jo.gi

Mit Ente statt Trabi wär nix passiert. Ein natürlicher Feind der Nacktschnecken

Boah ey, das muß gut sein. Schließlich gibt`s das bei D&W . Wobei ich ehrlich positiv überrascht über den Preis bin. Bei einem so beworbenen Produkt hätte ich den „Bugatti-Aufschlag“ höher erwartet.

Da ist ´ne Mücke auf dem Scheinwerfer. Und die hat noch Kumpels. http://forum.lc8.info/images/smiles/icon_tongue2.gif http://forum.lc8.info/images/smiles/ricky.gif

Hier ist`s genau andersrum. (Klimaanlage beim Auftraggeber.) Hilft bloß nix mehr, jetzt kommen die Mopped-Klamotten.

Das gilt doch nur für die Turbos.

1.Drittel Gute Fahrt und viel Spaß!

Zählt dies schon als Werkzeug? Simpel und nützlich als Kofferraumuntergeschoßdeckelaufhalter beim Cabrio ist es jedenfalls. Bei Nichtgebrauch klemmt es an der Mittelstrebe. Oder gibt es da etwas serienmäßig das ich die letzten 11 Jahre übersehen habe?

Aber der Regen ist ein klein wenig wärmer als im November.

Habe zwar noch einen Punkt dazwischen, aber ich glaube nicht das Du in meiner Hose seriöser rüberkommst.

Auch wenn es hier in der Mitte etwas anders aussieht, es scheint nichts zu fehlen. Bebilderte Aschenbechereinbauanleitung: Federn ansetzen Hochklappen Dann noch runter- und in die Mittelkonsole drücken. Das sollte ohne große Gewaltanwendung gehen. Bei mir hat eben aber auch etwas gesperrt, keine Ahnung was es war. Beim dritten Ansetzen war er aber wieder eingeschnappt.

Gibt doch Akkuschrauber mit Arbeitslicht. Da kannste dann bei Stromausfall ganz souverän weiterarbeiten.

Welchen Sensor meinst Du? Den damals angesprochenen Klopfsensor? Wenn der, oder andere Überwachungsmimik, anspricht würde der Ladedruck doch eher runter-/abgeregelt werden. Und bei 4000U/min sollte die Lima doch auch genug Elektronen durch die Kabel schieben das der Spannungsabfall innerhalb der Toleranzen liegt. Ich kann halt nicht verstehen was zum ANstieg des Ladedrucks führt.

Laut Suchmaschine: Fuji Cabin http://www.microcarmuseum.com/tour/fujicabin.html Das Bild zeigt ein deutsches Microcar. http://www.autobild.de/klassik/bilder/bilder-die-schoensten-kleinstwagen-aus-dem-microcar-museum-3890852.html#bild4

Die Tour am Sonntag bringt mich dazu eine alte Geschichte nochmal aufzuwärmen. Das lustige Phänomen (s. Eingangsbeitrag) besteht immer noch, die Kontaktarbeiten am Massepunkt oder Klopfsensor waren bestimmt nicht umsonst, haben aber nichts verändert. Zwischenzeitlich habe ich spaßeshalber auch mal den Tempomaten eingesetzt um die menschliche Komponente auszuschließen, damit klappt`s auch. Und an halluzinogenen Substanzen liegt es ebenfalls nicht. Was aufgefallen ist, die Ladedruckerhöhung durch Spannungsabfall ist etwas von der abgeforderten Leistung abhängig. Bei konstanten 140km/h an einer leichten Steigung klappt es mit den Fensterhebern gegen den Endanschlag (Wagen gut warmgefahren, ca.1h Autobahn). Bei 120km/h dagegen passiert nichts. Bei konstant 180 Tacho zuckte die Ladedruckanzeige sogar beim Blinkersetzen im Takt. Die einzige elektrische Komponente in der Ladedruckwelt ist doch dieses APC-Ventil, oder? Wieso kann ein leichter Spannungsabfall aber eine Ladedruckerhöhung hervorrufen? Hat da jemand eine Erklärung für mich? Technisch ist der Wagen immer noch einigermaßen fit, es gibt sonst keine elektrischen oder mechanischen Auffälligkeiten.

Ist das wirklich so schade? Und für wen? Für den Besitzer? Im Fall des 912ers sagen die Zahlen: In 6,5J. „H“ ca. 5000km gefahren, in 3J. „E“ ca. 6600km. Der Wagen wird also deutlich öfter genutzt da die ganzen Sorgen um Kaltstarts oder Stadtverkehr entfallen. Gibt bestimmt Liebhaber die ihr Fahrzeug nur in der Garage oder auf einem Podest rumstehen haben. Persönlich finde ich dies nicht so erstrebenswert. Oder für den zufälligen Betrachter. S.o. ist der Wagen viel häufiger „in der Öffentlichkeit“, und wenn es nur der Supermarktparkplatz ist. Wenn die Klappen nicht auf sind ist der Umbau von außen kaum zu erkennen. Wer möchte kann sich also ungestört am Anblick erfreuen. Und wenn alle Stricke reißen, ein Rückbau ist problemlos möglich. Dann tritt doch mal einen Schritt zur Seite und betrachte das Thema nicht vom Öko-Standpunkt, sondern durch die Saab-Brille. Jedes Jahr gut 2000km weniger Kurzstrecke für den 900er, denn dies ist das Aufgabengebiet des Stromers. Und das beherrscht er ganz gut.

Letztes Jahr hat ein Fahrsicherheitstraining (das Go&Stop) dem vorderen Lager den Rest gegeben, es wurde in zwei Teile zerrissen. Bei …ix ein Lager bestellt (um 5x€), eingebaut und als zu weich befunden. Also noch eins bei …port (7x€) geholt und getauscht. Gefühlt etwas härter, aber noch nicht gut. Mittlerweile hat sich aber herausgestellt das das linke Motorlager ebenfalls das Zeitliche gesegnet hat, aber noch nicht getauscht ist. Taugt also leider weder als Langzeiterfahrung noch als Empfehlung.

http://www.twinbusch.de/product_info.php?products_id=292 , aber eine ältere Ausführung die Druckluft benötigt. Ist ok.

Diese Ausführung mußt Du Dir aber genau anschauen. Auch nicht genutzt ist sie höher als viele normalerweise zur Verfügung stehenden Räumlichkeiten (, ich glaub 2,60m). Ich hatte auch Interesse daran, aber es ist dann doch so eine kleine Scherenbühne geworden.

Viel Spaß euch in Hilden. Vor zwei Jahren begann die WAVE in Stuttgart. Wir sind zwar nicht mitgefahren, aber für kurze Zeit waren ein Kumpel und ich Mitinhaber eines Weltrekords der an dem Tag aufgestellt wurde. Die längste Elektroauto-Parade (, oder auch der leiseste Stau ), etwa 500 Fahrzeuge. http://www.livinglab-bwe.de/meldungenarchiv/weltrekord-fuer-die-laengste-elektroauto-parade-der-welt-geknackt/ Die zwei Konvertierten.

Ein Bürofenster zur „Einflugschneise“ der Motorworld mit den entsprechenden Markenwerkstätten läßt Sichtungen, und Hörungen, von ital. Sportwägen, McLarens oder Bentleys ganz schnell alltäglich, teilweise sogar nervig werden. AMGs in Sindelfingen sowieso. Und wenn demnächst das neue Porsche-Zentrum da aufmacht ….. . Bei einem der letzten Oldtimer-Treffen an der Motorworld hat mich die schiere Anzahl der Porsche auch umdrehen und den Saab holen lassen. Das war dann der Einzige auf dem ganzen Gelände, und ist nicht einmal ein Oldtimer. Stimmt wohl.

Vielleicht sollte man hier heute noch ein wenig an der Arche schrauben. Wenn es so weiter regnet könnte der sehr bald eine gewisse Bedeutung zukommen.

Einmal mit Saab http://static1.squarespace.com/static/554b5e7ce4b0149371f10a93/554b7182e4b0d222db2cbf90/554b719ee4b0d222db2cc02e/1431032968667/?format=750w , einmal ohne. http://static1.squarespace.com/static/554b5e7ce4b0149371f10a93/554b7017e4b084777ede7b99/554b706be4b09c91f9a6ca55/1431031485304/?format=750w http://www.erikjohanssonphoto.com/

Falls das nicht klappen sollte gib Bescheid. Hab grade zwei intakt aussehende Federn aus der Mittelkonsole geangelt. Und am Aschenbecher sind zwei Neue (, oder der Ascher ist neu).

Paßt nicht ganz zum „Kaviar“, aber ein wenig zum Thema „Gewicht“. Wenn man ein Auto sieht ist die Karosserie ja das erste was ins Auge fällt. Und wenn die Kilos zur Sprache kommen wird gerne gesagt: „Nehmt doch Alu, Carbon, Kunststoff…… ." Aber: Wenn man ein Auto nackig macht, also wirklich bis zum blanken Blech strippt, was schätzt ihr welchen Anteil am Leergewicht der Rohbau hat? Die Frage wollte ich schon immer mal stellen, schließlich ist es Bestandteil meines täglichen Wahnsinns. Klar, die Autos werden immer schwerer. Da hat auch das Blech seinen Anteil dran. Höhere Crashanforderungen erfordern Verstärkungsmaßnahmen, irgendwelche Extras brauchen Halter an denen sie montiert werden, riesige Panoramadächer brauchen Kompensationsmaßnahmen da Spriegel und Dachhaut fehlen. Um das Gewicht halbwegs unter Kontrolle zu halten kommt dann der vielbesungene intelligente Leichtbau ins Spiel. Ob das jetzt dünnere, dafür hoch-(höchst-, ultrahoch-)feste Stahlbleche, Aluminiumkonstruktionen oder CFK-Bauteile sind. Da werden Flansche gekürzt um noch ein paar Gramm zu sparen und hochkomplexe Fügetechniken entwickelt um den Materialmix zusammen zu bekommen. (Spätere Unfallreparaturen werden dadurch auch nicht einfacher.) Dann wird die Karosse mit den Dingen komplettiert die ein Auto draus machen. Lack, Scheiben, Motor und Achsen, Räder. Und natürlich die Ausstattung: Schallschutzverglasung (dicker), Soundsysteme mit `nem Dutzend (schweren) Lautsprechern, zus. Klimaanlage für den Fond, Komfortsitze mit den ganzen Elektromotoren die viele Fahrer nur ein einziges Mal bei der Fahrzeugübernahme nutzen, elektrisch angetriebene Kofferraumdeckel (allein die dafür notwendigen Halter sind beeindruckend), dicke (und schwere) Räder, das oben erwähnte Panoramaglasdach, vielleicht noch Allrad, … . Und der Rohbaukonstrukteur war doch so froh 1,5kg durch intelligenten Leichtbau eingespart zu haben. „Nehmt doch Alu, Carbon, Kunststoff…… .“ Ach so. Die Antwort auf die Eingangsfrage lautet übrigens: Etwa ein Viertel! (Bei der M-Klasse, Leergewicht deutlich über 2t, wiegt der Rohbau so um die 430/450kg. Wenn man die Türen und Klappen dazu nimmt gut 100kg mehr.)

Dank Euch für die Aufklärung!!! Dann wird der Letzte die Dorfstraße wohl grade passiert haben als der Erste in sie einbog. Und dazwischen 1,5km Saab an Saab in beide Richtungen. Definitiv nicht die schlechteste Alternative zu Penny/Lidl als gedankliche Verbindung zu einem Kreisel.