REDxFROG

Hey, Zum 185PS Turbo kann ich eigentlich nichts sagen..eigentlich. Ich war eben noch am Wagen vom Vater für eine Begutachtung, soweit mir bekannt, handelt es sich auch um einen anderen verbauten Lader (?) Auf jeden Fall sieht das so bei ihm aus: http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/106411-nach-gld-einstellung-bei-saab-ladedruck-schwankt-immer-noch-und-muht-wie-ne-kuh-p1030871s.jpg (Hitzeschutzblech fehlt seit Kauf) Die Dose hat weder von links noch von oben irgendwelche Hindernisse. Allerhöchstens der Kühlerschlauch zum Radiator. http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/106412-nach-gld-einstellung-bei-saab-ladedruck-schwankt-immer-noch-und-muht-wie-ne-kuh-p1030876s.jpg (Hitzeschutzblech fehlt derzeit, im Falle ich müsste nochmal ran zum Einstellen) Bei mir hingegen fragt man sich wohl zurecht wie die Dose da nachträglich reingekommen sein soll... links das starre Rohr sowie (verdeckt durch Schlauch) hochstehende Teile vom Kompressor. Darüber ein Stutzen für das "Öldampfrohr". Die Dose fast am Anschlag. Durch die lange Stange und das kleine Loch am Lader sowie dessen Ausmaße war "Rangieren" nicht möglich. Ende vom Lied war Demontage vom Ansaugrohr und weil das dann immernoch nicht klappte (KLima wieder im Weg) Dose aufgemacht. Somit konnte der Stab nahezu um 90° zum Gehäuse verdreht werden und alles wurde insgesamt flexibler.. (d.h. wenn man die Dose gleich öffnet, dann kann man sich die Demontage vom Ansaugrohr sparen. (Gut und gerne 2 Stunden Arbeit...dank der tollen Schrauben)) Schließen der Dose erfolgt dann während sie noch nicht festgeschraubt ist, um sie zu verdrehen. Ich wünsche jeden, der sowas in Zukunft vor hat, viel Spass. Aber wenn man es vorher weiß oder der Kompressor fehlt...sollte es gehen. Den hätte ich für die Aktion glatt abreissen müssen. Eh stillgelegt.. Ich dachte nur mal, das ich es in diesem Thread wenigstens erwähnt habe, das künftige Bastler ein Auge drauf werfen können. Als Glinzo die Dose verbaut hatte und ich schon ewig mit dem Gedanken spielte, dachte ich mir.... na wenn der von keinen Komplikationen spricht..why not! Am Ende bin ich nur froh das sie drin sitzt und ich dazu den Lader nicht ausbauen musste.... Grüße

"Beide Arme" ? Die Dose hat nur einen. Beim 9-3 I mit T5? Bei mir war entweder immer der Klimakompressor im Weg oder eben das Ansaugrohr. Verbauter Lader ist ein Garret. (für die 200PS Ausführung) Selbst die originale Dose war mit ach und krach rauszubekommen, die schiere Länge, das winzige Loch im Lader und der geknickte Arm war das Problem. Die originale habe ich noch mit dem Schraubarm rausgebracht, die neue Dose wollte nicht einmal ohne rein. Als ich dann testweise die alte nochmal einbauen wollte wurde es schon wieder schwierig... somit wusste ich, die neue wird so niemals passen. Die Stange der neuen Dose ist ein bisschen dicker, das Gehäuse ist im Durchmesser viel breiter und höher, der Schlauchstutzen ist größer und steht weiter raus. Als ich auf die Dose ein wenig Luftdruck gab, konnte ich die Stange etwas anwinkeln, das hat aber trotzdem nichts gebracht. Was bei der Aktion am meisten im Weg war...war diese komische Ausgleichsdose vom Klimakompressor oder was auch immer das sein soll. Nach vorne hin war der Kühlerlüfter im weg, nach unten hin die Servoleitung.. Der Horror war halt das Ansaugrohr vom Lader zu entfernen. Glücklicherweise waren dort rostfreie 10er Sechskant und keine verrotteten Torx oder ähnliches. Ich muss davon mal Fotos machen. Da wird man sich dann fragen können wie die Dose da reingekommen sein soll. http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/106398-nach-gld-einstellung-bei-saab-ladedruck-schwankt-immer-noch-und-muht-wie-ne-kuh-p1030867salt.jpg alte Dose.. links das Rohr zum Behälter, links unten Klimakompressor, oben das Rohr zur Kurbelgehäuseentlüftung. Schon bei dem Anblickt fragt man sich wie die Dose + 10cm Arm da raus soll.

Kommt das nicht auch ein wenig darauf an mit welchen Signalen der Lautsprecher angesteuert wird? Also ich denke schon das dort eine gute Lösung geboten wird. Außerdem würde ich den Türtreibern nicht mit zu viel tieftöniges füttern. Ansonsten müsste man die Tür vorher noch komplett Schallisolieren. Tieftöner kommen hinten rein, zB versteckt in die Radmulde. Der tiefe Ton ist wie bekannt, nicht lokalisierbar und vermischt sich mit dem Rest..

Hier die Seite von Hochgartz ohne Bilder aus dem Jahre 2009... http://web.archive.org/web/20090426082717/http://cms.hochgartz.net/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=5

Ich habe es doch noch übers Herz gebracht und mir so eine Forge Dose bestellt, ist schon etwas her... so einen halben Monat.. Vor ein paar Tagen kam die dann auch und ich habe sie montiert....die Montage war der absolute Albtraum, so viel kann ich sagen. Die ist ja auch viel größer als die Originale. Der Klimakompressor sowie dessen dämliche "Ausgleichsdose" war im Weg. Weil ich den natürlich nicht ausbauen wollte, habe ich mich für das Ansaugrohr entschlossen. Die zwei Schrauben erreicht man geraaaade so mit den Fingerspitzen rauszudrehen und den Ringschlüssel konnte man gerade so zum Lösen ~5° Drehung ansetzen. An das Reindrehen hatte ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht gedacht. WER BAUT SOWAS? Die Dose ging dann immernoch nicht rein. Ich musste sie also öffnen, dann in "Einzelteilen" einbauen, weil sie dann endlich klein und beweglich wurde und in eingebauter Lage wieder verschließen. Mit den zwei Schrauben am Ansaugrohr und dem lustigen O-Ring der X mal runtergefallen ist, habe ich dann die Stunden in der Dunkelheit verbracht. Die erste Testfahrt ergab absolut schlechte Ergebnisse, ich kam kaum in den roten Bereich, unten rum null Leistung, der Arm hatte, wie es ungefähr sein soll 1 Umdrehung Vorspannung. Dann habe ich den Arm, um den Unterschied zu merken, einfach nochmal 3 Umdrehungen gegeben - habe diese 3 aber direkt nochmal zurückgedreht und dann bemerkt das die vorherige Vorspannung gar nicht mehr existierte bzw sogar negativ war. Ich dachte ich hätte mich versehen und weiter gemacht. Dann aber, war die Dose viel zu straff eingestellt (600mbar GLD), ich bekam fuel cut und kaum\keine Regelung. Also nochmal alles von vorne, den Arm wieder nur mit 1 Umdrehung (minimale Vorspannung) montiert und den geknickten Arm selbst auch etwas gedreht sodass er genau auf das Wastegate führt.... siehe da, es funktioniert. Warum es nicht von Anfang an funktionierte....wahrscheinlich hat sich nach dem wieder schließen der Dose etwas noch nicht richtig "eingerenkt" und hat dann nachgegeben....oder so ähnlich. Jetzt kann ich beruhigt durch die Gegend mit optimaler Leistung und vertrauenswürdiger Regelung zischen Ob die Dose in einer starken Beschleunigung in niedrigen Gängen (was ich selten und ungerne mache) ordentlich funktioniert habe ich aber noch nicht getestet...zu groß ist die Angst vor overboost/fuelcut/getriebeschaden. Auf der Autobahn in den hohen Gängen aber sehr präzise. Kein auf und ab oder "Ladeloch" des Ladedrucks mehr.

Na dann hab ich zufällig nen guten Fang mit T5 gemacht. Da muss man sich bei Glowi für das Nörgeln und Kritisieren (der Werkstatt) entschuldigen. Wobei dieses Verhalten, wie so oft, einfach nochmal die Wichtigkeit der Sachlage verschärfen sollte. WÄRE der Sieb nicht gesäubert worden, was auf den Fotos auf jeden Fall so rüber kommt, dann könnte man die Ölwanne glatt nochmal abmontieren lassen...denn ansonsten war die ganze Aktion fürn Allerwertesten. Das war schon sehr Brisant

Und was befindet sich direkt hinter dem Kühlergrill? Was für eine dämliche Diskussion Als mein Thermostat im 900II vor 2-3 Wintern nicht funktionierte und meine Fahrt zur Arbeit die ersten paar hundert Meter durch langweilige verkehrsberuhigte und abschüssige 30iger geht, habe ich des öfteren verzweifelt versucht mit getretener Kupplung und schubweise leichten erhöhen der Drehzahl im Rollen den Motor auf Temperatur zu bringen. Die Scheiben waren gerne eingefroren und nach dem Kratzen direkt wieder beschlagen.. Was letztendlich aber ein Trugschluss ist. Erstens taugt das bisschen Einspritzen ohne Belastung fast gar nichts und zweitens mag ein kalter Motor sowas nicht... *hust* Zu dem Zeitpunkt wusste ich ja nicht was ein Thermostat ist - und das es permanent offen stand/klemmte und wie leicht der Wechsel ist. Seitdem gab es dann warme Luft. ^^ @majoja02 ich hasse diese "elektrische Verstellautomatik" ... permanent muss ich neu Kalibrieren wenn ich auf die Scheibe Luft haben will. Der Frontausgang funktioniert zur Zeit gar nicht, soweit ich das mitbekommen habe. Nurnoch entweder Windschutzscheibe oder Fußraum bzw beides. Nervig... (vor Wochen ging das noch) Und außeinandernehmen ist der Albtraum schlechthin. Da nahm ich doch lieber den ein oder anderen abgebrochenen Temperaturreglerknopf im 900NG in Kauf

Und wohin führen dann die zwei Wasserschläuche?

wieder was dazugelernt d.h. der kleine Wärmetauscher ist auch im Sommer pralle heiß? Naja sollte ja nichts ausmachen...? (ist das der Grund, warum bei mir die mittelkonsole im Sommer warm wird, sowie auch die Luft durch die Mittelkonsole nach hinten? Ich glaube da liegt bei mir was im argen....die hinteren Fahrgäste müssen die Fenster öffnen oder die Lüftung schließen weil dort zu warme Luft ausströmt, vorne kommt aber viel kühlere (so kühl es Außentemp zulässt). (Klimakompressor defekt, somit wird gar nichts gekühlt..)

Wenn du direkt nach dem Starten für längere Zeit höhere Belastung hast, sprich Berg auf fährst...dann wird der schon ziemlich schnell warm. Das Gegenteil bewirkst du natürlich beim Berg ab rollen mit eingelegten Gang. Möglicherweise ist der Radiator für die Heizung flächenmäßig stark ausgerpägt/umströmt (hab den nie zu Gesicht bekommen) und auch qualitativ/konstruktiv recht hochwertig. In dieser Hinsicht gibt es etliche mögliche Unterschiede welche die Wärmeabgabe stark beeinflussen. (mein PC ist Wassergekühlt, Radiatoren sind meine Welt ) Da es eben auch ein Wagen ist, der aus einer kälteren Region kommt war dies sicher stets ein wichtiger Aspekt. Die Leerlaufdrehzahl ist im kalten Zustand ist zudem erhöht, aber das ist bei vielen Autos so. Schön das dein Thermostat funktioniert. Vorallem im Winter wichtig..

Ja aber ich habe mich wirklich dermaßen gewundert warum man den Corsa (Bj ~1999 oder drunter) nicht einfach in die Presse schmeisst? Ein Saableben scheint manchmal noch weniger wert zu sein. Da klackert was und schon muss man den beerdigen... Deine Worte. :D Wolltest du damit eher andeuten das der Corsa Motor einfacher zu reparieren ist? Im Grunde ist dort doch der selbe Kram verbaut nur anders verpackt. (und etwas teurer )

Kann man die einfach so mir nichts dir nichts biegen? Auf welcher Weise werden die fertig gebogenen Silikonschläuche denn gebogen/gedehnt, mit Wärme? Das würde total dämlich aussehen (sowie technisch nicht in Ordnung), wenn man den maximalen Knickpunkt überschreitet und der Schlauch dann fast abklemmt bzw im Durchmesser Oval wird.

Der komplette Motor wackelt doch etwas sehr auffällig? Ein Motorschaden ist das Klackern so oder so.. ..ob man den beerdigen muss wegen eines Lagerschadens soll mal ne andere Sache sein. Ich habe heute die Kolben eines verrosteten alten Corsa in einer Werkstatt gesehen welcher eine Reparatur bekommt...also wenn es sich für den lohnt.. Der im Video ist doch ein Turbo. (die sollten der Nachwelt erhalten bleiben )

150PS...wie viel mehr soll es denn noch sein.. Den 9-5er finde ich, so gesehen laut Anzeige, gar nicht mal so übel. Wenn er nicht gerade GRÜN wäre. Preis und Kilometerstand ganz ansehnlich! Der braucht nur ordentliche Puschen (die Senioren-Radkappen zum restlichen Seniorenbild und die enge Spur versauen das Erscheinungsbild erheblich) Wenn der gut läuft und gut gewartet wurde.... für das Geld fährt der noch eine lange..sehr lange Weile. Wenn du mehr Leistung haben willst, dann sollte es fast nur logisch sein auch höhere Unterhaltungskosten zu kalkulieren.

Das SAAB Paradies! Meist ballen die Saab sich rings um die Händler, ist ja logisch. Wobei....mein selbsternanntes Saab-City "Tübingen" könnte gerne mal mehr SAAB hervorbringen... mir ist so, als werden die "Erscheinungen" immer geringer desto näher der Winter rückt. Haben etwa die meisten Besitzer Probleme mit den Stellmotoren der Heizung oder was ist da los?!!

Wahrscheinlich wird es darum gehen, der Turbine so saubere Abgase wie möglich zuzuführen. Und das ist eben mit dem zusätzlichen Öldampf im Gemisch schlechter...Fragezeichen. Spielt nüchtern gesehen aber wohl kaum eine Rolle. Um wie viel Öldampf es sich da handelt und was die Lambdasonde dazu sagt.. Aber ist ja auch egal, die meisten Wagen sind mit der Technik locker 15 Jahre und älter geworden.

Na so ein quatsch!! Nee, der geht vorne in die Drosselklappe. Der Mittlere Anschluss, gleich daneben wird das Bypassventil angeschlossen. Ich vermute mal ganz wild das beide Anschlüsse gleichermaßen Unterdruck bekommen bei Gaswegnahme? Der saugt sich sozusagen den Öldampf rein? Schöööön schmieren! So ists fein! Und bei Überdruck schließt dann das kleine weiße Rückschlagventil an der Kurbelgehäuseentlüftung und das Bypassventil bleibt dabei auch geschlossen. Das mit dem Entlüftungsschlauch vertauschen ist nahezu unmöglich da dieser doch diese Gewebe-Ummantelung hat. Und dann geht der von der Rückseite (wo ich am 902 im Knick des Schlauches mal eine Lecktage/einen Riss hatte) auf eine schwarze Dose. Mal ganz nebenbei...würde man überhaup ein CE bekommen wenn diese "Dose", die irgendwie für die Entlüftung zuständig ist, nicht funktionieren würde? Oder wie würde sich das überhaupt bemerkbar machen...Benzingeruch im Motorraum nach dem Abstellen? Müsste mich mal auf thesaabsite o.ä. einlesen falls die das Thema aufgreifen. Und warum gehen da eigentlich Wasserschläuche in die Drosselklappe? Fragen über Fragen die ich habe! http://www.abload.de/thumb/p1030860s6soba.jpg

verfügbar: 1 Stk. WAAAAAHHH!! Das wars wohl!! btw bei mir am 9-3 steht hinten SAAB SCANIA.

Don't you have any SAAB car shop nearby? Maybe just to let the car get checked by professionals without obligation. They can most likely tell you pretty quickly what's wrong with it. The "slipping clutch" you have noticed might have just been the "Drehmomentwandler" --> "Torque Converter" as mentioned by joerg augustin. I don't know much about automatic transmissions but from what I have seen in the video this "TC" works roughly like the clutch in manual cars. If there's a malfunction with it, you'll either get no force towards the gearbox or not enough (slipping). Also when changing gears, the "TC" might not work quick/precise enough, leaving the gearbox connected to engine and not matching the rev. which results in rough shifting. So you are saying sometimes you have to drive the car without a working speedometer at all, or does it sometimes re-activate while driving? My father sometimes had that problem, but I think when the speedometer turned off - the lights from the dash also turned off.

Verkörperst du gerne das typische Beispiel "oooh jetzt schneit es! Verdammt, ich brauche noch Winterreifen!" ?? Also bei mir schneit es und bleibt sogar teilweise liegen. Naja in ein paar Tagen ist der Zauber wieder verflogen schätze ich. Letztes Jahr hätte ich glatt (nicht eis-glatt) mit Sommerreifen anfang Dezember fahren können..

oder darf man den auch so nennen? (leider kann ich mit nichts besseren dienen. Blödes Handy :/ ) http://www.abload.de/img/99-to-95_rfanimationprqxj.gif

Weiterhin die Augen offen halten! Ich hoffe ich sehe den noch einmal wieder.

http://www.saab-cars.de/members/redxfrog-albums-verschiedenes-picture105822-dsc00698.JPG (Während der Arbeit) am 24.10 bei mir in der Stadt auf dem Hof einer Werkstatt gesehen. Mein Vater sagte er hätte den Tage darauf bei der Anmeldestelle gesehen. Ich wollte noch gute Fotos machen aber da war er schon weg. Der braucht viel Arbeit, Winterbeschäftigung? Kann jemand sagen woher das Nummernschild kommt?

@Thomasaab Also die 50+ Saabs beim Treffen im bayerischen Wald haben in der Kolonne schon gelangt es Wert zu sein finde ich. Teilweise war der Verkehr lahmgelegt und manche anderen Verkehrsteilnehmer hatten dafür kein Verständnis (die anderen haben knallhart die Vorfahrt erzwungen etc) Wir sind auch an einer Frau vom Ordnungsamt vorbeigefahren die mit ihrem Ticket-Gerät in der Hand nur blöd geguckt hat (sieht man alles im Video). Hinzu kommt dann bei umso mehr Teilnehmer diese typische Stau-dynamik wo ständig gebremst, nah aufgefahren wird (um Fremde in der Kolonne zu vermeiden, um Anschluss zu halten) Es könnten ja auch über 150 kommen. Das wären schon einige.. Zumal pro KFZ teilweise 2-3 Personen erscheinen. Da hat man ordentlich Gesprächsstoff.. Man darf sich und dem SAAB dafür nur nicht zu schade sein und einfach mitmachen. Solche Treffen sind logischerweise absolut einzigartig, nicht unendlich lange in dieser Art realisierbar, hinterher ist man vieleicht traurig nicht dabei gewesen zu sein wenn man die Fotos sieht. Für mich persönlich zählt auch vorallem der Demonstrationszweck der Marke Saab. Auch wenn leider zu spät. Um Aufzufallen/Aufzuwecken gab es ja schließlich die SAVE SAAB Aktionen. Er repräsentiert in aller Öffentlichkeit im positiven Sinne den Zusammenhalt, den Liebhaberaspekt - den guten Geschmack der Fahrer. (ja macht ruhig Witze über meine Streifen :p) Wie ich am letzten Treffen lernte, die gute Orginisation ist dabei maßgebich absolut entscheident.

So ists auch richtig! Raus mit dem Kruscht!! (bzw schön zurück in das System..Schmierung ist immer gut. ) Es sind auch nur so minimale Mengen, sind am Ölverlust gar nicht auszumachen. Zu Zeiten von T7 muss es neue Auflagen gegeben haben das der Öldampf nicht verbrannt werden darf bzw zurück in den Ölkreislauf soll. Anders kann ich mir diese komplizierte sowie Fehlerträchtige (was noch viel schlimmer ist) Rückführung nicht erklären.