REDxFROG

SAAB stand doch gerne für den Begriff "weniger Hubraum, mehr Turbo" :D Vaters 2.3l automatik Cabrio fährt ganz ordentlich. Schlechter Durchzug ist bei diesem dann eher dem Getriebe geschuldet vorallem wenn nicht im Sport Modus. Vom 2.0l spürt man definitiv einen positiven Unterschied zu 2.3l. Nutzen sich die Auslgeichswellen permanent zu stark ab oder liegt das eher an den Kaltstartphasen? Nagut...diese Zahlen sagen aber absolut gar nichts aus. Es gibt hier nunmal viele 2.0 (da günstiger alltagswagen) und viele Leute wollen die auch wieder loswerden - weil nix besonders. Erst die Turbomodelle bleiben rege im Besitz und V6 gibt es nicht so viele. Von 2.3l hält der Normalo auch Abstand weil er ein günstiges Auto mit möglichst wenig Hubraum sucht - mit der Absicht günstig zu fahren. Und von V6 Motoren erwarte man doch eh mindestens 3,5L+...alles anderes ist doch quark. Da geht die Kraft an den bewegten Teilen wieder verloren und jeder kleine spritzige Turbo zieht den locker ab. Ölwechsel, Zündkerzen, div. Wartungen kostet alles mehr Geld nur um so einen Esel zu betreiben, da wird man ja nur ausgelacht. Ein Turbolader müsste dran.

jetzt funktioniert der Stream wieder ;) -- Also ich habs noch nich gesehen

Und was ist an meiner jetzt nicht up to date wie du sagtest?

Das stimmt natürlich. ^^ Aber für die schnelle Feststellung (man will ja direkt die Gewissheit) vor/nach einer Reinigung oder gar einem Tausch ist das schon ganz gut finde ich. Die Anzeige reagiert nämlich schon auf solche Einflüsse und ist nicht nur ein unwichtiges Schätzeisen das ständig den selben Käse anzeigt.. (das ist auch nur dann der Fall, wenn lange kein Clear mehr gedrückt wurde. Dann pendelt es sich auf etwas gaaanz durchschnittliches ein. Egal ob man die letzten KM gefahren ist wie ein Irrer (20l + / 100km)...dann geht da gerade mal der Kommabereich eine Ziffer höher nach 5km. Weil der restliche gespeicherte Wert zu gewichtig ist. Ich hasse aber Anzeigen die den momentanen verbrauch anzeigen. Beim VW T5 steht da einfach mal 45l / 100km beim Gas geben. Mehr als 45 zeigt der auch nicht an...)

Gibts auf Saabcentral keine Hilfe? Und du suchst nach "torque converter". Jetzt wo du es liest, ist es sicher offensichtlich. So niedrige rpm beim anhalten kann natürlich viele Gründe haben. Der soll das mit N echt mal machen.. dann weiß er auch woher das ruppige schalten kommt. [video=youtube;-SVkgl0gyJ4]

Na dann warte ich mal bis der stream wieder geht.

Und wie teuer ist ein neuer LMM? Das Geld versuch mal wieder schön zu amortisieren...Dafür kann man viel tanken. Falls es überhaupt am Luftmassen (oder megnen) messer lag. Ebenso kann die Lambdasonde, schlechte Einspritzung/Luftfilter/Reifen/schlechte Zündkerzen//Auspuff/Kupplung/Spur dran schuld sein. (versucht eine gewisse prioritäts-Reihenfolge darszustellen ) Deshalb... LMM in einer Minutenaktion mit Bremsenreiniger reinigen. Fahren, CLEAR Taste gedrückt halten bis die Werte gelöscht sind und ausprobieren ob der Verbrauch gesenkt wurde. (am besten zwei identische Fahrten hinlegen)

T7 nicht? Worin ist T7 denn überhaupt die bessere Wahl?! majoja02, meinst du die haben es echt nicht ausgebaut? Anhand der Fotos kann man die Schrauben sehen, naja sind zu weit weg um Abnutzung zu erkennen. Also die Ölwanne ausbauen ist nur die halbe Miete....den Ölsieb muss man auf jeden Fall einsehen und säubern. Ich dachte ja dazu baut man die Ölwanne primär ab? Habe gehört das soll teilweise sogar richtig schwierig sein (Pore für Pore) da sich der Schmutz regelrecht in den Sieb reingefressen hat. In dem Bezug würde ich doch nochmal Rücksprache mit der Werkstatt halten. Wobei...jetzt ist es eh zu spät. (höchstens gut fürs Gewissen)

Vieleicht wäre es auch von Interesse sich die Zündkerzen nach dem ständigen "Falschgemisch" anzuschauen.

Jo, Lambda Fehlercode gibts auf jeden Fall im OBD2. Die Werkstatt wird da son 10€ Auslesegerät benutzen, das so gut wie keine Fehler richtig erkennt. Wie kann man eigentlich Fehler löschen ohne diese richtig auslesen zu können, finde ich auch höchst interessant. (ja ich weiß - Spannungslos! ) Weil die am Auspuff rumgebastelt haben, wird es wohl daran liegen - lass dir deshalb aber keine extra Rechnung aufschwatzen. :D Wäre ich von der Werkstatt mit einem Check Engine gefahren (welchen die selbst beim zweiten Anlauf nicht beheben konnten) wegen einer Ölwannenreinigung....müsste ich die Kompetenz der Werkstatt nochmal hinterfragen. Das geht einfach so nicht. Als nächstes lässt man Wasserpumpe....Sommerreifen...Kofferraumleuchte wechseln und bekommt Check Engine?

Nö, das mit den Blinkcodes soll auch beim 9-3 I gehen. Allerdings muss dazu das Check Engine bereits vorher geleuchtet haben (gespeichert sein) und auch immer im Fahrbetrieb. Ein Check Engine Fehler ohne einen tatsächlich hinterlegten Fehlercode gibt es im Steuergerät doch bestimmt gar nicht? Was wäre das denn bitte für ein erkannter Fehler der dann nicht nachvollzogen werden kann? Das Programmiererverständnis sagt mir...er würde dann von vornherein nicht aufgezeigt werden. Weil dann kann man das mit dem unbekannten Fehler gleich ganz lassen bevor man das komplette Auto in alle Einzelteile zerlegt nur damit das Lämpchen erlischt. Das ist bestimmt son Fehler den nur Fachleute bei Saab mit ihrem Supergerät auslesen können. Die Schrauber sollen nochmal gedanklich ihren Arbeitsablauf ganz genau ablaufen.... schlimm wenn man nicht alles selbst macht (...zu dusselig eine Aluwanne vom Auto zu schrauben...die zu reinigen und dann Öl nachzufüllen..)

Check Engine oder die Ölkanne? Wenn Check Engine leuchtet nachdem du die Zündung getätigt hast, nicht den Motor gestartet, warte einige Sekunden und die Lampe sollte anfangen blinkcodes abzuliefern. Ansonsten (bei Check Engine) hat die Werkstatt wohl ein Stecker vergessen oder ein Kabel beschädigt?

Worin besteht der Sinn eine Rolle auszulassen? Die Klima auszulassen kann ich ja verstehen.. aber eine Rolle komplett weglassen, warum wurde die dann überhaupt verbaut..

Dann schmeisst er sie auf den Boden sodass sie rumrollt und sagt: Bei mir sind alle Limas Freilaufend! *versucht einen Witz gemacht zu haben* Sagmal, wie teuer ist son Ding eigentlich? o_o 350€? 450? 550? omitter ist was das anbelangt, eigentlich ziemlich gut drauf. Dafür das er offensichtlich eine kaputte Lichtmaschine hat. Ich hätte ja noch eine..oder zwei (noch montiert). Aber das sind 900II Wagen und keine Ahnung wie leicht die abzumontieren sind Morgen soll ich noch einen Anlasser ausbauen, da schaue ich auch mal in Richtung Lichtmaschine.

habe ich nicht ausgerechnet, war nur eine grobe Einschätzung nachdem was ich bei 220kmh abgelesen habe. ^^ Kommt aber logischerweise immer auf das verwendete Getriebe drauf an. ---- Die rote Linie in dem Diagramm kennzeichnet die Druckerzeugung vom Lader auf dem kompletten Drehzahlband des Motors angefangen bei 1500U/min. Ab dem Punkt wo es steil hinauf geht, liegen knapp 2500U/min an. Die ist aber nicht gleich für jedes Fahrzeug/Steuergerät, wurde nur vom Programm dynamisch im Bezug zu all den Daten (einspritzung, Drehmoment, boost anfrage), zur Veranschaulichung eingefügt. Also laut den Einstellungen in dieser ECU sollen bei rund 2500Umin ~1,35bar (2,35 absoluter Druck) anstehen. Erhöht man Einspritzwerte/RequestBoost, verringer Knock Sensivität und solche Dinge.. bringt man ggfs eben mehr Ladedruck zur gleichen Umdrehungszahl was man sich dann wiederrum in dieser Compressor Map veranschaulichen kann, ob es sich mit dem Fingerabdruck des Laders verträgt. (Ich habe sowas nie programmiert aber so viel Verständnis habe ich noch dafür. Und desweiteren scheint mir dieser lader bereits am limit zu arbeiten 150.000 scheint die magische Grenze und der Effizienzgrad ist voll ausgereizt. Bei gesteigerten Druck (aber zu wenig Luftstrom) spürt man also unwesentlich mehr Leistung) Es gibt ja auch irrwitzig riesige Turbolader, die machen bei der geringen Menge Abgase erstmal fast gar nichts. Die muss man regelrecht befeuern das die was bringen. Aber wenn die dann erstmal drehen... Und weil wir gerade so schön beim chiptuning und Turboladern sind: http://www.abload.de/img/204rstage0qsspe.jpg das hier sind die Werte meines Steuergerätes im Auslieferungszustand bzw nahezu (es ist nicht die originaldatei sondern aus einer library) Man beachte die erreichbaren 205PS, wobei mein Wagen als 200PS ausgeschrieben ist. http://www.abload.de/img/204rstage1nxsl2.jpg und das hier ist ein getuntes Steuergerät im Stage1. Die graue linie im estimated dyno ist die PS Leistung. Kein auf und ab mehr und erhöhter Ladedruck ist sofort zu erkennen. Alles auf Kosten der Lebenserwartung der Komponenten natürlich. Bei 4500Umin liegen 174PS vs 218PS an. Das ist beachtlich...

In einem Cabrio kann ich mir das vorstellen. Ehrlich gesagt ging es mir nie um Vmax. Höchstens mal beim 130PS Sauger. Wenn ich einen Turbo fahre, dann erwarte ich die brachiale Beschleunigung, sei es rein zum Überholen von zwei PKWs plus LKW samt Anhänger oder um auf der Autobahn gut auszusehen. Mit dem Sauger konnte ich ja auch ganz gut "schnell" fahren. Welches halbwegs gescheite Auto kann das nach einer längeren Zeit nicht.. Aber wehe da schert eine lahme Krücke links aus und ich musste Bremsen... die "Blamage" (orangene Streifen übers Auto...) war vorprogrammiert. Ich habe mein Steuergerät hobby-mäßig von einem Forummitglied namens Glinzo umrpogrammieren lassen. Da hatte ich auch sehr guten Einblick wie das alles mit dem Einspritzen abläuft, mit welcher Effizienz der Turbolader läuft und wie der Druck aufgebaut wird. Jedoch ist es mit software Spielerei nicht immer getan. "Potentere" software erzeugt auch mehr Stress auf hardware, in meinem Fall die Dose vom Wastegate sowie der Auspuffanlage die den Abgasstrom beschränkt. Aber schöööön leise ist er! Wenn ich auf der Bahn fahre, dann muss ich als Fahrer den boost mit dem Gaspedal runterregulieren, oder zumindest sehe ich mich jedes mal dazu gezwungen, irgendwie ist mir die Sache vorallem seit dem tuning manchmal nicht ganz geheuer. Es herschen zu diesem Zeitpunkt brachiale Bedingungen im Motorraum. Der zieht noch ab bei jenseits 180 als würde er gerade erst anfangen. 170 fährt er einfach weiter mit leicht angetippten Gaspedal. Ich werde die Dose noch tauschen und vieleicht kann ich dann auch ruhigeren Gewissens vollgas geben.. 220kmh war bei mir mal das höchste der Gefühle, hab abgebrochen und hab nur wenig Schub nach und nach gegeben bis 220 erreicht waren...immer mit dem Hintergedanke...ich habe das Getriebe eigenhändig mehrmals in alle Einzelteile zerlegt, mit Neuteilen und gebrauchten Teilen aus anderen Getrieben verschmischt, das hält nicht alles aus und den Lader darf ich nicht überhitzen weil der Auspuff zurückdrückt. (ein neues gebrauchtes PASSENDES Getriebe habe ich neuerdings auf Lager. Da kann kommen was will ) Also schlussendlich.... was bringt es zu wissen "oh mein Auto kann 250", wenn man bei diesem Test das Risiko eingeht, den Motor, Turbo, Getriebe div. Nebenaggregate (Teile die ~13 Jahre alt sind) endgültig zu schrotten? Und gesehen/gewusst hat es dann auch niemand. Vieleicht wird der Schaden dabei so hoch...dass das Auto direkt in die Presse wandern darf. Nee nee...da habe ich doch lieber meinen Spass mit guten Beschleunigungszeiten. Mit einem 6. Gang, ja da würde ich es machen. 250kmh bedeuten doch gut und gerne rund 6300Umin im fünften, oder? Jeder wie er mag! Ich weiß auch, das ich bei 200kmh arge Probleme mit dem Gefahr-Bremsen bekommen würde. Wenn man sich dessen bewusst ist, muss man ein Schwachkopf sein das einfach zu ignorieren. Mein Vater sagt er fährt rund 240kmh mit seinem 900II 185PS Turbo. Gut, ich habe standard 0,98bar 200PS, getuned auf 1,25bar peak boost... (~220-230PS), es langt mir die Endgeschwindigkeit in der Theorie vorzustellen. --------- http://www.abload.de/img/td04compressormapltyfq.jpg Naja, wie man meine zufallszahl 85% jetzt mit diesem Diagramm in Einklang bringt...ist etwas...schwierig. Auf jeden Fall hat jeder Turbolader diesen "Fingerabdruck" der beschreibt wie hoch die Effizienz/Ausbeute bei bestimmten Drehzahlen ist. Werksseitig werden die Autos niemals so ausgeliefert, das sie an der absoluten Effizienzgrenze (100%) laufen. Man kann sie mit umprogrammierung aber dazu treiben, so weit das sie sich sogar zu schnell drehen und Fehlfunktion Verursachen.

Also wenn SKR das Tuning gemacht hat, dann werden die schon die maximale Leistung vom Lader berücksichtigt haben. :) Man kann unter solchen Vorraussetzungen wohl nur predigen, das Öl so oft wie möglich zu wechseln. Ich bin mit dieser Philosophie bisher ganz gut gefahren. Zugegeben, mir kommt jetzt auch immer ein mulmiges Gefühl auf, wenn ich die Nadel fast am Ende des roten Bereichs sehe. (seitdem der GLD korrekt eingestellt ist, vorher war es eher so knapp vor Hälfte roter Bereich) Bekomme noch einen leichten overboost ....hinein ins Schwanken was ich aber beheben will. Die Nadel sollte auch bei dir unter Volllast irgendwann stehen bleiben. So glaskugelmäßig ist dein Turbo standard bei max ~85% gefahren. Und jetzt wird möglicherweise alles abverlangt was er drehen kann. Immer zuerst warmfahren, nicht ZU lange Autobahn belasten, immer abkühlen lassen bevor er abgestellt wird. Blabla Auf Zustand der Zündkerzen achten. Klopffestes Benzin tanken wenn man extrem fährt. Das Zeug hebt ne Menge wenn man damit gut umgeht. Ich dachte auch ich klopp den Turbo innerhalb eines Monats zusammen, so vergammelt und schlecht gewartet wie die Karre war.

Oh, ist das so? :o Aber was hat es mit der Ölfalle auf sich? Mein Auto hat sowas nicht? Meinst du eher den 9-3 II? Ich hatte noch versucht die KGE von diesen ausfindig zu machen.. Wie gesagt...bei mir geht der Schlauch direkt in die Drosselklappe und der Motor schlürft dann den Öl/Wasserdampf in die Verbrennkammer. Das soll irgendwelche Umweltaspekte haben. Aber da ist nix mit Ölfalle. Soweit ich das verstanden habe, erreicht man mit diesem Umrüstkit was offensichtlich für den 9-5 sowie scheinbar den 9-3 II, unter anderem dass das Öl wieder zurück in den Öleinfüllstutzen gelangt. Gab es zu diesen Zeiten neue Auflagen, das Öldämpfe nicht mehr länger verbrannt werden dürfen? Ich habe in so gut wie der kompletten Diskussion auf saabcentral keine Antwort dazu gelesen, wozu dieses Kit überhaupt gut ist. Ob es die Lebenserwartung des Motors steigert, ob es Defekte verhindert etc. Selbst WENN es bei mir doch passen sollte, sehe ich es als total unnütz an. :P Kaum hat man die verschlimmbesserung verbaut, geht dir der Lader, die Benzinpumpe oder sonstwas in Rauch auf und du kannst da weitermachen wo du aufgehört hast. Und davon ab, der Motorölverbrauch meines Saab geht gegen Null. Lass den Dampf, Dampf sein und ab damit. ^^ (macht er schon seit '99)

Das Thema in dem Link darüber bezieht sich aber über den 9-5. Beim 9-3 Bj 99 sieht das anders aus. Bei mir kommt eine Metallleitung vom Turbolader nach oben zur KGE http://www.saab-cars.de/members/redxfrog-albums-verschiedenes-picture96414-rueckschlagventil-schlauch-anschluss-neu.jpg Ich meine mich zu errinern das die Leitung danach in der Drosselklappe verschwindet. Sprich...Öldämpfe werden verbrannt? Der Vorbesitzer hatte die KGE an dem Fahrzeug aus welchem Grund auch immer in diese Richtung abgestopft. Wahrscheinlich weil der Schlauch porös, das Y-Stück gebrochen war und die Neuteile-Reparatur...20-30€ zu teuer war. Siehe: http://www.abload.de/thumb/p1030247sampd1.jpg Somit konnte das Öl dann in keine Richtung mehr. Oder sehe ich das falsch und..Preisfrage.. der Öldampf geht in Richtung Turbolader? Ich hatte so meinen Spass an dem Fahrzeug ein Pfusch nach dem nächsten zu entdecken... wer so etwas macht, vordert den Motor oder Turboschaden nur so heraus (und auch deshalb habe ich das Öl bereits 4 mal gewechselt. Der 5. Wechsel in diesem Jahr steht kurz bevor. Die Dämpfe die nicht entweichen konnten, haben möglicherweise mit dazu beigetragen das Öl zu verschlammen und extrem zu verschmutzen) WAS man an der KGE (9-3) mal machen sollte...die Dichtung/Schläuche erneuern und das weiße (Rückschlag?)Ventil erneuern was auch auf dem Foto zu sehen ist. Wenn man schon dabei ist das Y-Stück gleich mit..

Ein umgebauter 9-5 Rennwagen stand (so weit ich das sehe) vor dem Saab Museum vor scheinbar nicht all zu langer Zeit. [video=youtube;IDLrKuy5Agk]http://www.youtube.com/watch?v=IDLrKuy5Agk Für solche Besichtigungen lohnt sich der Besuch umso mehr. Leider war das bestimmt nur für ein Wochenende oder so. Wahnsinn was da drin steckt.. Die atmosphärischen Blow off Ventile sind der Knüller... größer hat er die wohl nicht bekommen?! :D

Sorry aber ich glaube wohl kaum das es mit einem neuen Riemen getan ist. :O Der war ja auch schon neu. Und wie ich schon meinte, eine defekte Servopumpe (oder ohne Servoöl) hört sich unter Last beim lenken dann noch grausiger an als im Stand. Dem reinen Geräusch zu urteilen ist es sicher die Lichtmaschine. Dieser Hall hört sich meiner Meinung nach im Video typisch für die Beschaffenheit des Gehäuses an. Wenn diese Kohlebürsten oder was auch immer da verbaut ist, abgenutzt sind, könnten die so ein Geräusch verursachen und das Gehäuse ein perfekter Resonanzkörper zur Verstärkung. Eine Wasserpumpe rattert/knattert dumpf am Motor und überträgt den Schall durch das Material. Vieleicht kannst du irgendwie versuchen die Lima mit einer Bohrmaschine o.Ä. auf Drehzahl zu bringen? Oder es ist eine der Umlenkrollen.. (meine defekte hat sich aber auch anders angehört. Die kreischen, allein wegen der höheren Umdrehung) Auf gar keinen Fall würde ich damit noch fahren. Wenn es dumm läuft, brennt die Karre oder es entstehen andere Folgeschäden.

Es gibt immer die Lösung "Sondergenehmigung". Aber die Tarife und dessen Berechtigungen willst du gar nicht wissen. :D Die sind immer auf die einzelnen Städte bezogen usw. Schön wenn man in einer Umweltzone lebt und in eine andere Umweltzone reinfahren möchte. Und wehe man muss dazu gar noch eine Zone durchqueren.

Und nicht in der Öffentlichkeit Parken. Meines Wissens kann/darf/tut nur das Ordnungsamt die Plakette anmahnen. Polizei hat damit nix am Hut. (bzw hat kein Interesse/führt keine Kontrollen diesbezüglich durch (google/Zeitungsberichte)) Das ist höchstens nur die allgemein verbreitete Angst weil ja sonst jeder so eine tolle grüne Plakette hat. Und selbst dann.. möchte ich meinen kümmert es niemanden einen Ruß-Dreck. Ich habe noch die Plakette vom Vorbesitzer mit falschem Nummernschild dran - weil dieser Müll auch nicht so leicht abgehen will. Sollte ich aber mal abmachen. Weil Vorbesitzer(in) das Teil auf die linke Seite angebracht hat. - Peinlich für mich. Es ist nur Geldmache. 5€ für eine neue Plakette die eigentlich schon am Auto angebracht war. Weil sich das Nummernschild geändert hat - es hat sich an der Technik und am Abgasverhalten durch den Besitzerwechsel aber rein gar nichts geändert. Die Fahrzeugnummer ist zB gleich geblieben.

Ich könnte schwören in der Anleitung geht es um einen komplett anderen Spoiler. Es gibt mehrere Versionen. Die Version wie du sie gekauft hast, voll aufliegend auf der Karosserie - befestigt mit 3 Schrauben. Und die "sport-Version" (Aero? Viggen?) welcher schwebend mit zwei kleinen Stegen, also 2 Schrauben auf der Karosserie befestigt wird. Und bei dem Spoiler mit den 3 Schrauben muss man meines erachtens gar kein Kit kaufen. Man benötigt die 3 große/dicke Unterlegscheiben. Für die Löcher Dichtungsmasse/Dichtungen ..was auch immer man gegen Wassereintritt und Korrosion machen kann wenn man Löcher in die Karosserie gebohrt hat. Und das war es auch schon. Der schwierigste Teil der Angelegenheit ist die Löcher gut zu platzieren ohne die sinnlos groß bohren zu müssen - und der Spoiler am ende mittig sitzt. Schraub dat Ding fest und gut is. Und wehe du kommst noch mit TÜV.. [ATTACH]67108.vB[/ATTACH] [ATTACH]67109.vB[/ATTACH]

Auuuua!! Hast du denn die Möglichkeit/Lust den Motor mal gänzlich ohne Keilriemen (im Stand...kurzzeitig) laufen zu lassen? Wenn du das machst, kannst du schonmal ziemlich leicht defekte an Getriebe/Motor ausschließen. Dann sind es ja nur Wasserpumpe/Lichtmaschine/Servo/Klimakompressor.. (und wenn sich das herausstellt, muss der Riemen eh runter) Aber vieleicht kennt hier jemand ja dieses Geräusch schon. Glaube defekte Wasserpumpe hört sich anders an, defekte Servo auch - bzw hört man eine defekte Servopumpe beim Lenken im Stand heraus. (aus dem Video heraus hört es sich ein bisschen Blechig an, als käme das Geräusch aus einem hohlen dünnwandigen Körper, wie Matt01 es schon erwähnt die Lichtmaschine.)