaugen... :lol

Hm. Vllt mach ich die Türverkleidung tatsächlich ab und saug die Reste einfach raus... :lol

Ja, so hab ich's bisher bei Garagentemperatur gemacht, aber trotzdem sind mir alle bis auf eine bisher abgebrochen. :sad Na, dann versuch ich's noch mal mit mehr Gefühl... :lol

Hallo, gibt es einen Trick, wie ich die Plastikclipse entfernen kann, die die unteren Türdichtungen halten? Ich hab mir neue Clipse besorgt. Aber wie bekomme ich die alten raus, ohne dass sich Teile davon in der Tür sammeln und dann evtl die Abflüsse verstopfen??? Oder bekommt man die gar raus, ohne sie kaputt zu machen? :confused Ralf

Gab's doch schon mal, oder hab ich das geträumt? :lol

Danke, hab inzwischen ein Trionic Handbuch in die Finger bekommen... Schläuche - insbesondere die zum Benzindruckregler und zu dem Magnetschalter an der Spritzwand scheinen i.O. zu sein, jetzt werde ich mal den Magnetschalter testen... was mich etwas verwirrt ist die im Handbuch recht aufwendig beschriebene Endkontrolle... ich hätte gehofft Fehler beheben, Speicher löschen und gut ist... naja, ist wahrscheinlich nur für die werkstatt um sicher zu gehen...

Ja, mensch, das weiß ich doch... deshalb sag ich ja "eingefahren"... aber wer 500.000 km auf dem Tacho will, muss auch an 200000 vorbei... ;-)

:lol nö, ist es auch nicht. Aber ist halt jetzt eingefahren, dann kann ich auch mal Gas geben... ;-) Aber den 9-5 krieg auch so weit, wenn der erst mal sein Tuning und damit seinen anders liegenden Kat hat... :lol man wird noch staunen, wie zuverlässig auch ein 9-5 sein kann... ;-)

warum, wenn ich fragen darf?

Na, ich bekomme in Sachen fahren bald Verstärkung, d.h. das Auto fährt bald auch mein Herzblatt, und die fährt noch mehr als ich... :lol

:lol

Ich weiß. :lol Was ich mich darüber schon geärgert habe, geht auf keine Kuhhaut... :lol

Ein Problem mit dem alten SCC würde jedenfalls bei mir entstehen: er sieht scheiße im 9000 Cockpit aus... :lol Kannst mich gerne persönlich anschreiben, kein Problem...