ralftorsten

Nicht umfassend natürlich. Toyota funktioniert eher schlecht im aktuellen Prius. In der aktuellen E-Klasse ist das hingegen schon beeindruckend.

Ja aber noch lange nicht von jedem Hersteller gleich gut umgesetzt..

Achtung, mit solchen Äußerungen wird man sofort von oberflächlichen, konsumgeilen Posern und Angebern dieser Welt als ewig Gestriger abgestempelt

V6 ist nett...

Nö, das gleiche...

Hat er doch geschrieben...

Mein Weibchen fuhr einige Jahre einen gehirschten 9-3I 2002er Anniversary Schalter mit 210 PS. Den 9-3 halte ich eigentlich für den weiblichsten aller Saabs. Soviel kürzer als der 9-5 ist er gar nicht, aber spürbar schmaler. War ein schönes Auto, letztlich ist sie aber doch auf einen 2001er 9-5 2.3 FPT mit 185 PS umgestiegen, weil komfortabler (nicht-Aero jedenfalls), wegen vorhandener Einparkhilfe ab Werk und sie wollte unbedingt ein Automatikgetriebe, also war so oder so ein Auto-Wechsel angesagt. Und nun ist sie glücklicher mit ihrem 9-5. Der 9-3 war schon etwas härter, besonders auf den Anni-17-Zöllern war ihr die Abstimmung zu hart. Ich persönlich mag die Schaltung im 9-5 nicht besonders, u.a. auch wegen dessen kurzer Getriebeendübersetzung (zumindest war das so in einem 2000er Aero). Besonders die 4-Gang-Automaten der ersten Baujahre finde ich prima, hatte ich damals im Aero so bestellt und würde ich auch immer wieder tun.

Ja.

Vor Fehlbedienung sind auch Getriebe nicht gefeit... gibt natürlich auch mal Materialfehler, in einem 9000i von 1988 hatte ich mal ein Walzenlager, in dem aus einer Walze ein Stück herausgebrochen war und in Folge ein leicht mahlendes Geräusch zu vernehmen war. Überlastung schließe ich bei dem aus, da schon relativ früh in dessen Leben passiert bei ca. 100000 km und mit den lächerlichen 170 Nm wohl kaum gefordert. Fehlbedienung halte ich auch für eher unwahrscheinlich in diesem Fall da von mir genauso gefahren wie viele Autos danach mit teilweise grenzwertig hohen Leistungen und Laufleistungen aber ohne Auffälligkeit... Also kann natürlich passieren, aber beim 9k ja doch wohl eher untypisch.

Naja, ein Motor hat ja wohl nicht sofort einen Schaden weg, auch versteckt, wenn er mal kurz mit der falschen DI läuft, Da gibt es noch viele andere Bedienungsfehler, um die ich mir Sorgen mache bei gebrauchten Autos. Ich kaufe inzwischen eigentlich nur noch Autos, an denen sowieso viel gemacht werden muss... Zustand der Kupplung hängt stark von der Nutzung durch den/die Vorbesitzer ab, genauso Reifen und natürlich Motor, und denen kann man eben nicht immer einfach bei Betrachten von außen ansehen, ob man sich auf sie verlassen kann, und unauffälliges Verhalten im Moment muss gar nichts aussagen. Beim Einsatz von gebrauchten Teilen besteht immer ein Restrisiko, leider inzwischen ja auch oft bei manchen Neuteilen. Reifen mache ich gerne immer sofort neu, und beim Rest, wenn ich nicht gleich vorsorglich eingreife, bleibt man halt im schlimmsten Fall mal liegen.

Ich frage mich halt, wenn nur eine Sicherung sowohl das Starten verhindert und gleichzeitig das SRS stromlos macht, dann wüsste ich nicht, welche Sicherung das sein sollte. Sicherung 4 ist für den Airbag und in der oberen Reihe. und die rutschen ja ganz gerne mal raus, wenn die Fussraumverkleidung nicht ordentlich sitzt. Aber Sicherung 4 würde nicht das Starten verhindern. Dass der SRS Fehler so oder so zurückgesetzt werden muss ist klar. Der Beschreibung nach würde ich erstmal nicht auf einen Fehler im SRS tippen, sondern eben nur, dass es beim Starten stromlos war und der Fehler daher rührt. Aber wie erschliesst sich mir noch nicht...

Welche Sicherung war es überhaupt?

Super...

Aus 9k und 9-3 lässt sich prima vollkommen unsichtbar ein Stück Leder aus der hinteren Kopfstütze entnehmen, und zwar aus dem Bereich unter dem Reissverschluss, Aber wo mache ich das im 9-5 am besten? die Stücke, die ich bisher gefunden habe und aus denen ich unsichtbar etwas heraustrennen könnte (z.B. aus dem Teil der Vordersitze, der auf der Rückseite unten die Mechanik versteckt), sind wohl aus Kunstleder. Ist das eine gute Idee für eine Farbe, die später auf richtigem Leder exakt passen soll?

Bei meinem 1997er scheint das nicht zu funktionieren...

Klar, weil die Hälfte der Beiträge genau so überflüssig ist wie Deiner hier, aber so ist das eben am Stammtisch...

Nunja, er hat die "unschönen Radkappen" ja schon beim Posten erwähnt, also ist ihm der ästhetische Fehlgriff wohl schon bewusst... und schön ist doch, wenn es einem am A... vorbeigeht, was andere denken...

Ob LPG oder nicht LPG lässt sich ja ganz einfach testen, indem man mal auf Benzin schaltet... Zündkassette kann wohl in jedem Drehzahlband spinnen, jedenfalls ist mir da kein Muster bekannt, wonach man bei Problemen bei bestimmte Drehzahlen die DI ausschließen könnte... Ein Kollege hatte kürzlich auf einem Zylinder nur noch sehr niedrige Kompression, das fühlte sich so ähnlich an, wie Du beschreibst. Aber einer gewissen Drehzahl spürte man davon nichts, aber bei niedrigen Drehzahlen stotterte es... Stottern nur bei Teillast hatte ich auch schon aufgrund eines Fehlers der Lambda-Sonde.

Hättest vielleicht die Felgen folieren können...

Abgedeckt sind sie bei den meisten Alufelgen, die ich kenne, auch nicht, allerdings stehen sie dort nicht hervor. Darum wird es wohl gehen...

Dollarreiter sind nicht gleich Paragraphenreiter...

Eben, sieht doch gut aus... so sehen meine halt bei allen Lichtverhältnissen aus... hab die Folien übrigens auch nur in der Hälfte meiner 9k...

Ich kenne ja selbst schon 3 Leute, die mehr als 10 9k ihr Eigen nennen (davon einer mit über 30 ), und ich bin ganz sicher sozial nicht besonders aktiv in der Saab-Szene...

Kunststück, viele hier haben ja mehrere, und fahren sie nicht gleichzeitig, Wenn ich meine auf den Markt werfen würde, wäre der aktive Bestand in Lux und Umgebung wohl mal gleich verdoppelt...

Naja, Cabrio mit abgedunkelten Scheiben macht nun für mich so überhaupt gar keinen Sinn...