jo.gi

Diese Aussage sollte eigentlich etwas beruhigen. Trotzdem sorgt die erhöhte Temperatur bei mir auch immer für erhöhten Puls … `92er CS, Kühler und Thermostat sind neu. Der Ventilator hat die Nadel von dem Schätzeisen bislang immer eingefangen bevor sie in den roten Bereich kommt. Dennoch sieht man sowas nicht gern. Vielleicht sollte ich `nen Aufkleber drüber machen … Was schaltet den Ventilator eigentlich ein? (Bei mir wohl der „Einstufige“, wenn ich mich richtig eingelesen habe.) Insbesondere erkenne ich keinen Zusammenhang mit dem Klimakompressor. Eigentlich soll der doch bei ACC-Betrieb laufen, oder?

Hier eine offizielle Einladung von der Motorworld. Wer kommen möchte sollte sich vorher anmelden. https://vivenu.com/event/motortreff-alte-schweden-zc6z63 Spontan vorbeikommen geht natürlich auch, aber die Anmeldung hilft bei der Organisation doch sehr. Letztes Jahr habe ich es ja live miterlebt, es kamen erheblich mehr Saab als sich angemeldet haben. Und der Platz, den die Motorworld für „uns“ vorgehalten hat, damit wir zusammenstehen können, war schnell gefüllt. Die danach Ankommenden mußten sich dann ein Plätzchen suchen. Zwischen Volvos zu parken tut zwar nicht weh, aber eine „Saab-Insel“ hat doch auch was … Wer Fahnen, Aufsteller, Elche , oder sonst was mit Bezug zu den Autos hat und zeigen möchte soll dies gerne mitbringen.

Genau dies hat der Prüfer beim TÜV Süd mir auch gesagt. 195er trägt er ein, 205er nicht. Mit dem gleichen Argument, die 195er waren vorn noch so grade eben abgedeckt. Das „H“ hat bei mir keinen Unterschied bei der AU gemacht (auch 160PS mit Matrix-Kat). Ob ohne oder mit „H“, immer Meßprogramm „G-Kat“. Im Feld 22 steht allerdings noch von der Eintragung Matrix-Kat „Schadstoffarm Euro2“. Bei max. 0,5% für G-Kat (s. erstes Bild in #14) würde ich das „problemlos“ so nicht sehen.

Stimmt, bei meinem Tunnelblick mit dem ich durchs Leben laufe ... Jetzt ist mein Internetz kaputt. Nur noch Buchstabensalat ...

Hoffentlich finde ich den Fernsehturm ... Bis Freitag.

So ähnlich sollte das nach dem beschriebenen Einsatz von Heißluft und Schaber aussehen. Wenn ich mich recht erinnere tauchen unter der Schallschutzmatte kleine runde Verprägungen im Blech, ähnlich Körnerschlägen, auf, die die Lochpositionen markieren. Von unten durchbohren wird also nicht funktionieren. Selbst wenn Du es schaffen solltest den Bohrer senkrecht zu halten, spätestens an diesen Verprägungen wird er verlaufen. Für die Löcher war der Kegelbohrer und Rundfeile zum Entgraten ganz praktisch.

Markenfetischist. Ich bin an der Stelle ja entspannter unterwegs …

Jetzt wird`s interessant. Wegen Kommunikationsproblem, hier allerdings bei einem 9000, hatte ich meinen Adapter (Endnummer 101) auch mal durchgepiepst. Dort hat ein Pin ebenfalls keinen Durchgang, allerdings der diagonal gegenüber von dem, den Du gekennzeichnet hast. Verrotten die Adapter innerlich??? Am Wochenende will ich mal testen wie die 12 Pins auf der runden Seite mit den 10 Pins auf der rechteckigen Seite verbunden sind. Im Moment sind mir die Zahlen auf dem Stecker zu klein ...

Etwas OT, weil nicht „fremd“. Anno damals hatten wir für einen Urlaub `nen `73er Pontiac LeMans mit dem 5,7l V8 und wohl so um die 150PS. Kaufen war günstiger als Mieten …. Mit einem 50PS Golf 1 hätte man wohl in jeder Lebenslage Kreise um das Schiff fahren können. Aber die Offroad-Eigenschaften waren ganz brauchbar.

Nicht den Hohlraum. Die schmale Verprägung Richtung Rad bildet den Platz für den Schweißflansch von dem dritten Blech. (Das 3. Bild in #40 zeigt über dem linken Schweißpunkt den Beginn der Verprägung.) Und über ihre Länge kann man von außen erkennen von wo bis wo diese zusätzliche Verstärkung verläuft.

Auf den zweiten Bild in #2 sieht man an dem obersten Teil (in #10 als Kofferraumboden bezeichnet) keine Stufe im Flansch für die zusätzliche Verstärkung. Dafür ist auf den anderen Bildern in #2 gut eine Verprägung im Radhaus zu erkennen. Kommt das von der Höhe etwa hin als Lage für den Flansch? Die gesamte Länge dieser Verprägung sieht man im ersten Bild in #40, und so lang wird auch die Verstärkung sein. Auf dem Bild in #39 (linke Seite?) ist keine Verprägung zu erkennen. Wenn nicht grade zwei unterschiedliche Leute die beiden Seiten konstruiert haben würde ich hier von keiner zusätzlichen Verstärkung ausgehen. Worin unterscheiden sich die beiden Seiten? Mir fällt nur der Tankeinfüllstutzen ein. Aber warum der an dieser Stelle ein weiteres Bauteil erfordern würde erschließt sich mir nicht.

Ich hab solche, https://www.amazon.de/dp/B00KSJDLK4/ref=pe_27091401_487024491_TE_item Oder gab es da auch „originalere“? Und für die Haltefeder sollte es unter „Federsplint“ im gut sortierten Landmaschinenhandel auch eine Auswahl geben ….

Das Bild in #7 zeigt schon den mittleren Auslaß, allerdings hier um 180° "auf den Kopp" gedreht. Das verwirrt vielleicht etwas ...

Hast Du mal auf das Leuchtmittel schauen können? Der Scania (LKW)-Schalter dürfte auf 24V ausgelegt sein. Vielleicht ist der schon beleuchtet, glimmt bloß nur bei 12V.

Du hast schon eine „Umlenkung“ zuviel mit dem Draht. Der Hebel hat einen kleinen Zapfen der direkt in den Schlitz greift. Auf flys ersten Bild kann man den oberhalb von dem Loch erkennen.

Hier haben sie sich sogar geweigert irgendwas dafür zu nehmen. Und ich war mehrfach wegen der Lichteinstellung dort.

Hach, die Autobahnbaustelle in Pforzheim ist doch immer wieder ein Quell der Freude. Und dann heute Mittag das Kreuz Walldorf, Köln natürlich, und zum Abschluß noch das Sonnborner Kreuz. Fünfeinhalb Stunden für 400km. Ich brauch wohl ein schnelleres Auto …

CHRIS hatte es schon geschrieben, es gibt wieder ein „Alte Schweden“-Treffen. https://motorworld.de/event/motortreff-alte-schweden/ . „In diesem Jahr steht der Turbo im Rampenlicht! Ob Saab Turbo oder Volvo Turbo – wir feiern die legendären Boost-Maschinen, die schwedische Ingenieurskunst auf ein neues Level gehoben haben.“ Im letzten Jahr hat es offenbar soviel Anklang gefunden daß die Motorworld eine erneute, vielleicht sogar regelmäßige(?), Veranstaltung organisiert. „Turbo“ und „Saab“ ist ja keine unlösbare Aufgabe. Aber nicht Voraussetzung, „Sauger“ sind genauso willkommen. 2024 lief Saab noch unter „Überraschungsgast“. Aber die Teilnehmer, quer durch die Baureihen (vom 96 bis zum 9-5 NG), haben beim Veranstalter wohl einen guten Eindruck hinterlassen. Jedenfalls wird Saab nun auch in der Ankündigung erwähnt. Vielleicht können wir ja diesen Eindruck festigen.

Es gibt extra Lackschutzfolie. Beim Motorrad habe sogar nur ganz normale transparente Selbstklebefolie als Scheuerschutz genommen, und das hält seit vielen Jahren. Die an dieser Stelle allerdings faltenfrei zu montieren, stelle ich mir schwierig vor. Und faltenfrei muß sein damit sie nicht von Feuchtigkeit unterwandert wird. Eventuell geht ein schmaler Streifen auf die horizontale Fläche, dort wo die Gummilippe aufliegt, und dann den Steckflansch gut mit Hohlraumschutz bestreichen. Wenn das bei den Autos aber eine solche Problemstelle ist dürfte regelmäßige Kontrolle, und Ausbessern wenn nötig, erfolgversprechender sein …

Hinten? Die Amis sind komisch … Für die hintere Kunststoffhülle werden US-Varianten angezeigt.

Durfte ich auch feststellen. Und bei Gebrauchten ist die Chance auf „Kampfspuren“ auch nicht gering. Je nachdem, was Du bekommst, wäre es vielleicht eine Überlegung gleich alle Stoßfängerteile lackieren zu lassen. Kleinere Blessuren können die Lackierer dann kaschieren. Unterschied Stoßfängerhäute: https://saab-cars.de/threads/900-16s-stossstange-hinten-neue-gebrauchte-ode.3749/#post-1560876 Das EPC listet auch noch US-Varianten auf. Keine Ahnung, was da anders ist.

„Geöffnete Klappe“ ist egal. Wichtiger ist die Lage bei geschlossener Klappe, das ist ja der weit häufigere Zustand. „Dicker“ Teil oben ist dann richtig. https://www.gasfedershop.de/hgf/ist-es-egal-welcher-lage-ich-die-gasfeder-befestige-denn-es-geht-auch-umgekehrt/

Nö, ich habe weder schnitzen noch verzichten müssen. Die gibt es auch mit Schalter, auch wenn sie nicht explizit aufgeführt sind. Deswegen meinte ich „anrufen“. Aber Klaus` Angebot ist natürlich gut.

Ja, allerdings den alten Sitzschienen. Da sind die Gurtschlösser an der Karosserie verschraubt. Hier gibt es das zum Nachlesen. Bei den neuen Sitzschienen sind die Schlösser doch an den Sitzen verschraubt? Da könnte es einfacher sein. Schau mal auf der Seite ganz unten, paßt da was von der Länge? https://www.oldtimer-sicherheitsgurte.de/fahrzeugauswahl/gurtschloesser.html Die alte Gurtzunge müßte passen. Bleibt zu klären, ob es die auch mit elektrischem Kontakt für die Anschnallwarnung gibt. Ruf da einfach mal an. Er war sehr kooperativ.

Nur mal so als Merker ...