REDxFROG

Ich empfand mein Fahrwerk auch vor der modifizierung an der Hinterachse als durchaus stabil. Wie aber vorallem bei starken Lastwechsel zu sehen ist, hämmert die Karosserie im Heck zu stark nach unten da die Federung zu weich ist. Die Vorderachse verliert Bodenhaftung und das Schalten/Kontrolle behalten fällt dabei auch schwerer. Das ist für mich aber kein Kriterium auf der Autobahn, sondern eher wenn ich zügig einen LKW überholen will, der 50kmh auf der Landstraße fährt oder ansonsten gerade Lust darauf habe ordentlich zu beschleunigen ohne das mir der Wagen quer geht. Wäre ich der P-Fahrer gewesen, ich hätte etliche Gelegenheiten gehabt, auf die rechte Spur zu wechseln, ohne dabei Sicherheitsabstände zu andere Verkehrsteilnehmer stark einzuschränken. Das kommt im Video durch die Linse nochmal etwas verfälscht vor. Der blaue Golf (Plus?) hat sich außerdem auch nicht am Rechtsfahrgebot gehalten. Es war nunmal ein unbegrenzter Abschnitt, dann darf man nunmal nicht auf der linken Spur schlafen.

Das mit der Endgeschwindigkeit, nein Danke. Ich kann mich in die Technik reinversetzen und bemerke (sogar) bei diesem Gedanke das dies auf keinem Fall eine gute Idee wäre. Ich wüsste auch nicht was deine Herausforderung bezwecken würde? Überhaupt, ich bin mit meinen Saab noch zu keinem Zeitpunkt auf Endgeschwindigkeit gefahren. 200 ist schnell genug und gut ist. Davon bekomme ich keinen Kick falls du den davon erwartest. Und wenn der bei 6500 hochgeht habe ich nichts gewonnen. Manche Leute scheinen aber durchaus dämlich genug zu sein, so weit zu gehen und wundern sich dann ganz unschuldig über Motorschäden. Es muss nicht nur die Öllampe sein, sondern einfach eine Überbeanspruchung des Motoröls. Zack und schon hat man ein Auto vor sich liegen wie das erwähnte Cabrio mit fehlender Kompression in den Zylindern. Warum beleidigst du überhaupt das Alter vom Saab....umso älter desto besser das er noch fährt. Und eine scheißkarre ist es schon gar nicht. Der TE hat desweiteren ziemlich schnell wieder sein Desinteresse geäußert. Grundlage war ein Telefonat mit dem Anbieter auf das er aber nicht mehr weiter eingehen wollte und uns im dunkeln tappen lässt.

Leute, nur weil da 340PS oder 400PS stehen..ÄH Porsche.. heisst das nicht, das es die 200PS vom Saab übertrifft. So viel technisches verständnis erwarte ich hier doch schon. Glaubst du bei Vollgas geht der ab mit Lichtgeschwindigkeit? Lachhaft. Ich habe schon einige Autos erlebt. Ein Ford Focus ST mit 225PS würde diese Porsche Rappelkiste ebenso wegfegen, noch stärker als ein Saab. Allerdings der saab mit ein bisschen umprogrammieren auf stage2-3, kompletter Sportauspuffanlage, starken LLK und die Sache sieht ebenbürtig aus. Oder einfach einen Viggen nehmen. Und Fahrer, die dann auf die Bremse gehen während sie ohnehin schon zu lahm fahren, sich nicht ans Rechtsfahrgebot halten.....die Beleidigung spare ich mir mal. Von solchen gefährlichen Typen gibt es auf der Straße auch einige. Die meinen sie müssen die Gesetze aufstellen, bei 80 limit wird halt 60 gefahren und der Hintermann wird nochmals extra ausgebremst, wehe er fährt zu dicht auf. Da ist man froh wenn man von diesem asozialen und unsicheren Gesindel weg kommt. Warum es sich wohl gerade bei Berufsverkehr so stark staut... Aber daran sieht man schon welche Mentalität hier die Unterschiedlichen Leute verfolgen. Manche mögen es den Hintermann einen "Brake-Check" zu verpassen und einen Unfall zu riskieren, bzw den Hintermann zum Kochen zu bringen. Manche Leute sehen sich einfach mit der Lage auf der Autobahn vollkommen überfordert, und sich nicht anders zu helfen wissen, selbst nicht verstehen das sie falsch fahren. Tja und rechts überholen ist ja auch nicht erlaubt. die linke Spur abonniert http://www.zeperfs.com/en/duel1108-1328.htm Theoretische Unterstützung der These Ford ST vs Porsche Cayenne S.

edit Mein Saab war auch günstig. Aber eben auch nicht fahrtüchtig. Wenn man dort richtig ansetzt, kann man was feines erwerben. Oder man tritt ordentlich in die Sch****.. aber im Grunde alles machbar. Wenn man nicht gerade zur SAAB Werkstatt geht... was die fürn Ölwechsel+Benzinfilterwechsel haben wollten (ausgeführt von einem schätzungsweise Azubi im super-Zeitlupentempo), obwohl ich Filter und Öl dabei hatte war nicht mehr feierlich. Was kosten dann bitte Arbeiten wie Kupplungswechsel? Mit solchen Preisen verscheucht man jeden Kunden.

:o dachte ich ja auch das es dann schon für alles zu spät ist. Allerdings hat uns doch ein Member (Dorfbewohner) noch vor kurzem eines besseren belehrt. Da war sogar noch Zeit für ein kleines Telefonat, während es leuchtete, mit der Antwort sofort den Motor abzuschalten. Nagut, ob dadurch tatsächlich keine Schäden enstanden sind, ist weiterhin fraglich. (sollte auch einen Unterschied machen ob die bei 220kmh leuchtet oder bei 90km/h) Ich hätte gedacht das im Falle von Dorfbewohner der Schalter spinnt. Denn wenn die aus gutem Grund leuchtet, stelle ich mir bei Autobahngeschwindigkeit vor, das der Motor ziemlich schnell ziemlich grässliche Töne von sich geben wird. Vorallem wenn zwischendurch erstmal debattiert wird. Sollte die bei mir mal aufleuchten ist der Motor aber sofort bei 0U/min - selbst wenn ich in der Einbahnstraße oder auf dem Bahngleis stehe!! Nach einer Reinigung kann man nicht sagen ob der Sieb nicht schonwieder zugesetzt ist. Theoretisch müsste man sowas vieleicht zweimal hintereinander machen. So..dann wirds doppelt teuer. Mensch, da wird deine Empfehlung einen Saab mit Motorschaden und diesen mit neuen Motor auswechseln ja immer lukrativer zumal dann alles schick neu ist.

Weil man nach einem Gebrauchtwagenkauf genau solche Dinge in Angriff nehmen sollte. Bzw hat da jeder noch seine eigenen Vorlieben/Prioritäten/Erfahrungswerte.. Man kann auch ebenso darauf bedacht sein direkt das Öl zu wechseln, Brems- und Servoflüssigkeit, Zündkerzen, Kühlerfrost/korrosionsschutz. All jene Dinge, die zur Erhaltung sehr wichtig und auch sehr simpel zu erledigen sind. So gut wie jeder, der vor hat sein Auto in naher Zukunft zu verkaufen, der vergeudet doch nicht noch teures Geld in die letzten Tage. Gut, das ist natürlich abhängig davon, wie viel das Auto noch wert ist und wie es dasteht. bspw. Frauchens vergammelter Einkaufswagen Saab 900II S 2.0i trifft das schon eher zu. majoja02, man bekommt einen komplett neuen Motor mit Turbolader und ist immernoch in dieser Preisregion? Klingt durchaus interessant.. (aber nicht jeder ist gewillt gleich einen kompletten Motor zu wechseln, Leute die das schon x-mal mitgemacht haben und das mittlerweile als "Kinderspiel" ansehen, werden damit weniger skrupel haben als jemand, der nicht einmal Ölwechsel selber macht.) Ich meine natürlich nicht, das es okay wäre wenn beim Ölwannencheck rauskommt, das man schon daran zweifeln muss, der Sieb hätte in dieser Lage überhaupt noch etwas durchgelassen. Andererseits....sofern die Ölkanne im Cockpit nicht aufgeleuchtet ist, dürften auch keine Schäden aufgrund mangelnder Schmierung/Durchfluss (Qualität des Öls jetzt mal außer acht...) aufgetreten sein. Der Schalter reagiert doch direkt ab einem gewissen Druck, wenn der Unterschritten wird, wirds doch auch erst kritisch? Solange die Ölpumpe es durch bringt werden die Teile ausreichend geschmiert... der Querschnitt vom Sieb/Rohr ist deshalb auch ziemlich riesig. Ich glaube ganz wichtig ist einfach, dass das Öl nicht schon zu lange benutzt wird. Der Lader brutzelt es wie eine Friteuse. Dann gibt es Leute die geben gerne schon gas bzw lassen den Motor unnötig hochdrehen wenn er noch kalt ist. Oder meinen sie müssten 240kmh mit uralt Öl fahren während sie gar nicht bemerken das es den Ölfilm reisst und somit auch die Bauteile angreift.

Nice, das ging jetzt aber übertrieben schnell!? :confused:

indem man also die Ölwanne checkt und falls verschmutzt Auto zurückgibt? Genau das war Kommentar #3. Kommentar #2 sprach von einem "Risiko". Dabei ist es nur eine Sache von Stunden dieses zu Warten und dann ist alles..weiterhin..gut. Oder das Auto fährt weiterhin einfach 2 Jahre+ ohne das man etwas daran macht. Je nachdem wie es gefahren wurde und wird und wie es gewartet wird. (bspw tägl. 5-15km Fahrt zur Arbeit und zurück - Die Wanne spürt das thermisch nichtmal, zu stark Kühlt das Öl, andererseits verbessert sich die Viskosität des Öls schneller was als durchaus positiv anzusehen ist:lollypop:) Je nachdem wie "kurz zuvor" gemeint ist, 50km?... lieber den mit dreckigem Motorraum. Kann man selber putzen. Nach 200km merkst du dann plötzlich wie dir der Motor Schaden davonträgt dank einer gut gemeinten aber falsch ausgeführten Reinigung Oder wurde der Sieb gar nicht gereinigt, oder war die Reinigung gar notwendig da er vom Vorbesitzer mit Panne stehen blieb (blos schnell weg damit)...oder wurde gar nichts in Wirklichkeit gemacht. Wie war das noch mit den Wahrscheinlichkeiten.. ^^

Aber doch wohl mindestens ein Cayenne Turbo? Das Abwägen von Wahrscheinlichkeiten an einem Auto mit gerade mal 140.000km (nicht mal oder gerade so eingefahren ) fällt mir persönlich recht leicht.

Also die gewisse Aufmerksamkeit den Ölverbrauch zu kontrollieren? Hört sich ja schwierig an. Was ich nach der Reinigung gemacht habe....und die Wanne sah wirklich WÜST aus, überall Verkokster Mist, das Teil war einfach am Ende wie auch Öl-seitig.... ich habe das Auto ordentlich gefahren. Warum sind Ventilsitze und andere Teile zerschossen? Weil in der Wanne Ölschlamm lag?! Sicher dass das Öl überhaupt noch in irgendeiner Weise gut war, der Ölfilm nicht gerissen ist und der Fahrer auch kein irrer/schlamper/bleifuss war, Öldruckwarnung ignoriert hat? Auf aktuellste KGE umgerüstet und dann ist sie ach so plötzlich auseinandergeflogen. Hätte sie das ohne die Umrüstung auch getan wäre nun die Frage? Ok ich habs verstanden. Das Cabrio muss also Müll sein, es gibt wohl einfach keine Saab auf dem Markt die man einfach so kaufen und losfahren kann. Ist Ölwanne verschmutzt am besten immer gleich den Motor wechseln.... Sowas lese ich hier raus. Ein bisschen sensibilisieren in Richtung Technik/Wartung ist ja schön und gut, aber ein gewisses Vertrauen in selbige sollte man auch pflegen.

Dann wäre die Antwort also "Wenn du dich um den Ölschlamm kümmerst, wirst du keine Probleme mit dem Motor bekommen" Ölschlammrisiko kann sich in manchen Ohren als etwas endgültiges anhören. Als könne dadurch schon ein unwiderruflicher (Aufwand) Schaden vorhanden sein. Das Auto sieht top aus, würde ich es kaufen wollen/können.......vor Ort in der "Nahaufnahme" anschauen und wenn alles passt direkt kaufen. Über Ölschlamm lache ich dann, das ist nur ne kleine Wartung fürn paar Stündchen.

schon klar.. Aber zu spät ist da erstmal gar nichts. Ich empfinde es nur eher so, das man hier ein Angebot direkt schlecht macht, nur weil die Ölwanne vieleicht nicht sauber ist. Als hätte das Auto somit schon einen Vorschaden. Das ist nun wirklich eines der kleineren Problemchen und kein Stolperstein beim Autokauf. Entweder sie wurde gemacht oder man lässt es noch machen. Dritter Kommentar ging sogar in die Richtung "Wenn da Schlamm beim Check drin ist!!!! schmeiss ich das Auto zurück auf den Hof vom Verkäufer" ääh jaa :confused: Auf diese Weise kommt man zu gar keinen Saab. Reinigung der Ölwanne, falls nicht gemacht, gedanklich immer mit zum Preis veranschlagen (ohne große Umwege darauf machen lassen) und alles ist gut. --- Jop...majoja02... in deinem geschriebenen Angebot "MOTOR KLACKERT ! ! !" Toll, da stimmt also schonmal die Substanz hinten und vorne nicht. Da kaufe ich mir lieber einen mit verschmutzter Ölwanne und super laufruhigen Motor, lass die Wanne reinigen und dann ist alles wieder paletti. Ich frage mich immer wie mein Motor (240.000km) die ständigen Eskapaden aushält und muss dann solche Krücken-Anzeigen mit gerade mal 140.000km sehen. Bei mir war beim Kauf die Motorgeräusche wichtig, alles weitere habe ich dann hinterher "bereinigt" bevor ich überhaupt richtig damit angefangen habe zu fahren. Ölwanne/Ölwechsel(4x das letzte halbe Jahr allein), Zündkerzen und diese Scherze das A und O bei solchen Saab Gebrauchtwagenkäufen. Der ein oder andere Vorbesitzer fährt nämlich nach dem Motto "nach mir die Sinnflut...entweder bringt mir das Auto noch Geld oder geht kaputt".

Der hat SCHEINBAR nur 140.000km weg (Lenkrad/Gaspedal/Sitze/Motorraum etc anschauen), ist ein soft turbo, ist von 2002, hat super verspoilerung und sieht tip top aus ...und ihr macht hier ne Welle über Ölwanne, Kupplung etc? Man kann es aber auch übertreiben.... Saab von 0815 Händler kaufen ist aber selten toll. Lieber mit dem Vorbesitzer sprechen, schauen was das für einer war, wie er es mit dem Ölwechel eingehalten hat und überhaupt in welcher Beziehung er zu dem Fahrzeug/Marke steht/stand. 5+ Jahre lang gefahren (davor einen anderen Saab), gehegt und gepflegt, Familie vergrößert und braucht leider was anderes, wäre eine äußerst Positive story Federbeine checken ist wichtig. Fahren. Auf Geräusche achten. Erstes Geräusch beim Anlassen...Motorklackern? Schaltung gut? (auch kalt?) ...nix neues...der ganz normale krims krams. Wie verhält sich das Verdeck, sind Spuren von Öl unterm Auto, Klimaautomatik zuverlässig? Auspuff rostig? und und.... aber macht euch doch keinen Kopf wegen der Ölwanne. Man kann dieses Thema auch etwas überspitzen. Da drehen, wie in vielen Autos, recht robuste Motoren und lassen sich von son bisschen Pampe unterm/vorm Sieb nicht großartig beeindrucken. Erst wenn dieser mal total verstopft sein sollte und Ölkanne leuchtet. Oder wenn die einzigen Ölwechsel nur 40.000km, 80.000km und 110.000km gemacht wurden.... Beim Kauf muss man also einfach einkalkulieren das selber zu machen und somit mit dem gebotenen Preis vereinbaren. Wie schon gesagt wurde kann man nur wahres für 5000 aufwärts erwarten. Für nen einfachen Ölwannencheck immernoch reichlich Spielraum. Danach hat man 150.000-200.000 mit regelmäßigen Ölwechsel wieder Ruhe in diesem Bereich.. es ist nur verständlich das der Vorbesitzer das nicht gemacht haben könnte - und der Verkäufer schon gar nicht, das ist nicht unbedingt das mega-Kaufargument. Mit nachweisbaren regelmäßigen Ölwechsel kann man bestimmt im jetzigen Zustand locker 60.000km und mehr reindrücken ohne das es dem Motor juckt. Allein die Farbe des Öls am Peilstab, Rost am Ölfilter? ..kann helfen weitere Schlüsse zu ziehen ob die Ölwanne total fällig ist. Wenn das Öl da oben pechschwarz ist, dann wurde das liebe Öl vernachlässigt und man lässt das nach dem Kauf halt machen oder macht selber. Solange das Herz schnurrt wie ein Kätzchen sehe ich kein Problem. Aber das alles eben nur solange man den KM Stand trauen kann und nicht etwa 100.000 abgezogen wurden... sonst wäre das alles wieder ein GANZ anderes Thema.

Ich habe gelesen das eine 2,5" Anlage bzw die von Simons noch Abgase bei einer Leistung bis zu 400PS abführen kann. Da du ohnehin ab Turbo mit neuen KAT fährst, wird der Unterschied zu 3" sicherlich vernachlässigbar sein. Wichtig ist also eher der Sportkat und schön Edelstahl.

War mir auch nicht ersichtlich wie er das meinte. Aber durch die "Anleitung" wird er es wohl schon merken welche Arbeiten zu tätigen sind. Den inneren Dichtring (Simmerring) scheint aber nicht so leicht aufzutreiben zu sein. Zur SAAB Werkstatt braucht man damit erst gar nicht fahren, die würden nämlich nur den kompletten Verteiler (500€+) erneuern. Zumindest war das bei mir das erteilte Angebot.

Ich glaube das ist nicht so einfach und erfordert einige Tricks zur Demontage. Hier eine Anleitung auf Englisch: http://www.900saab.com/dizzy.html Schätze, da sollte man Zeit einplanen und den Wagen nicht wieder am nächsten Tag fahren müssen.

viel mehr noch..... einen SAAB.

Red Arrow http://www.abload.de/img/saabtreffen_bw_178spti8v.jpg Dessen Besitzer befindet sich hier sicherlich nicht im Forum, richtig? Er war sehr freundlich und hat mir sein Auto vorgestellt. Ich hätte ihn um eine Testfahrt beten sollen, wäre dann im Red Arrow (nach Hause) abgedüst und ihm meinen 9³ überlassen. "viel Spass!" :biggrin:

Die Sicherung ist wahrscheinlich schon von alleine durchgebrannt. Hab auch einen defekten Kompressor. Dachte ich richte den noch, was aber sicher noch weitere Arbeiten/Einkäufe mit sich bringt (zB den Trockner oder vieleicht ist längst etwas undicht geworden). Kompressor gut und gerne 400-500€ im Tausch. Ob das lohnt? Man kommt auch so durch den Sommer, auch wenn es nervt. Andererseits spart es auch Benzin und muss auf den Kompressor, welcher meiner Meinung nach das schwächste Glied am Keilrippenriemen darstellt, nicht mehr länger acht geben. Zuletzt noch mit dem Gedanke gespielt das ganze Klima-geraffel komplett zu entfernen. Also an einer def. Klima soll ein Saab Autokauf nicht scheitern. Meiner hatte zudem noch Getriebeschaden usw. :biggrin:

Das Bild soll aber ein Witz sein, oder? Bei einem Aufprall ist dieses Gewicht eine tonneschwere Kanonenkugel, bekommt man so gut wie gar nicht fest. Das daraufhin gebotene Bild wird den Notärzten nicht gefallen. Ich habe 2 subs/2 Verstärker als Gewichte. Plus, den Kofferraum vor gut ner Woche mit Alubutyl ausgekleidet. Müssten 10-15kg gewesen sein. (für bessere Akustik innen und weniger Vibration nach außen (noch nicht getestet)) Wollte da eigentlich Fotos machen weil ich das Thema Schalldämmung ganz interessant finde:rolleyes: Jetzt hat die Kofferraumklappe einen sound wirklich wie Schwedenstahl! Selbst der Verschluss hört sich anders an. Mache ich wohl noch mit den Türen. Bisher habe ich nur die Koni Dämpfer verbaut, nicht die Powerflex Buchsen. Ich habe hier keine Möglichkeiten mehr sowas selber zu machen (die Nachbarn haben was gegen die Schrauberei in der Tiefgarage). Die Dämpfer habe ich einfach klammheimlich zusammen mit dem Reifenwechsel getauscht. Hatte noch sehr lange Sommerreifen drauf. War warm genug.. Vom Fahrverhalten auf jeden Fall besser geworden. Ich habe angefangen mit voller Härte, allerdings kämpfen dann die Frontdämpfer gegen an - nicht gut. Hatte auf der Bahn sowas um 180kmh drauf, musste dann abbremsen und dann fing der Wagen an sich gefährlich aufzuschaukeln. Also habe ich beide Dämpfer halbe Umdrehung zurück. (von 720°) Turbo-würdiges Beschleunigungsverhalten kann ich mit diesen Reifen und vorallem bei diesen Wetterbedingungen nicht testen... die Reifen kommen nicht mit. Wenn euch mal ein Saab mit immer wieder durchdrehenden Rädern und bypass-Zischen überholt, dann war ich das. Jedes mal wenn der Turbo kommt, wird es zu viel (bzw. will ich zu viel oder mache es gar aus jux:rolleyes:) Das ist doch schon ein erheblicher Unterschied von etwas neueren 245mm Reifen auf alte 185mm oder 195mm Winterreifen (Barum Polaris). Wobei auch die 245 gerne durchdrehen (das macht die aggressive stage2 ECU... und das schlechte Fahrwerk? Hatte ich am 900II 130PS schon bemängelt). Ich war schon am überlegen mir zwei neue Winterreifen für vorne zu kaufen. Mein Vater sagt das bringt nichts.. Keine Ahnung wie stark sich Reifen (der gleichen Breite) diesbezüglich unterscheiden. Gummi ist Gummi..

Auf dem 5ten Foto von majoja02 sieht man sehr schön, wie der Dreck im Betrieb zum Ölsieb angesaugt wird und beim Abstellen wieder in die Wanne runterfällt.. So hat es mir auch die Werkstatt geschildert nachdem der sowas zum ersten mal sah. (ich bin bei den einfach mal vorbeigefahren um zu schauen wie es läuft und abzusprechen. Er war mit Stahlwolle und Spray bewaffnet am Werke.) Bei einem normalen Ölwechsel würde dieser Dreck dann also nicht mitkommen. (sieht man ja ^^) In meinen Augen hat die Wanne einen blanken Konstruktionsfehler. Die Ablassschraube und die Neigung der Wanne gehört genau dort in die Mitte. Von dort könnte man auch auf den Sieb schauen ggfs sogar reinigen.

Es gibt keine Symptome dafür. Weder in der Laufruhe noch sonstiges. (erst wenn zu spät, wenn Lager keine Schmierung erhalten haben) Ölschlamm lässt sich durch öfteren Wechsel des Öls vermeiden. Beim Turbo am besten 10.000, beim Sauger kann man das auf 20.000km machen. Möglicherweise besser vermeidbar durch synthetisches Öl, aber da wissen andere mehr oder ist es wieder so eine Glaubensfrage.. Wenn der Schmutz erst einmal stark genug in der Wanne sowie im Sieb ausgeprägt ist, wird der Ölfluss vermindert und irgendwann blockiert. Das passiert zB auch gerne während der Fahrt. Der Öldruckschalter meldet sich dann im Sinne einer leuchtenden Ölkanne im display. Das wäre dann dein Fehlercode. ..jede Sekunde die der Motor dann noch dreht, ist jede zu viel. (außer natürlich es ist eine Falschmeldung bei Kabelbruch oder Schalter Defekt) 182tkm ist nicht so viel. Mein vorheriger 2.0i Sauger hatte 280.000 und rein vom optischen war die Wanne auch dort nie weg. Ich denke auch da sammelt sich einfach nicht so enorm viel und wird beim Wechsel mit rausgespült. Es gab auch Leute, die sind mittels Endoskop durch die Ablassschraube und haben sich so den Sieb angeschaut. Zugesetzte Ölsiebe stelle ich mir gerade im Winter in Verbindung mit schlechten Öl in der Warmlaufphase ganz übel vor.

hättest du schon Angebote im Kopf? Meine Werkstatt hat das unter 200 gemacht - also die Demontage der Wanne und zweimaliges einfüllen von Öl. ("kleine Spülung") Es gibt hier zig threads diesbezüglich. Einfach nach Ölwanne reinigen oder Ölschlamm suchen. Da gibts dann auch Fotos. Problem an der Sache ist nämlich der Ölsieb in der Ölwanne. Wenn der zugesetzt ist, ists nichts mehr mit Ölkreislauf (und direkt Lagerschaden) Den bekommst du mit keiner Spülung - sei so noch so hochfrequent und stark - sauber. Den muss man nahezu mit einer Nadel bearbeiten. Also würdest du mit einer Spülung nicht wirklich das erreichen, was man sich als Ziel setzen sollte. Muss jeder selber abwägen ob es das wert ist, gesehen im Gesamtzustand und Wert des Wagens, oder ob das Auto auch so noch eine lange Weile läuft (mit mindestens Einhaltung der gängigen Ölwechsel). Also mir ist mein Turbo so einiges wert. Und prompt die Ölwannenreinigung auch nicht bereut, da die Lage mehr oder weniger akut war.

Sofern der Riss auf dem Foto gar nicht zu sehen ist (das nächste mal einfach mit mehreren Lichtquellen draufhalten, dann hat es die Kamera leichter), kann man den wohl kaum einschätzen, ich persönlich würde es nicht als "Entwarnung" aufnehmen. (die würde ich mir höchstens aus eigenem Interesse beim TÜV einholen wenn es mal wieder Zeit wäre. Mit dem Hintergedanken dort hin zu gehen "hoffentlich schaut er nicht drauf" wäre schon der falsche Ansatz.) Ob der Riss längst gewachsen ist seitdem es "Herr Saab" gesehen hat, kann hier auch niemand sagen. Platzen tun solche Wannen nicht..von alleine. Entweder man fährt irgendwo dagegen oder zerreist sie durch die autretenden Kärfte mit der Schraube. Materialfehler/Produktionsfehler sind wie bei so vielen Dingen aber auch nicht ausgeschlossen. (würde sie irgendwo in der Mitte reissen, dann wäre das so ein Fall) Allerdings, falls der Riss an der Ablassschraube ist, dann würde ich es bei jedem Wechsel tunlichst vermeiden die Schraube wieder zu stark anzuziehen. Jede weitere Aktion kann die letzte sein. Vieleicht als Kompromiss etwas schwache Schraubensicherung (spezieller Klebstoff) mit an die Schraube damit sie von alleine auf keinen Fall wieder rauskommt. Lieber gerade so genug angezogen und dicht...als zu stark angezogen - dicht - und Wanne kaputt. --- Als Anmerkung: ich würde das mit dem Ölsumpf so sehen, das man den auch schadet wenn man gerne und oft einen 2.0i an die Grenzen treibt, sprich permanent über die Bahn peitscht. Hauptursache für die Verschlammung ist der KAT. Der brutzelt an der Wanne das Öl ans Gehäuse. Beim Turbo logischerweise schneller und öfter als beim Sauger aber auch der wird u.U. richtig heiß. Ich hätte auch gesagt das der Filter und somit Wechsel längst überfällig ist. Klar....an die Schraube will ja auch keiner mehr ran.

Mit dem Foto kann man absolut keine "Diagnose" stellen. Das Foto ist doch ein Witz? Weder erkenne ich einen Riss, noch erkenne ich tatsächlich Öltropfen an der Wanne, höchstens ein wenig Ölschleier. Bei meinem vorherigen 900II konnte ich die Tropfen (leider) schon zählen. Wer weiß wie die Wanne bei den heutigen Wetterbedingungen reagiert. Heiße Wanne mit Riss(?) auf kalten Schnee... Soll der Riss bei der Ölablassschraube sein? Oder ist dieser Farbverlauf gemeint, der sich von Links bis bis zur unteren Mitte zieht? Das würde ja heißen die Wanne fällt bei einem Schlag in zwei große Teile? Irgendwo angeeckt oder den Riss zufällig gefunden? (als ich den kleinen Deckel vom Getriebe von innen gesehen habe, sah ich auch "Risse", bei 3 Deckeln immer das gleiche, aber von innen. Das wird in der Ölwanne vieleicht nicht anders sein. Also es tritt definitiv Öl aus einem Riss? Mach ma Bremsenreiniger/Teilereiniger drauf...dann fahren und dann Foto (bzw Fachmann anschauen lassen). Nicht irgendwo dazwischen.