jo.gi

Tach Die Sonne „scheint“ hier grade in Strömen, mit anderen Worten: Es pisst … Also heute mal für die Fahrt ins Büro nicht den Drahtesel sondern das Auto genommen. So kann ich Nützliches (trocken zur Arbeit kommen) mit dem Unangenehmen (Autowäsche am Abend) verbinden. Vorteil, der Dreck weicht schon ein und die Waschplätze sind frei …

Das hört sich aber doch weniger nach einem Problem mit den Leiterbahnen an. Oder kommen beide Lampen nach der halben Stunde gleichzeitig? Falls nicht nimm mal das linke Lautsprechergitter raus und dreh die beiden Lampen für die Instrumentenbeleuchtung `ne achtel Umdrehung zurück. Vielleicht hilft das schon die Kontaktschwierigkeiten zu beheben.

Noch keiner wach? In einem anderen Forum wurde dran erinnert den Zündzeitpunkt noch auf Winterzeit umzustellen. Also nicht vergessen ...

Wir sind doch weder gerast, noch sind wir mager ...

Falls die defekte Feder noch abmessbar ist könnte man hier mal nach einer Ähnlichen schauen. Die Auswahl ist riesig. https://www.federnshop.com/de/produkte/zugfedern.html Nur schreiben sie leider direkt „kein Verkauf an Privatpersonen“.

Für das Verformen von PA12 wird hier von einer deutlich höheren Temperatur gesprochen: https://community.dieselschrauber.org/download.php?id=8376 Hier geht es zwar um faserverstärkte Rohre, aber sie reden auch von mehr als 200°C. https://www.alformet.com/de/blogs/biegen Interessant finde ich das Ummanteln mit Silikonschlauch vor dem Biegen. Um das innen zu bewerkstelligen dürfte der Innendurchmesser bei Spritleitungen aber etwas zu dünn sein …

Eventuell ist es dieser (ganz unten): http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/technik_geberzylinder.htm

Noch ein anderes Bild zur Becker-Verriegelung (patapaya hat ja schon vorgelegt), und mein Spezialwerkzeug (ein zugeschnittener Blechstreifen). Eingesetzt und entriegelt sieht es dann so aus. Aber es ist schon manchmal ein Gefummel ...

Dann ist ja alles gut. Ohne dieses Auto zu kennen, aber auch andere Wagen haben versenkbare Scheiben, meist ist es wichtig die waagerechten Dichtlippen oben an der Tür zuerst zu entfernen. Und die Scheibe etwas runter zu fahren bevor sie vom Fensterheber gelöst wird, das ist oft sogar nötig um an Befestigungsschrauben zu kommen. (Nur um was zu schreiben, obwohl es nicht mehr hilft ... )

Wenn ich keine Tomaten auf den Augen habe hat der Kollege die Scheibe gar nicht ausgebaut. Etwa bei Minute 16 klebt er sie oben fest, etwa bei Minute 41 nimmt er das Klebeband wieder ab.

Tach Heut kommt der neue Asterix-Band. Ich werde mich bestimmt wieder ärgern ...

Laut einem gewissen Herrn von Goethe wohl der Papa. „… Es ist der Vater mit seinem Kind …“

Tach Langsam nervt es. Computer sind doof. Eigentlich wollte ich heute mal wieder etwas arbeiten, aber es geht nicht. Der Zugang zu der Rechnerfarm des Kunden, auf der wir arbeiten, funktioniert nicht. Das passiert schon seit Monaten immer wieder, auch für andere Firmen. Und niemand kann oder will sagen woran es liegt. Sagte ich es schon? Es nervt …

So, ein bisschen was ist in der Zwischenzeit geschehen. Und die Klimaautomatik automatikt wieder wie sie soll. (`92er CS, Bedienteil mit Aufkleber „4071742“) Der Schaden lag im Bedienteil. Dieses wurde von thadi05 in seinem `92er getestet und zeigte dort dieselbe unsinnige Innentemperatur von 40°C. Auf der Platine fand er einen/mehrere defekte Kondensatoren die ersetzt wurden (Hier ist etwas dazu geschrieben). Vielen vielen Dank dafür! Jetzt kann ich wieder heizen, hoffentlich für eine längere Zeit. Der Winter kann kommen … Was habe ich gelernt? -Ich kann jetzt ganz toll Modelljahr und Typ im Tech2 eingeben. Und weiß wie die ACC-Sensoren geprüft werden. -Es gibt mindestens zwei Bauformen für das Bedienteil, optisch unterscheidbar durch die Tasten für die Temperaturwahl und die Kabelstecker hinten (kleine quadratische Tasten nebeneinander und zwei Stecker (beim `92er), und später(?) rechteckige Tasten untereinander und ein Stecker). -Bei der Version mit den kleinen Tasten gibt es mindestens zwei unterschiedliche interne Programmierungen. Optisch nicht zu unterscheiden, aber offenbar austauschbar. Bemerkbar macht sich die Programmierung beim „Defrost“-Verhalten. (M)eine verstellt nur die Luftführung, die andere regelt auch das Gebläse hoch und schaltet zusätzlich die heizbare Heckscheibe zu. Gibt bestimmt auch noch weitere Unterschiede. -Die ACC von `92 redet offenbar nicht gern über ihre Probleme mit dem Tech2-Nachbau. Fehlerauslesen ist damit jedenfalls nicht möglich. -Eine Komponente mit der gleichen Macke hilft beim Quertauschen nicht wirklich weiter. Mein zweites Bedienteil zeigt ja auch die 40°C, und thadi05 fand dort ebenfalls defekte Kondensatoren. -Meine Einstiegsfrage (#16), ob ein Kühlertausch Ursache für das Problem sein könnte, kann wohl mit „Nein“ beantwortet werden. Das zeitliche Zusammentreffen war eher Zufall. Was beim Internetz durchforsten aufgefallen ist, des Öfteren wurde beim ACC-Start unter „AUTO“ eine sehr hohe Gebläsestufe nachgefragt, das war bei mir ebenfalls der Fall. Lösungsvorschlag war meist die manuelle Programmierung auf eine niedrigere Stufe beim Anlassen. Aber anfänglich hat die Heizung noch wie gewünscht funktioniert, deswegen habe ich keinen Zusammenhang gesehen. Nach der Reparatur startet die ACC nun wieder „normal“. Vielleicht war dies das erste Anzeichen für den Ausfall …

Nee nee, Montag ist Samstag. Nicht verwunderlich wenn Du da ratlos bist. Weil, wenn mein Montag Sonntag wäre, dann wäre Dienstag ja …. ein Arbeitstag.

Nicht für mich. Da ist heute Freitag. Und Montag ist Samstag, Dienstag dann Sonntag, und … jetzt bin ich durcheinander. Egal, morgen geht es ins verlängerte Wochenende auf die Bahn.

Ich mag den Peanuts-Kalender ... Besonders das Umblättern am Wochenanfang.

Bei immerhin 13 Fahrzeugen konnte endlich der Staub der letzten Monate abgespült werden ... Aber auch wenn die Runde vernünftigerweise eingekürzt wurde, wir hatten doch wohl alle Spaß an dem Tag. Danke an die Organisierer.

Das mit dem "nach hinten schieben" hat ja schon mal nicht so geklappt. Hat das Fahren etwas verkürzt, aber der Stimmung keinen Abbruch getan ...

Nachdem die gleiche Aussage vom THW kam geht das geht das abgelaufene Zeug jetzt doch in die Müllverbrennung. Erleichtert hat die Entscheidung das Öffnen eines Dreiecktuch-Päckchens. Der Geruch, der einem da entgegenschlug war sowas von …. „steril“. Jedes Bazillum mit auch nur etwas Selbstwertgefühl wird Näschen rümpfen und in die entgegengesetzte Richtung wabbern. Nicht einmal zum Ölmeßstab abwischen … Die Arbeiter bei dem chinesischen Hersteller sind echt nicht zu beneiden.

Für Sitz- oder Scheibenheizung macht das ja auch Sinn. Nach der Zeit sollte die Innenraumheizung den Job übernehmen können Scheiben und Po eisfrei zu halten. Die Spritzdüsen liegen aber ziemlich exponiert im Fahrtwind. Und wenn Du sie nutzen willst brauchst Du sie „jetzt“, und nicht nach einer 20-sekündigen Auftauphase. Wenn, dann sollte die Heizung dort also bei Minusgraden dauernd an sein …

Für morgen ist doch eine Ausfahrt des Stammtisch Stgt./ Alb angesetzt. Könnte jemand bitte das „kalt/ nass“ noch etwas nach hinten schieben. Danke.

Warum wieder abschalten? Wenn es so kalt ist das die Düsen einfrieren wird es beim Fahren nicht wärmer. Der Frostschutz im Wassertank ist eh notwendig, oder eine Tankheizung müßte bei Frostgraden permanent laufen. Und der dünne Wasserstrahl kühlt auf dem Weg von der Düse zur Scheibe so schnell aus, selbst wenn Tank- und Düsenheizung es bis kurz vor den Siedepunkt erhitzen würden, auf der eiskalten Scheibe würde es gefrieren. Nettes Gimmick, aber keine Alternative zu ausreichend Frostschutz.

Wieder mal ... Aktuell sind es übrigens 127.