REDxFROG

bitte bitte, wie hoch denn? Bei einer solchen Anlage ist wohl auch bestimmt eher von Bestäubungsanlage die Rede als von Einspritzanlage? (obwohl es natürlich bei dem Ausdruck Wasser Einspritzanlage bleibt) Es sollte sicherlich dabei unter hohen Druck Wasser durch eine extrem feine Düse gedrückt werden, welches in super feinen Sprühnebel verwandelt wird. Stelle mir vor den Dampf oben in die Drosselklappe reinzujagen, wie beim T5 ein Loch im Bogen. Oder ein Loch zwischen Verbindung Bogen und Druckrohr (Silikonverbinder), in dieses Loch wird dann ein spezieller Stutzen angebracht welcher von innen mit einer Mutter gekontert wird und Druckfest ist. Solle den Brennraum kühler halten. Aber wehe die Düse geht kaputt und lässt vollgas die ganze Menge Wasser durch.

als kleine Ideen-Anreize... Müsste man dann wirklich per Live SID festhalten. Aber auf gleichbleibende Fahrtenmuster und Temperaturen kommt es stark an. Ich finde diese Idee aber auch nur dann wirklich hilfreich, wenn es ein bereits aufgewerteter LLK durch Hirsch/do88 oder was auch immer im Hochsommer trotzdem nicht so bringt, wie man es gerne hätte. Auf den originalen Saab crossflow LLK sollte man nicht auf diese Idee kommen zu sprühen. Das Nachfüllen nervt und eine Bastlerei die beim Fahren zudem auch noch ablenkt (wenn es nicht gerade LD geregelt ist) ist es allemal..... "Sparen, aber nicht am falschen Ende. "

na dann ist ja gut. Sah mir nach Brüllkiste aller ersten Güte aus. Und das bei Saab... Mein Vater hatte mal einen Edelstahl Endtopf am 900II Sauger, der war zwar nicht so laut aber dennoch laut genug um es in der kompletten Nachbarschaft mehr als deutlich zu hören, selbst bei geschlossenen Fenstern, wer da kommt oder geht. Ich bin da als Mann relativ auf verlorener/einsamer Position der etwas gegen überzogene Lautstärke von Abgasanlagen hat. Ich lasse mir höchstens ehrfürchtiges 'Gebrüll' eines gut gefallen..... oder den Klang des SLS. Also von den einzig wahren Autos.... Viele andere übertreiben es einfach und ich wundere mich ob diese Leute das nach subjektiven empfinden des Prüfers eingetragen bekommen haben oder woran liegt es... Sieht ja doch sauber von hinten aus. Mach sie nass... :biggrin:

Am Viggen, im TV?? Ansonsten ist es nur reine Logiksache das die Lufteinlässe absolut von größter Bedeutung sind. Aber wer geht schon an seinen Saab und fängt an die Schürze größer auszuschneiden und Führungstrichter zum LLK anzubringen nur der Kühlleistung wegen.. Meiner hat auch so kürzlich die 277777 geschafft. Es gäbe noch eine "lustige" Lösung. Billiger gehts auch kaum. Sprühdüsen der Waschanlage auf den LLK zielend montieren, an Wasserpumpe mit Behälter anschließen, Schalter im Innenraum und.....Wasser marsch. Die Kühlleistung wird am LLK durch die Kondensation gesteigert. Aber der Wassertank wird auch ständig irre schnell leer sein, müsste man mit dem Ladedruck irgendwie schalten.

Aus dem PC Bereich, wo ja nunmal auch Luft durch die Radiatorfläche bei Wasserkühlungen gedrückt wird, ist die schiere (angriffs)Fläche der Luft ausschlaggebend. Die Dicke/Tiefe trägt immer weniger zur Kühlleistung bei bzw. nicht so erheblich viel! Denn ansonsten wären gerade diese Radiatoren eher sehr viel dicker als breiter. Siehe MoRas. Man meint, man könnte den im Bild auf 2x2 belassen und entsprechend viel dicker machen um auf im Verhältnis kleinere Abmessungen zu kommen. Dann stimmt aber die Kühlleistung nicht. Dann kommt man auf aufs Material gerechnet nicht auf gleich gute Werte. Was den LLK am 900II/9³ angeht, dort gibt es schier keinen Luftstrom der eine vergrößerte Radiatorenfläche sinnvoll bis in jede Ecke durchkühlen würde. Ich würde behaupten das Loch im Stoßfänger ist viel zu klein. Also ausgegangen vom normalen Modell. Beim Viggen/Aero weiß ich nicht wie groß das Loch in der Schüze tatsächlich ist. Meistens ragt noch das Nummernschild vor der Öffnung! Man mag darüber schmunzeln, aber schaut man sich einmal im Windkanal mit Rauch an, was mit dem Fahrtwind passiert wenn er auf Nummerntafel trifft und sich den Weg durch das enge Loch durch den Radiator sucht, wird man schnell erkennen wie wenig Fläche vom LLK in Wirklichkeit effizient von Luft durchströmt wird. Jedenfalls konnte ich bisher keine negative Erfahrung mit dem originalen Crossflow Kühler verzeichnen. Man mag ein wenig rauskitzeln mit aftermarket Kühler - schon allein deshalb, weil die von innen wie außen sauber sind und ein Stückchen mehr Material zur Wärmeabfuhr haben. Mal sehen ob mir die Idee im tiefsten Sommer kommt, um den Motor vielleicht nicht doch thermisch zu schonen. Aber jetzt im Winter bin ich dem Rost hinterher.

Genau. Denn wer einen Ferrari 458 mit Schalterstellung auf Sport, Klappen voll offen, in unmittelbarer Nähe am Fußweg entlang mit Vollgas beschleunigen hört und es dabei glatt aus den Latschen haut, der wird längst ahnen und begriffen haben das es in Deutschland aber ganz gewiss nicht mit rechten Dingen zu gehen KANN. Wenn es Richtlinien gibt, sind diese zu beachten und auch zu prüfen. Genau wie blueperformance es einfach ansprechen wollte. Aber da ohnehin längst so viel Quatschzeugs auf den Straßen unterwegs ist, kommt es doch auf einen mehr oder weniger auch nicht an. So wie ich das verstanden habe, kann ein Prüfer nicht aus eigenen Ermessen und subjektiven Empfinden Bauteile abnehmen sondern diese müssen den Regeln entsprechen und wenn möglich protokolliert/nachweisbar einer Prüfung unterzogen werden. Bei 80€ kaum vorstellbar. Ich derweil, pfeife satter Lautstärke beim Schalten vom Bypassventil über die Landstraßen, sodass der Überholende auch direkt bemerkt, das ich gerade neben ihn fahre...und dabei sogar noch die heiße Luft loswerde.... im Sinne von.. "Ein bisschen mehr "Leben und Leben lassen" wäre im Interesse aller." Bei überzogen lauten Abgasanlagen werde ich dann aber empfindlich. :-P -- Auspuff sieht mega aus Allerdings über das Endstück bitte mal Gedanken machen. Sieht aus wie bei einem proll 3er BMW irgendwie... Jupp, mein Saab auch nicht sehr Saabig. Freie Meinungsäußerung.

Gefällt mir auch...

Weil dann die Synchronringe doch leiden müssen.

Verstehe nicht was das Drehmoment unbedingt mit den Schalten zu tun haben soll? Schau dir das morgen oder so noch mal an, wann das maximale Drehmoment ansteht. ^^ Sicher nicht nach dem Schaltvorgang... denn dann kommt erst mal das Turboloch dran und wird dann immer weiter pressen. Außerdem ist zu langsames Schalten auch nicht gut. Diese Drehmoment-Kräfte wirken enorm auf Getriebe vor allem dessen (alte) Lager, egal ob schnell geschaltet oder langsam.

Wie gut das ich nie 220km/h fahre... Das es ganze Turbolader*** mit allen pipapo für den 9-3 gibt, wusste ich gar nicht. *edit für 250€*** War dann nur beim Lader Ende oder beim gesamten Motor? Wurde der Lader womöglich auch überfordert/überdreht?

Und ein AT-Getriebe zur Seite legen. Warum musst du ihm erzählen was sein Auto scheinbar nach dem tuning bringen wird/soll. Weiß er das selber nicht?

Die Kupplung die ich für den B204R, 200PS (irgendwas darüber...) drin habe, hat bisher stets ordentlich gelangt. Fahre zu 99% nicht wie ein älterer Herr. hahaha. Nee quatsch. Auch TD04 drin. Bevor die Kupplung rutscht, rutschen die Räder maßlos... (es sei denn du ziehst 245er auf, was aber auch nicht Garant für "Schlupf freien Betrieb" bedeutet, dann aber auch mehr Kraft auf Kupplung und Getriebe fordert. Ist die Viggen Kupplung im Alltagsbetrieb eigentlich schwerer zu betätigen? Also für die angepeilten 240PS langt die Viggen Kupplung locker.....

Also irgendwie ist mir bei der Demontage der Bremse HR eine Feder auf den Boden gefallen. Ach, das war die Feder, die ich zuvor an der Feststellbremse gelöst hatte. ...nun gut, dann zog ich die Scheibe weg und es flog schon wieder eine Feder auf den Boden. Was zum Teufel?.... hastig schaute ich nach woher denn diese Feder kommen könnte.. Die hat unten am Einsteller gefehlt. Wie kann die sich selbstständig gemacht haben?? Durch Bewegen des Einstellers vielleicht? Jedenfalls waren die Beläge der Feststellbremse angerostet, auch die Scheibe von innen. Alles geschliffen, jetzt wieder supi, nix quietscht und tut mehr. Der Verdacht, die Geräusche könnten die Bremsbeläge der Hauptbremse sein, das die womöglich schräg sitzen oder so, entpuppte sich irgendwie als großer qutasch als ich davor stand. Die Beläge sind sowas von groß, da verkantet sich nichts. Es sieht dort auch immer noch alles wie geleckt aus... ich hatte echt ein bisschen gedacht ich hätte Dreck übersehen oder zu billig eingekauft. Was ich aber auch jeden Morgen aufs neue feststellen muss... wie stark die Bremsen die ersten paar Meter greifen. Wie beim modernen Auto. Durch den Flugrost auf den Scheiben durch die Nässe vom Vortag ist der Reibwert enorm erhöht. Die (vorderen) EBC RedStuff Beläge könnten ruhig immer so sein, aber irgendwie sind die gerade bei Nässe und Kälte auch nicht mehr das gelbe vom Ei..

Ich denke nicht das wir hier versuchen den Lösungsansatz in der Luft zu zerreißen, aber wie schon gesagt wurde, es gibt keine Erfahrungswerte. Somit sollte das Nachahmen mit Vorsicht zu genießen sein, vor allem wenn nicht einmal genau fest steht welches Lager tatsächlich genau das richtige für diese Aufgabe wäre. (jetzt mal davon abgesehen das ein Fachmann für Getriebe sagen würde: keines) opelmichl hat ja schon konkret seinen Lösungsansatz, für Leute die sich bei ihm melden, frei zur Verfügung gestellt. Und eben das hört sich für mich so an als wäre es bereits eine bewährte Sache.

Ja die Getriebe werden auch nicht jünger. Immer mehr Schrott den man noch verbauen kann... Was für Spezialwerkzeug du meinst ...hmm. Auf jeden Fall sollte das jede Werkstatt doch bewerkstelligen können die auch andere Getriebe öffnen, schließen und prüfen kann. [mention=3353]majoja02[/mention] , ja genau so etwas wird er wohl meinen! Gleich mal ein paar bestellen. Spass.. aber wenn es die Druckseite eines Klimakompressors abdichten kann, warum dann nicht auch am Getriebe.. wobei dort andere Temperaturen herrschen und ein anderes Medium abzudichten gilt. Es wird schon einen Sinn haben, die Antriebswellen mit Bewegungsspielraum durch Simmerringe abzudichten.. eine starre Lagerung wird sich langfristig auf das Innenleben negativ auswirken? Die Zähne an der Welle können sich nicht mehr geringfügig bewegen und greifen womöglich anders. Und wie würde es aussehen einfach die Führungshülsen im Differential zu erneuern damit das Spiel verringert wird? Aber das leidige Thema hatten wir schon mal und wird eher in Verbindung mit starken Vibrationen beim beschleunigen gebracht. Aber Respekt für den Mut so etwas durchzuziehen..... muss ja ein heißer Moment gewesen sein ob dicht oder nicht.

Ist das hier etwa eine Baumarktreparatur am Getriebe?? Und Fotos? Beweise?!? -- Die Welle mit Sprengring wird zu viel Spiel haben, weil sich entweder das Kegelrollenlager oben abgeschafft hat oder die Vorspannung des Gehäuses zu nierdig ist (bzw. dadurch zu niedrig wurde) Gleiches Spiel mit dem Differential. Das sollte durch genügend Vorspannung in den Lagern gerade gehalten werden. Die "Lösung" klingt ja nett, aber ist das auch wieder Rückkehrbar? Nur durch Demontage des Getriebes nehme ich an? Fliegt das Lager bei Demontage der Antriebswelle in alle Einzelteile? Wie dick war denn nun das Lager das du genommen hast? Eignet sich ein "Kugellager" zur Abdichtung einer Antriebswelle auf lange Sicht??

Und was ist das für einer für 1550? Gleicher km Stand, gleiche Ausstattung, gleiche Leistung, gleicher Lack? Ausrücklager macht Geräusche oder Kupplung funktioniert überhaupt nicht mehr? Wenn das Ausrücklager gar nicht mehr funktionieren sollte, dann kann man auch schon davon ausgehen das dem Besitzer das eventuell egal war und das Getriebe dafür leiden musste. Wenn du Kfzler bist und dich der für 800 WIRKLICH anspricht, also der sollte neben dem Ausrücklager (das bestensfalls nur Geräusche macht) bestmöglich nichts mehr haben....dann ist der doch okay. Denn du wirst dafür am Ende eine neue Kupplung und den Ölwannencheck haben. Der Ölwannencheck wird dir beim 1500 Angebot wohl auch nicht erspart bleiben. Egal ob nun der für 800 oder 1500....beim Kaltstart spitze Ohren machen, auf Kettengeräusche achten... Auspuff/Federbeine (auch hinter der Staubmanschette) auf Rost checken, Blick auf den Krümmer ob es ringsrum schwarz ist und Bolzen abgebrochen sind, Fahrwerk\Leistung testen, nachfragen ob er Öl braucht..das übliche. Spezialwerkzeug nur um die Kupplung zu zentrieren.

Mein letzter Satz war eher darauf bezogen das man mit unsauberen maps die hardware und Leistung eben nicht bestmöglich ausreizt. Wenn eine map "unsauber" ist, heißt das nicht gleich katastrophal für den Motor sondern einfach ineffizient mit unter Umständen gesteigerten Verbrauch und falsche Leistungsentfaltung über das Drehzahlband.

Das sagen die Leute, die von ihrer eigenen Sache so überzeugt, Stecker rein, Stecker raus, 400-800€ verlangen, meistens.. Also meiner läuft noch. Klar kann es immer etwas unsauber sein wenn Veränderungen vorgenommen wurden und es nicht live während der Fahrt abgestimmt wird.

Ja kann man alles selber machen. Es gibt dort im Programm auch einen "Wizard" der dir beinahe per 1-click (mit Berücksichtigung auf verbauter Komponenten) deine maps auf ein neues stage hieven ohne viel selbst zu kramen. Auch online lassen sich fertige stages runterladen. Wie man das überträgt sah ich mal, weiß aber nicht was man genau dazu benötigt. (ein ausrangierter Steuergeräte Stecker, ein USB Adapter und so kram halt..)

Selbst wenn der Motor bei mir (durch ehemalige Probleme mit der Tankentlüftung) im Leerlauf schon mal auf rund 500Umin und weiter runter ging, leuchtete die Ölkanne nicht auf. (mit sauberen Sieb in der Ölwanne wohl gemerkt) Ölsieb ist bei dir mit hoher Wahrscheinlichkeit DICHT. Die Erklärung...nur die erhöhte Drehzahl der Pumpe schaufelt noch genügend Ölvolumen durch die Ritze am Sieb in die Kanäle um genug Gegendruck zu erzeugen. Es wird kein Versuch mehr unternommen sondern die Ölwanne kommt ab. Es sei denn du willst das Auto absichtlich begraben oder los werden. Es gibt keine Statistik aber mit größter Wahrscheinlichkeit sterben die meisten Saab Motoren dieses oder ähnlichen Aufbaus genau daran...............

Ja. So muss das aussehen Was hat das mit Fantasie zu tun wenn jemand scheinbar bereit ist ein paar Tausend Euro ins tuning zu stecken? Machbar ist es - also keine Fantasie. Die Basis - der SAAB Motor - ist vorhanden. Nur kostet es etwas. Und für diese Sinnlosigkeit ist fast keiner bereit Geld auszugeben. Jetzt geht es nur darum den Typen das auch abzukaufen das er dazu bereit ist.

Wie wäre es mal mit einem "Projekt-thread" DasBrot? In dem du wie in einer art Blog all deine bisherigen Fortschritte dokumentierst. Du schreibst etwas von verstärkten Getriebe, willst aber niemanden mit diesen Wissen daran teilhaben lassen. Es geht ja nicht darum das dir das sonst sofort jemand kopieren würde..und selbst wenn. Du willst dir offenbar nur Wissen aneignen und andere schon mal für dich denken und für dich Zeit in Anspruch nehmen - ohne Gegenleistung. Das ist ja auch das was majoja02 kritisiert. Allein den Turbolader oder Schmiedekolben zu fotografieren - auch wenn die aussehen wie zig andere Teile, würde wenigstens beweisen das hier über vollendete Tatsachen gesprochen wird und nicht um irgendwelche Hirngespinste. Wenn du wenigstens aus deinem Besitz einen top Saab vorweisen könntest, der auch "nur" 250PS hat. am liebsten auch schon mit Porsche Bremsen usw, wäre die ganze Sache auch gleich viel glaubhafter. Denn es hört sich eher nur so an als würdest du mit aller Gewalt versuchen einfach einen weiteren Saab Motor zu plätten. Ansonsten Motorseitig ist die Sache doch relativ klar. Benzinpumpe, Einspritzdüsen, Benzindruckregler, Turbolader, Downpipe, Fächerkrümmer, Schmiedekolben, LLK..... verfrachte den Kram doch erst mal in ein Auto und schau dann ob und wie sich die Kopfdichtung dagegen wehrt. Eine Neuwertige Dichtung hält zumal mehr aus als so ein uralt Teil mit 100.000den km drauf. Wer bereits so viel Aufwand in die Karre steckt, hält sich an einer Kopfdichtung doch wohl nicht auf? Hybridlösungen aus verschiedenen (gebrauchten) Motorteilen empfinde ich als eher waghalsig.

Den gibt es dann aber auch anschließend irgendwo zu bewundern, oder? Wenn du so einen Aufwand betreibst, wird auch was am Getriebe gemacht? Hab da zB diese (englischen) links http://genuinesaab.com/gallery/GearboxStrapBolt http://www.genuinesaab.com/psi/gearbox.htm wie sich dieses Spiel wohl an einem Saab Getriebe verhalten soll?.. Hätte man die Angaben und dieses Messinstrument, ließe sich "Gebrauchte-Getriebe-Montage-auf-Verdacht" vermeiden. Sorry das ich nur mit Getriebe daher komme. Aber wenn ich schon 300kW lese, dann rollt es mir die Augen im Kreis und ich denke spontan an das offenbar schwächste Bauteil an der gesamten Karre....

Scheisse das sieht nicht gut aus! Wenn hinten und getriebeseitig die Lager schon neu sind, dann bleibt dir wohl nur der Wechsel rechts. Es sei denn die "neuen" Lager sind bereits wieder hinüber! (neu in Klammern, da sie gut möglich auch Bj 98 sein könnten, diese Angaben werden gerne aus dem Gummi gefräst). Das sieht ja fast danach aus dass das hintere Lager nur durch den Draht gehalten/begrenzt wird. Das Lager VR ist bei mir sichtbar gesunken, das Loch fluchtet nicht mit der Inbusschraube. Vom Radhaus aus sichtbar wenn man die Wartungsöffnung entfernt. Allerdings kann ich solche Probleme nicht verzeichnen. Es muss bei dir aber definitiv von eines der Lager kommen. Das hintere wirklich noch mal gut anschauen. (eventuell starkes Beschleunigen vermeiden, ansonsten könnten Plastikteile an der Umlenkkulisse brechen..je nachdem wie weit sich der Motor neigt)