jo.gi

Weder..., noch... .

Naja, zwischen schwarz und weiß gibt`s ja noch ein paar Grautöne. Außen sind meine Fahrzeuge selten poliert, der „Grünstreifen“ um die Hütte ist nicht geleckt und die Hemden werden bügelfrei sobald sie in meinen Besitz übergehen. Sprich, die „inneren Werte“, also Technik/ Fzg.-innenraum, Wohnstube, „saubere Unterwäsche“, sind mir bedeutend wichtiger als die Außenwirkung. Aber Jedem so wie er es gerne hat.

Eigentlich kein schlechter Plan, ein Hotel wäre nicht einmal notwendig (, das alte „Kinderzimmer“ ist keine Stunde entfernt). Aber es wäre das dritte Mal in 6 Wochen das ich die Strecke unter die Räder nehme. Das wird mir vermutlich ein bisschen viel.

Verflixt ……, auch sehen würden wollen……!

Hatte mal eine LiMa oder `nen Anlasser (weiß nicht mehr) Motoren-Jauss in Gärtingen zur Reparatur. Der Laden sah zwar chaotisch aus (Hinterhof), die geleistete Arbeit war aber o.k. Fragen schadet ja nix.

Da aber unbedingt vorher die Kundenrezensionen lesen (und zwar alle!)!

Könnte, aber Kl.15 ist bereits "Zündungs"-Plus. http://www.kfz.josefscholz.de/Klemmenbezeichnung.html

Gibt es DIE schlechthin? Sind die Schalter vielleicht bei Dunkelheit beleuchtet und das dünne Kabel gehört an die Instrumentenbeleuchtung?

1. Gute Besserung 2. Habe bei der HUK(ohne24) ohne Probleme mit dem CV früher TK, mittlerweile VK (weil es nicht so viel teurer war). Ob es im Fall des Falles was bringt wurde glücklicherweise noch nicht getestet. Wenn Du mit dem Laden bislang zufrieden warst sprich doch mal mit so einem „HUK-Vertrauensmenschen“.

… auf den man als „anonymer Benutzer“ keinen Zugriff hat. Ganz allgemein dazu gefragt, lohnt sich die Anmeldung dort? Oder wird man hinterher mit zweifelhaften Angeboten/Spam zugemüllt. Das habe ich mich vor ein paar Tagen gefragt, da wurde (woanders) auf die aktuellen Marktpreise dort verwiesen (,ebenfalls nur als registrierter Nutzer lesbar).

Muß auch Geburtstag außerhalb feiern (, nicht Meinen). Viel Spaß.

Für den 30.05. sind die Plätze jetzt offenbar in ganz kurzer Zeit abverkauft worden. Fazit: Für `ne Gruppe reichen 3 Monate Vorlaufzeit bei einem Wochenendtermin nicht aus. Hat sich , außer Troll13 und mir, eigentlich noch jemand aus dieser Runde angemeldet?

Grad eben, blauer 901, Stuttgarter Kennzeichnung, auf dem Daimler-Besucherparkplatz vor Tor 14, Sifi. Schöne Abwechslung vom sonstigen Einerlei dort. Hoffe, es ist noch ohne Ticket ausgegangen (Parkscheibe, 1h). Die sind dort ziemlich freigiebig damit.

Auch keine schlechte Idee... . http://www.hornoxe.com/automatiktor-aus-holz/ "Alientechnologie"

Die Dinger sind aber auch für Selbermachversuche recht dankbar. Ist ja keine große Form drin. Zum Profi kann man, je nach Anspruch, auch danach noch gehen. Bild? Biddeschön, wenn auch nicht in Beige. Besonders aussagekräftig ist es aber nicht.

Fürchte nicht. „Leider“ bin ich da nicht so monogam ausgerichtet. Wenn Du mir wohlgesonnen bist, mit ein paar vernünftigen Argumenten GEGEN den DS-Wunsch. Falls nicht so wohlgesonnen gerne mit Infos. Für beides ist es hier aber die falsche Ecke.

Hört ihr jetzt mal auf mit den "Zitronen"! Sonst hänge ich heute Abend wieder in den einschlägigen Portalen und bin am Suchen.

Na, da fällt mir die Entscheidung, mangels Auswahl, leichter. Ich nehm den 900.

Hab mich vorher nicht getraut dazwischen zuschreiben. Könnte jemand einem interessierten, aber ahnungslosen Mitleser mal die genauen Unterschiede/ Vorteile der 9000er Bremse erklären. Das die Bremsscheiben etwas dicker sind habe ich ja schon gelernt. Damit dürften sie etwas mehr Wärme aufnehmen können und etwas weniger zum Verziehen neigen, was im Normalbetrieb eher nicht auffallen wird. Das wurde ja auch schon angesprochen. Was ist denn mit Scheibendurchmesser, Belagfläche, Bremskolbengröße…? Gibt es da Unterschiede? Wird nur vorne umgebaut, bleibt der „alte“ Bremskraftverstärker? Die reine Bremskraft reicht bei der 900er-Anlage ja grundsätzlich aus, mehr als das Blockieren (bei ohne ABS) kann eh nicht umgesetzt werden. Aber merkt man im Alltagsbetrieb durch den Umbau auch eine Verbesserung (Verringerung der Pedalkraft, Verbesserung der Dosierbarkeit, …)?

Da geht es mir in exakt allen Punkten genauso. Termin ist vermerkt, liegt aber zu weit in der Zukunft für eine konkrete Aussage. Wenn`s nur um die Farbe ginge schmeiß ich noch Einen in die Runde, aber s.o. halt.

Kannst es auch (vorsichtig) auf einem harten Untergrund auf Maß klopfen. Und die gezeigte Kerze zum Üben nutzen. http://www.ngk.de/de/technik-im-detail/zuendkerzen/wie-sie-den-ngk-code-knacken/ Unten gibt’s `ne Beschreibung zum Runterladen. „Wie Sie den NGK Zündkerzen Code knacken“

Ah, langsam geht das Licht auf. Du möchtest Fehlstellen im Profil quasi „beispachteln“. Wenn wir den optischen Eindruck mal außen vor lassen wäre sowas (gibt es in allen möglichen Ausführungen) `ne Alternative? Denn DAS ein Kantenschutz dran soll steht ja wohl fest. Es bleiben hier halt zwei Blechkanten die nach außen „offen“ sind, optisch nicht so schön. Mit dem Zinn könntest Du die Schweißpunkte auffüllen, die Kanten „verschliessen“ eher nicht. Bei anderen Herstellern wird an Stelle das Außenblech umgebördelt, Saab hat sich für einen Kantenschutz entschieden.

„Ebene Fläche“ bei Meinem: Höhe: 13cm Breite LI (mit „SAAB“ und Emblem): 40cm Breite RE (mit „900 turbo“: 32cm

Ich verstehe die Reihenfolge nicht ganz. Die „Fettfüllung“ der Leisten soll den „offenen“ Karosserieflansch am Radlauf schützen, nicht die Leiste. Halten würde die Leiste auch wenn sie gerissen, mehrteilig ist. Die klemmt sich fest. Auf einer, mit dem Mittel Deiner Wahl, behandelten Leiste wird das Klebeband nicht mehr halten. Und Sika auf der bereits montierten Leiste? Ich glaube nicht, das dies wieder demontierbar wird. „Low level/cost-Kreativvorschlag“: Leisten ab, Radlauf entrosten/ lacken/ „einschmieren“, Leisten (nötigenfalls zurechtgefeilt als Puzzle) wieder drauf, mit Fett/Wachs einstreichen und mit Fön verteilen, überschüssiges Zeug abwischen und letzteres regelmäßig wiederholen.

Da ist sie wieder, eine SAAB-Wolldecke auf der Rückbank. Es heißt hier ja immer, der Stellenwert von Saab in Schweden entspräche eher dem von VW bei uns. Von daher würde ich die Fahrzeugwahl nicht überbewerten. Wenn hier jemand `nen 411 extremumbaut dürfte die Reaktion in den meisten Fällen gleichgültiges Schulterzucken sein. (Ich hab jetzt mal mit Absicht keinen Käfer oder Golf I als Beispiel genommen.) Grundsätzlich habe ich keine Probleme mit solchen Spielereien. „Macht moderne Technik in alter Hülle überhaupt irgendeinen Sinn?“ In meinen Augen schon. Ich verstehe die Sprache nicht, von daher bleiben mir die Beweggründe für den Umbau verborgen. Ob es gleich 300PS sein müssen sei mal dahingestellt. Aber wenn dem Besitzer die äußere Form gefällt, er sich aber, ob der zeitgenössischen Technik, damit nicht in den modernen Straßenverkehr wagt, warum nicht? (Mit dem BMW-Gespann traue ich mich kaum noch zu fahren, die Kombination aus 18PS, gut 300kg mit Fahrer und 150cm Breite finden auch LKW-Fahrer nicht gut.) Wenn man die Möglichkeiten (Fähigkeiten, Geld) dazu hat bietet sich damit die Möglichkeit so ein Fahrzeug nicht nur in der Garage stehen zu haben sondern es täglich einzusetzen und sich dran zu freuen. Es geht dabei ja nicht nur um den Motor. Bremsen (ABS) und Fahrwerk (breitere Reifen) scheinen hier ja auch ein „Upgrade“ erfahren zu haben. Persönlich gefällt mir der Innenraum überhaupt nicht (Instrumente, Mittelkonsole, ...). Da hätte ich versucht mehr „alte“ Dinge herüberzuretten. Aber das ist Geschmackssache und vielleicht auch ein stückweit technischen Anforderungen geschuldet. Ich finde, man darf wenn man möchte. Original belassen darf man aber genauso, wenn man möchte!