jo.gi

Dann geht es aber halbwegs am Thema vorbei. Das an der Wand diente zwar mal der Unterhaltung, ist aber völlig elektronikfrei. Ich geh ja schon wieder in meine Ecke.

Ihr hattet die Verteilerkappe ab und mit „Zündverteiler“ ist der Finger gemeint der sich beim Orgeln „nur ganz langsam dreht“? Die ganze Mimik ist mit den Motorinnereien verbunden und der Anlasser bringt den Motor nur auf wenige Umdrehungen pro Minute, weit unter Leerlaufdrehzahl. Von daher möchte ich vermuten, "das muß so". Vor 4-5 Monaten lief die Büchse noch (#65) und Du hast jetzt neue Zündkerzen eingebaut (#63)? Hast Du noch mehr getauscht? Und hast Du es nochmal mit den alten Kerzen versucht? Schau mal nach dem Elektrodenabstand der (neuen) Kerzen (Soll: 0,7mm?). (Bei fehlender Fühlerlehre ist „Fingernagel“ zwar kein genormtes Maß, aber ein Indikator ob die Abstände gleich sind. Und wenn er problemlos in den Spalt paßt dürfte der Abstand zu groß sein. )

Nicht konkret, wir haben nur kurz drüber gesprochen. Es war am 13. aber auch nur eine relativ kleine Runde. Macht mal. -Elgur Ich denke mal, die Inhalte werden wohl für jung und alt ziemlich gleich sein. Nur hast Du dann halt nicht die „Cool Kids“ dabei, sondern die alten Säcke und Hausfrauen. (Und es gäbe einen weiteren 900 I. ) Jörg

Rein monetär hast Du sicherlich recht. Und das ganze weggeflogene CFK- und Alu-Gerümpel sieht auch verheerend aus. Nur, genau für einen solches Ereignis wurde es auch konstruiert. (Obwohl ich das Gefühl habe der Aluträger VO RE hat seine Aufgabe zu falten, und damit Aufprallenergie zu vernichten, vernachlässigt und hat nur die Biege gemacht. http://www.sueddeutsche.de/auto/mclaren-s-spider-der-mit-den-scherentueren-1.1946620-4 Neupreis und Wiederherstellungskosten in Relation gesetzt fürchte ich das der Saab es nur auf den ersten Blick besser überstanden hat. Beide haben aber ihre Aufgabe erfüllt und die Insassen geschützt, „No one was injured“. Über den McLaren haben sie praktisch alle technischen Daten hoch und runter geleiert. Über den Saab steht nur da „more modestly priced“.

ZV-Steuergerät sitzt doch im Beifahrer-Fußraum, deswegen meine Frage nach der Nachrüst-FFB. Vielleicht hilft dir das weiter: http://www.saab-cars.de/threads/zv-steuergeraet-braeuchte-mal-eine-kurze-info.7808/ Aber wenn sie vorher einwandfrei funktionierte denke ich immer noch an einen kabelösen Zusammenhang mit der FH-Operation.

Für die Reparatur würde ich irgendwas um 0,8-0,9mm nehmen. Ein wenig in Form bringen wird ja notwendig sein und da tut man sich mit dünnerem Blech einfach leichter. Beplankungsteile dienen weniger der Stabilität sondern sollen „hübsch“ aussehen und den Regen abhalten. Höhere Blechstärken werden dort eingesetzt um bei komplexen Formen genügend Material zu haben damit das Blech um Ecken „fließen“ kann und nicht reißt (z.B. die Kotflügelecken). Oder, das kann man oben beim Dach schön sehen, um einem großen Bauteil Eigenstabilität/ Beulsteifigkeit zu geben. Schließlich will niemand das Auto eingedrückt sehen nur weil man sich mal dagegen gelehnt hat oder ein halber Meter Schnee auf dem Dach lag. Die Eingangsfrage kann ich also auch nicht exakt beantworten. Nimm das Material das verfügbar und gut anpaßbar ist.

Die Termine im April sind „ausverkauft“. Ich habe mich nun mal für den Samstag nach Pfingesten, 30.05. angemeldet. Falls noch jemand mitmachen möchte: Hier der Link zum Fahrsicherheitstraining Leonberg, 30.05.15 Aktuell (21.02.) sind noch 8 Plätze frei. Jörg

Schade, das war ja eine kurze, ärgerliche Liason. Jörg

Moin Die Wahrscheinlichkeit, daß bei der FH-Operation ein ZV-Kabel/ Stecker beschädigt oder abgezogen wurde ist ja hoch. Aber Geräusch im Motorraum? Hast Du eine nachgerüstete Funkfernbedienung? Zumindest habe ich das Steuergerät dafür neben den Sicherungskasten gesetzt und da hört man es auch klacken. Um eine erneute „Türöffnung“ zwecks Kabelkontrolle wirst Du wohl nicht rumkommen. Sorry

Merci Dann hat mein Wagen (modelljahrgerecht) ja schon das "Schlechtweg-Paket"

Stimmt, die war auch für den Zweitporsche. #8 sagt Danke. Bei der Kilometerleistung mit dem Ding brauche ich in 10-15 Jahren wieder Ersatz. Mal sehen ob es dann noch was gibt. (Sonst baue ich ein Luftkissenfahrzeug draus.)

„Dünne Streben“ – „“Durchgängiger Unterfahrschutz“ – „Stahlplatte“ - „Alu“ ??? Hat vielleicht mal Jemand ein Bild parat? Vielleicht sogar im eingebauten Zustand? Ich verstehe nämlich grade nur Bahnhof. Was mir in dem Zusammenhang noch einfällt, Spoiler VO und AHV HI (falls vorhanden) abbauen. Stichwort Rampenwinkel. Und mal die Abgasanlage anschauen. Nicht das so eine U-Schelle ihre Beinchen nach unten streckt und noch ein paar Zentimeter der Bauchfreiheit klaut. (Obwohl, je nach Anlage dürften die Töpfe eher aufschlagen, oder?) Grundsätzlich aber kann die richtige Reifenwahl durchaus die Offroad-Fähigkeiten eines Kraftfahrzeugs positiv beeinflußen.

Schau doch mal in den „vorn zu hoch“-Fred. Da gab es doch eine Charge Federn die den Wagen vorn eine ganze Handbreit höher drückt, für hinten findet sich auch noch eine Lösung. Was allerdings die Antriebswellen dazu sagen, …??? Aber ernsthaft: Falls Du hinterm Haus einen konkreten Feldweg hast an dem der Wagen immer steckenbleibt versuche es doch mal mit Winterreifen. Ich glaube aber nicht das dies ein Quantensprung wird. Nur mit anderen Reifen wird ein 900 kein Expeditionsmobil. Falls Du eine Tour planst bei der mal ein Feldweg in die Quere kommen könnte dann bleibe lieber bei „normaler“ Bereifung und warte ab ob es überhaupt Probleme gibt. Leg Dir Schneeketten in den Kofferraum, die helfen auch bei Traktionsproblemen auf Sand, Schlamm oder Gras. Und für den Fall der Fälle einen langen!! Gurt (falls die Chance besteht das jemand anderes vorbeikommt). Und lege einen Luftdruckprüfer, Luftpumpe oder Kompressor dazu. Absenken des Luftdrucks auf 1-1,5bar bringt etwas mehr Aufstandsfläche der Reifen auf weichem Untergrund. Aber wie schon gesagt, ich kenne eigentlich die Bodenfreiheit als Grenze. Bevor die Reifen Probleme bedeuten habe ich meistens schon vorher aufgegeben. Autos können deutlich mehr als die Meisten glauben.

Legal eher nicht. Zu der eingetragenen Höchstgeschwindigkeit kommt sogar noch ein „Sicherheitsfaktor“ dazu, da landest Du schlußendlich bei „H“-Reifen. Winterreifen mit entsprechendem Aufkleber würden vielleicht die Ordnungshüter befriedigen, die richtig gute Wahl bei sommerlichen Temperaturen sind sie nicht. Aber bei den Feldwegen die ich so kenne sind weniger die Reifen als vielmehr die Bodenfreiheit der limitierende Faktor. Und mit nasser Wiese sind auch viele SUV-Reifen überfordert. (Edit: Zu spät )

185/70 R15??? Vor eineinhalb Jahren zumindest hatte auch da Vredestein das Monopol. Mein Reifenhöker hat jedenfalls nichts anderes ranbekommen.

Das zuerst mit der Verbreitung von Luftsäcken auf der Fahrerseite begonnen wurde liegt am Freiraum der für die Vorwärtsbewegung der Insassen zur Verfügung steht. Das Lenkrad steht halt locker 15cm näher zum Fahrer als das Cockpit auf der Beifahrerseite. Angelegten Gurt vorausgesetzt ist dies schon ein Wert der Einfluß auf den Verletzungsgrad hat,

Mahlzeit - Lichtschalter wird durch 27 Jahre Nichtbenutzung wohl verdreckt sein. Ob Du ihn deswegen ausbauen möchtest? -Die ganze Schalter-/Instrumentenbeleuchtung ist generell ziemlich dunkel. Wenn alles andere aber etwas leuchtet kommst Du nach Ausbau vom Radio an die Leuchtmittel. Zerkratzte Finger sind garantiert! -Bei meinem Anlasser habe ich auch seit 9 Jahren das Gefühl er verreckt jeden Moment. Tut er aber nicht. Am Langsamdrehen haben auch neue Kabel und Batterie nichts geändert. Ich seh es mittlerweile als Öldruckaufbau vorm Starten. -Auch der hohe Leerlauf nach Kaltstart kommt mir bekannt vor, vielleicht hilft die Reinigung des Leerlaufstellers etwas. -Das die Turboanzeige nicht reagiert wird wohl an einem abgefallenen/undichten Unterdruckschlauch liegen (das sind die dünnen, die sich durch den gesamten Motorraum schlängeln). Der Tip sie alle präventiv zu erneuern ist nicht verkehrt. Der fürs Manometer Zuständige läuft, glaube ich, von der Stirnwand ganz links außen am Ausgleichsbehälter vorbei und biegt dann zu einem T-Stück Richtung Motor ab (bitte um Korrektur wenn das jetzt Blödsinn war). Wenn beim Beschleunigen die Drehzahl über die 2,5t U/min-Marke steigt solltest Du das Einsetzen des Turbos aber auch ohne Anzeige deutlich spüren. Und, auch wenn ich jetzt einfach mal vermute das es schon geschehen ist (eigene Schrauberbude), tausche mal den Verschleißkrempel (Kerzen, Verteilerkappe/-finger, Zündkabel, Filter, Flüssigkeiten,…). Einfach um diese möglichen Problemquellen auszuschließen. Läuft hier unter dem Stichwort Grundwartung. (Weitere Stichworte dabei wären: NGK, Bougicord, Bentley (das Buch)…) Und frag nicht nach dem richtigen Öl!!!

Merci, wieder was gelernt. Wie gesagt, ist mir noch nie untergekommen. Hier (`59er Käfer) wird nochmal eins draufgesetzt. Ich habe mal einer Ausgrabung teilgenommen und mich gewundert daß die Archäologen im Zeitalter der Photographie alle Funde zusätzlich auch noch zeichnen ließen. „Auf der Zeichnung lassen sich die Details viel besser erkennen“ war die Antwort. Stimmt (,nochmal die Ente). Und noch was von einer BMW R27, gedruckt 1960. Das ist aus der Bedienungsanleitung, nicht aus dem Werkstatthandbuch!

Aus der Betriebsanleitung Porsche 356C von 1964: Die Art der Diebstahlsicherung gibt es doch noch irgendwo.

Da der Rest wohl auch nicht unbedingt „Queens english“ ist würde ich es als Schreibfehler interpretieren. Vermutlich meint er „the engine as seen“. Es liest sich für mich als wäre der Motor nur noch Teileträger zum Ausschlachten. Ist es das, was Du brauchst?

Hab heute in der Schublade einige alte Bedienungsanleitungen (wieder-)entdeckt. Dies hier gehört zu einer `59er Ente. Citroën 2CV (Typ AZL) Rückblickend ist es doch rührend was direkt auf der ersten Seite steht: „Hüten Sie sich vor Abänderungen von Einstellungen und von mechanischen Teilen, die Ihnen zur sogenannten <<Verbesserung>> der Leistung angepriesen werden.“ Ich glaube, wir reden hier von einem Motor mit 12PS. Zu dem Zeitpunkt schien die Ente serienmäßig mit einer Fliehkraftkupplung ausgestattet gewesen zu sein. In einer anderen Betriebsanleitung von `70 ist diese „auf Wunsch“ aufgeführt. Ich wußte nicht einmal daß es dies überhaupt gab. Ich hatte nie `ne Ente und habe immer vermieden damit zu fahren.

Vielleicht sollte ich doch mal meine Ahnenreihe durchforsten. Zitat: „Es gibt offenbar mehrere mögliche Erben, die aber erst noch gefunden werden müssen.“

Auch nicht schlecht: Vergessenes Autohaus in Passau

Sat.1, Profiling Paris Der Hauptdarsteller-Flic fährt `nen „modernes“ CV.

... ... ... Ich glaub, das ging aneinander vorbei. Ich meinte da das dezent modifizierte Automobil aus #610.