jo.gi

Ist eingetragen. Muß nur rechtzeitig aus dem Bett kommen ...

Gemessen am Pin 12 vom kleinen Stecker, also die Masseversorgung vom Bedienteil. Also keine böse Falle.

`Ne 21er-Zündkerzennuß könnte ich anbieten … Heute messe ich leicht andere Werte, andere Temperatur? Also, zwischen 2 und 12 angesteckt mit Sensor 10,2Ohm, zwischen 2 und 12 angesteckt ohne Sensor 10,2Ohm, lose auf dem Tisch 9,4Ohm. Aber mir fällt grade auf das ich heute rot nicht auf Pin 2 sondern auf 12 gesetzt habe. Das aber konsequent bei allen drei Bildern. Schlimm? Dann müßte ich nochmal in die Garage. Morgen geht der Wagen erstmal wegen Auspuff in die Werkstatt. Die nächsten Tage könnt ich nur noch am zweiten Bedienteil messen.

Wie steht es auf der verlinkten Seite? „Reservierte Parkplätze für Oldtimer entlang der Startbahn (Fahrzeugalter 30 Jahre und älter)“ Aber als Besucher wird man mit allem kommen dürfen …

Ich hab`s grad mal angeschaut. Wenn ich ehrlich bin erkenne ich aber nichts Besorgniserregendes.

Die Antwort darauf muß ich bis heute Abend noch schuldig bleiben. Ich nehme an, Du versuchst damit die Signalverarbeitung nachvollziehen zu können. Allerdings habe ich ja zwei Bedienteile. Beide zeigen bislang das gleiche Verhalten, im Auto und bei den Messungen. (Ein Fehler beim Kalibrieren der sich aber nicht auslesen läßt und die „40°C“). Eine echte Probefahrt war mit dem zweiten Gerät noch nicht möglich, da muß erst noch ein neuer Schalldämpfer eingebaut werden. Das beide Geräte die gleiche Macke haben wäre möglich, aber ist das auch wahrscheinlich?

Das war hinten am Stecker gemessen. Abgetöpselt, am losen Gerät, sind es aber auch 10,5Ohm. Diesen Wert haben wieder beide Bedienteile. Beide Spitzen aneinandergelegt ergeben 0,3Ohm (Hobby-Multimeter, Meßbereich 200Ohm). Ich schau morgen mal ob das Gehäuse geöffnet werden kann. Wenn Du Dir etwas davon versprichst kann ich auch ein Gerät rumschicken.

Pin2 (Sensor) zu Pin 12 (kurzer Stecker), also Masse Eingang Bedienteil? Piepst bei der Durchgangsprüfung, 10 Ohm sagt das Multimeter. Auslesen kann ich den Fehler leider nicht. Das Tech2 schweigt (s. 2. Bild in #20). Hat vermutlich nichts damit zu tun, aber was auch nicht geht ist die Justierung von der Anzeige Außentemperatur und Batteriespannung via Menü. Oder ist dies normal bei dem Modell(jahr). Tech2 ist ein Nachbau.

Wow, sogar personalisiert. Ich hoffe nur das die Perlen nicht in den Trog wandern, elektronisch bin ich nämlich Analphabet. Plus und Minus kann ich auseinanderhalten, aber wenn Kabel in einen kleinen schwarzen Kasten führen steige ich regelmäßig aus. Vor allem wenn dieser schwarze Kasten nicht das tut was von ihm erwartet wird. Aber nun zu den Hausaufgaben, messen an Pins und einsetzen in die Formel. Garagentemperatur laut Cockpit: 24°C Eingangsspannung zur Bedieneinheit (kurzer Stecker): Pin 1-12: 12,1V, Pin 2-12: 12,1V Widerstand Sensor Innentemperatur: 9,1kOhm Spannung gegen Masse an Pin1 (langer Stecker): 4,95V Also (12,1V-1.5V) x 9,1kOhm / (9,1kOhm+10kOhm) = 5,05V Für mich würde dies noch im Bereich der Toleranz liegen, oder? (Ohne Sensor liegt die Spannung an Pin1 gegen Masse übrigens bei 10,5V, Pin2 hat 0V. Das hattest Du ja im pdf vermutet. 1 Volt soll ja die ACC „schlucken“.) Beim Mischluftsensor steht dieselbe Formel. Hier waren die Werte Widerstand: 10,0kOhm Spannung an Pin 21: 5,03V Da ergibt die Formel 5,3V, eigentlich auch nicht so weit auseinander. Die zweite Bedieneinheit hier ergab übrigens fast identische Werte. Demnach wären Bedieneinheit und die Sensoren für die Temperaturen Innen und Mischluft in Ordnung. Wenn die Klimaautomatik nur heizen würde ...

Es ist schon spät. Deine Antwort muß ich erst mal sacken lassen und morgen nochmal genau durchlesen. Ich habe keine Ahnung wovon Du sprichst, aber eine Vorstellung davon wo ich was messen soll.

Puh, Glück gehabt. War schon am Überlegen wie ich einen so großen Widerstand den Nachbarn erkläre. So hatte ich es auch verstanden, konnte es am Stecker zum Bedienteil aber nicht nachvollziehen. Weder Kurzschluß noch Masse ließen sich messen. Und so oft wie ich jetzt den Kabelstrang in der Hand hatte würde ich einen Wackelkontakt eigentlich auch auschließen. Der Wert 40° wird auch ohne angeschlossenen Sensor angezeigt. Ich verstehe es einfach nicht.

Dieses Wasser bleibt normalerweise außerhalb der Karosserie. Vielleicht läuft etwas zwischen Korflügel und A-Säule ab, aber immer außen, nicht durch irgendwelche Hohlräume. Nachtrag: Halt, stop. Ich war gedanklich nur am rechten/ linken Rand. Nach unten läuft das Wasser in das hier so genannte "Aquarium", die Kunsttoffwanne unterhalb der Scheibe im Motorraum. Von dort aus gibt es Abflüsse die aber im Motorraum(?) enden.

`Ne Antwort habe ich leider nicht, nur eine Gegenfrage (ernsthaft). Wenn kein Schiebedach vorhanden ist, was soll entwässert werden?

Tatsächlich orientiere ich mich bei den Angaben immer eher am oberen Ende. Also volle Beladung und Geschwindigkeit, auch wenn ich beides nicht ausnutze.

Irgendwie stecke ich fest (s. #20, CS, Mj `92). Ich mag keine elektronischen Fehler … Mittlerweile habe ich ein zweites baugleiches Bedienteil bekommen (Dank an herr b.). Aber auch mit dem zeigt das Tech2 die Innentemperatur von 40°C an. Die Kalibrierung sagt "1 Fehler", der läßt sich aber auch hier nicht mit dem Tech2 anzeigen. Von http://findingsaabparts.com/9000/ habe ich mir das pdf 9000_8_3_ACC2 geschnappt und die dort beschriebenen Tests durchgeführt. Für die Temperatur in der Garage, in der der Wagen seit zwei Wochen steht, zeigt das Präzessions-Quecksilber-Schätzeisen 23°C. Das Auto hängt am Erhaltungsladegerät. Die Bordspannung an der Batterie gemessen liegt mit Zündung ein bei 11,9V, das Cockpit zeigt 11,7V, das Tech2 10,8V. Das scheint erstmal o.k., in den Schulungsunterlagen zur ACC aus dem Link oben findet sich der Hinweis die Spannung in der ACC wäre immer 1V unter der Batteriespannung. Für die Außentemperatur melden Cockpit und Tech2 20°C. Für die Mischlufttemperatur zeigt das Tech2 18,1°C. Der Widerstand am Stecker Bedienteil, Pins 21-22, beträgt 11,0 kOhm, laut der Tabelle in den Unterlagen entspricht das etwas über 20°C. Für die Innentemperatur zeigt das Tech2 40°C. Der Widerstand am Stecker Bedienteil, Pins 1-2, beträgt 9,9 kOhm, das paßt etwa zu den 23°C. Das sieht doch so aus als würden die drei Temp.Sensoren schon die richtigen Eingangswerte liefern. Aber zwei Bedienteile werten die Innentemperatur als 40°C aus. Die Angabe „40°C“ findet sich bei der Foren-Suche schon ab und an, z.B. hier . Eine Begründung oder sogar eine Lösung dafür habe ich aber noch nicht gefunden. Mache ich einen Denk- oder Meßfehler? Für mich sieht es weiter nach einem Fehler in der Bedieneinheit aus. Macht es Sinn da noch eine Dritte zu suchen? Oder hat vielleicht jemand noch eine andere Idee?

Gib Bescheid, wenn Du in der Gegend bist. Aber Achtung, ein Gespann hat nichts mit Motorradfahren zu tun. Gestern habe ich das Dreirad nochmal ausgeparkt. Das Wetter ist sonnig, und das Treffen nicht weit weg. https://www.glemseck101.de/ Die Idee war aber nur so mittelmäßig gut. Ein paar weitere Leute sind auf den gleichen Gedanken gekommen. Es war so voll das man im Trippelschritt-Tempo nur weitergeschoben wurde … Das hier ist nur der Zugangsbereich. Man achte auf den Passagier in der Mitte. Und sowas war mein allererstes motorisiertes Zweirad.

Nee, hab doch keinen Feuervogel auf der Haube. Wir haben uns ganz pragmatisch für ein Sixpack stilles Wasser aus dem Supermarkt entschieden um die Kaffeemaschine zu betanken.

Tach Schränke aufbauen ist wirklich ein komisches Hobby. Und so platzraubend ...

Tach Heute muß ich mich auch hier am Kaffee bedienen. Danke schon mal. Gestern Nachmittag fingen auf einmal alle Smartphones an zu randalieren. Trinkwasseralarm, es wurden böse Bakterien gefunden und das Wasser soll mindestens 7 Minuten abgekocht werden. Etwas schwierig in einer Büroküche nur mit Wasserkocher und Mikrowelle …

Aber ein wenig Unterdruck muß doch schon in/aus dem Druckspeicher gepumpt werden. Und das per laufendem Motor wenn vorher die Schläuche abgezogen waren.

Tatsächlich finde ich das, was man auf den Bildern sieht, sogar recht gut gemacht.

Wohl dem, der einen solchen Drucker hat und bedienen kann. Eine solch einfache Form, ist ja nur rechteckig, läßt sich auch aus Holzplatten recht gut zusammenleimen. Aber egal wie, Hauptsache es gelingt.

So steht es geschrieben ...

Irgendwie wirkt die Radstellung immer so als wäre ein wichtiges Teil gebrochen. Das war an der Motorworld Böblingen heute. Im Rahmen einer Sonderausstellung "150 Jahre NSU-Werke Neckarsulm" waren dort auch etwa zehn RO80 und bestimmt die doppelte Anzahl an TT und Prinzen. Sieht man so auch nicht alle Tage. Und wer war mit dem hellblauen Stuttgarter 9-3 Kombi da? Vermutlich nicht als Besucher sondern als Aussteller?

Also, meinen Platz in der Warteschlange dürft ihr gern haben. Ich bevorzuge eine doch deutlich größere Sitzhöhe. Obwohl, heute war ich bodennäher unterwegs. Allerdings mit Stützrad.