REDxFROG

Hab mich schon gewundert über den Behälter. Sah fast aus wie der Behälter der Bremsflüssigkeit, dann wäre der Ausgleichsbehälter aber arg verschoben gewesen. Juhu. Ich glaube du hattest schonmal Fotos des Sensonic stellmotors gepostet, allerdings nicht in der detailansicht. Man ist das ein Klotz. SAAB muss da ordentlich Kapital in diese Geschichte versenkt haben... Bestimmt toll........solang es nicht defekt ist. Wie war das noch, die Kupplung lässt sich auch weiterhin noch bedienen falls der Stellmotor ausfällt? So verschwindend gering wie es die aufm Markt gibt, werd ichs wohl nicht erleben.

Herje, selbst dafür gibts vorgegebene Drehmomente. Irgendwas klappert/poltert vorne, vorallem wenn ich gerade losgefahren bin, also alles kalt und vieleicht mit Flugrost bedeckt ist. Aber schon seit längerem. Der TÜV konnte nicht sagen was das ist. Der hatte die Einstellung mir gegenüber "solange alles fest ist und kein Spiel hat was ich prüfe ist es i.O." Hab den auch zu einer kurzen Testfahrt mitgenommen. Er weiß es nicht was es ist. Vermute das Domlager (oder Stoßdmpfer). Das zu straffe Anziehen wird vieleicht die Ursache sein.. (obwohl ich das kaum glauben kann ^^). Die Domstrebe war mal zum säubern ab. Dann wird es also genau das gewesen sein.... was passiert denn mit dem Domlager wenn man zu stark anzieht?

Mein Vater verkauft bald seinen, für sicherlich deutlich weniger...und mit deutlich mehr Leistung. Mal schauen wann er es macht. Ist am Sonntag mit einem 9-5 nach Hause angekommen..... ..Platz wird wieder Mangelware. Als gewerblicher Verkäufer muss man zwecks Gewährleistung sicherlich weit höhere Preise ansetzen, aber 2500 ist dennoch arg hoch. Wahrscheinlich erwartet er Preisdrücken auf 2000. ...finde ich immernoch ordentlich. Aber zu einer richtigen Einschätzung steht einfach viel zu wenig im Text. (Kupplung neu? Klima neu befüllt? Keilrippenriemen? Ölwannencheck? Schaltung hakelig? Buchsen im Fahrwerk?? etc etc ???? Was heisst schon Scheckheftgepflegt.... selbst reingestempelt)

Die Felgen sind bei uns auch drauf. Ist sein Angebot nun Betrug oder wie? Jedenfalls ist dort die Rede von 7 spoke...und wehe da sind keine dabei. Wahrscheinlich ist dem Verkäufers Motto: Du kaufe wie sehen.

Kleiner Tipp, das sieht man zB an der kleinen Spitze und....am Preis. Bin ja mal gespannt wie die sich abnutzen. Beim letzen Wechsel konnte ich nichts erkennen, waren aber auch nicht sooo lange drin. (ich habe die damals im Gedanken gekauft um der DIC möglichst das beste zu bieten damit die sich nicht quälen soll. Obs letztlich richtig war..)

Na das hört sich doch schon besser an. Als ich von den (Titanium) PFR6H10 auf die (normalen) BCPR7ES-11 umgestiegen bin - empfand ich merkwürdiges Rucken nach der Aufwärmphase bei den ersten stärkeren Test-Beschleunigungen. Ich meine das hat sich dann aber später wieder verflüchtigt oder ich habe mich daran gewöhnt. Brandneue Kerzen müssen sich vieleicht erst einblitzen? (oder kam das Steuergerät mit den veränderten Daten nicht zurecht - falls da welche ankommen zwecks Klopfregelung) Jedenfalls bin ich dann lange Zeit mit denen gefahren. Bis ich dann wieder irgendwo im Netz vielfach darauf gestoßen bin das einfach die PFR6H10 für meinen B204R empfohlen werden. Glaube unter anderem auch im Viggen Motor. Naja seitdem sind wieder die Platinum Kerzen drin. Der Vorbesitzer hatte noch Kerzen von BERU drin mit 4 Masseelektroden. Lief auch ganz normal. Der SAAB scheint in dieser Hinsicht vieles wegzuschlucken..

Also (ihr empfiehlt) hochwertige Platinum Kerzen in die Sauger und normale in Turbos?

Ja also man muss dazu sagen das man diesen "Blubbertest" nur bei kalten , erst eben gestarteten Motor machen kann. (wenn Kühlwasser kalt ist..) Ansonsten bekommt man eh leiiiichte Probleme wenn man den Deckel entfernt. Da blubbert es auch gern mal ohne das der Motor läuft. Ich glaub ich kauf mir aber auch mal einen neuen Deckel falls sich einer günstig auftreiben lässt. Hab damit nicht unbedingt ein problem, will aber auch keines bekommen. Über einen ZKD Schaden graut es mir auch schon

Nee also da blubbert nichts im AGB wenn alles dicht und paletti ist... woher soll das auch kommen in einem reinen Wasserkreislauf. Wenn es blubbert, dann hämmern die Kolben die Kompression in das Kühlmedium, diese Luft bahnt sich dann langsam (bis sich genug Luft angesammelt hat) den Weg zurück zum AGB. Lassen sich dann auch Benzindämpfe nachweisen. (diese sind aber nicht nachzuweisen pi mal Daumen mit der Nase sondern sowas misst man nach..)

http://www.abload.de/img/175_1s29j34.jpg aha aha, direkt auf die Kerze? Wieder was gelernt. Ist aber ganzschön teuer das Zeug.

Mein Vater hat einen solchen, Ledersitze, Türen innen auch verledert also nix mit Stoff. Schiebedach ist allerdings keins dabei. Außenspiegel sind wie bei dem hier lackiert, Frontschürze unten und oben ist auch lackiert. Außerdem hat der ein Armaturenbrett mit Holzimitat. Sowie Holzimitat auf dem Handschuhfach. Naja und mit Turbolader ausgestattet. Scheinbar ist die Ausführung/der Begriff "Talladega" sehr dehnbar... was aber irgendwie als schwachsinnig erscheint. Den würd ich mir gerne mal näher anschauen. Ob bei den 100.000km nicht nachgeholfen wurde? lol Das Lenkgrad sieht nicht ganz frisch aus. Wahrscheinlich bezieht sich das Talladega, wie er schreibt nur auf das exterior. (lackierte Stossfänger und Spiegel). Kann man bei Daimler nicht auch einfach ein paar stoßfänger oder Bremsanlage von AMG ranklatschen + Abgasanlage und schon ist es markiert als AMG?? Sorry das Auto in allen Ehren, aber der Preis ist mehr als ein schlechter Witz.. oder sind die Preise derweil wieder gestiegen? Hab ich nicht mitbekommen.... 100tkm hin oder her, dann muss der Motorraum aber wie geleckt aussehen und jedes verdächtige Verschleißteil gewechselt.

Der Schrauber ist halt fürs technische da - das Kaufmännische kann er nicht so gut!!! Das auf Skandix aber gerade mal nur 3 Sets verfügbar sind macht mich auch stutzig.. irgendwie ist da überall etwas tote Hose? Nagut die werden wohl nachbestellen sobald es sinn macht. Aber das gibt mir immer wieder die Stimmung der Endlichkeit. Was macht man erst, wenn es keine Motorsteuergeräte gibt. :P

Könntest du zu deiner Zündkerzenfrage nicht einfach einen neuen thread aufmachen?.. Auf Skandix wird jedenfalls zum B205E BCPR6ES-11 gelistet. *verwirrung stiftet*

Dann kannst du beim Steuergerät auch gleich weitermachen. Welche speziellen SAAB Teile sind denn keine Restbestände? SAAB ist ein Restbestand für sich selbst, diese Buchstaben stehen nahezu für Restbestand @Sven vieleicht war entweder deine Fragestellung zu ungenau oder sie wurde nicht weiter an Personen gesendet welche davon Ahnung haben. Die werden logischerweise nichts antworten wenn es nicht eindeutig ist. Und noch weniger werden sie darauf antworten, wenn sie gar nicht an der Herstellung beteiligt waren... Ich wäre nicht davon ausgegangen das die noch DICs für SAAB herstellen. NGK hat offenbar großen Chargen abgekauft (weil dem ursprünglichen Anbieter die Logistik dazu gefehlt hat) und verkaufen die nun unter eigenen Namen weiter. Das zeigen ja auch die Fotos. Wenn sich einige DICs untereinander etwas unterscheiden (zB Lackierung), dann müssen das nicht unbedingt Nachbauten sein sondern einfach neue Revisionen weil sich etwas in der Herstellung verändert hat?

Reifen haben vollen Duck? ^^

Ok um wie viel Leistung sprechen wir? Prüfstandleistung? Es geht mir vordergründig um die Erhaltung des Wagens (Motor) und Besänftigung meines Gewissens. Da sind ein paar PS weniger im obersten Drehzahlbereich nicht wichtig. Und ich dachte der reine Volumenstrom des Abgases durch die Turbine ist für die Leistungsabgabe für den Turbolader zuständig. Mit Blecharbeiten habe ich keine Erfahrung (naja ich habe Regenrinnen, Ablaufrinnen, Segmentbögen und Kisten.. hergestellt. ) - wüsste nicht ob das hier eine Werkstatt machen kann. Außerdem läuft man damit Gefahr, das man plötzlich eine Klapperkiste durch die Gegend fährt..... Desweiteren sind diese Arbeiten mit dem Hitzeschutzband binnen Minuten wieder Rückkehrbar. Sollte ich bei 100PS enden, kommt es wieder ab. -- Den Krümmer jemals zu isoliseren kommt meiner Ansicht nach nicht in Frage. Das verschlechtert die thermischen Bedingungen am Motor ungemein. Der Krümmer wird weitaus heißer als vorher und rate mal in welche zwei Richtungen diese ganze Hitze hinwandert.. Ich habe keine tuning 3" oder größer downpipe. Ansonsten würde ich es vieleicht nicht so eng sehen. Krümmer usw isoliert man nur, wenn man noch das letzte aus dem System quetschen will. Mit Konsequenzen.

@Joschy Bei dem Foto weiß man nicht wo man zuerst hinschauen soll. Das Produkt ist nur reingeschnitten..wie billig....für was die sonst noch alles wirbt? Wie 450°C? Was ist das denn für eine lari fari Temperatur? Da brennt ein Teelicht heißer. Ich kenne das Band auch eher in der Farbe grau bis weiß. Eben mal nachgeschaut, die Bänder die ich so finde halten 1100°C. Ich würde es auch nur um den KAT wickeln, gar nicht mal so großflächig. Ich werde mich mal in Foren schlau machen wo diese Anwendung täglich Brot ist. Ob man das am Kat machen kann (edit: ja manche wickeln sogar die komplette Abgasanlage ein) welche Ausführungen es gibt (edit: Keramik - Fiberglas mit Lavagestein) wie die Preise sind (edit: 20-30€ reichen für das Vorhaben locker) ob das wieder lösbar ist (edit: scheinbar geht das problemlos) und ob es von alleine hält. (edit: brennt sich ein und hält dann...Schlauch-/Bandschellen zur Sicherung auf Dauer) Das muss hier doch schon jemand am KAT ausprobiert haben? Ich finde das ist eine optimale Lösung gegen den Ölwannen Bratpfanneneffekt. -- Tüv wird, wenn es dann mal so weit ist, originale Schweißnähte und originale Passform vorfinden. Wird eine Erläuterung bekommen warum das gemacht wurde. Wenn dann immernoch Zweifel bestehen - das Auto ist schon auf der Bühne, kommt halt das Band ab. Dabei brech ich mir keinen ab. Das schlimmste an der Sache ist - das Band qualmt nach der Anwendung das erste mal gottverdammt STARK. Das sieht peinlich, gefährlich und dämlich aus. Spätestens für den Sommer will ich mir den KAT einwickeln, sodass er die Wanne nicht mehr bestrahlen kann und weil der auch nicht mehr so gut abkühlen kann. Warum bin ich da noch nicht früher drauf gekommen... für mich ist das die größte Problemstelle am gesamten Wagen überhaupt... Ich hab schon Zweifel ob ich dieses Jahr nicht wieder die Wanne abmontieren lassen sollte wegen dieser Fehlkonstruktion.

Kennt ihr dieses isolierende Wickelband, das manche tuner um ihren Krümmer wursten?? Das ist die Idee!!!! Ich wickel damit meinen KAT ein!!!! Lustig finde ich den Gedanke schon irgendwie. Muss mich mal später schlau machen wie viel Hitze das abkann und wie sehr es isoliert. Oder würde dabei der KAT elendig verglühen? hihi Es war einmal, die Geschichte der KAT Mumifizierung...

waaaas? Ahahahahahaha :biggrin: Nicht im ernst oder? Naja so gesehen war das von mir aber auch eine doofe Idee bei einer Tankstelle nach den Preisen zu schauen. Ich wollte aus Neugier einfach mal wissen wo DIE stehen. Tankstellen machen sich die Preise wie sie lustig sind. Die verkaufen Motoröl an Leute die es aus einer Notsituation bedingt brauchen. Nicht an jene, die einen Ölwechsel planen. Scheinbar sind diese Billigangebote tatsächlich original Öl, weil die als Ein- und Verkäufer ganz anders kalkulieren als zB Werkstätten/Verkaufsstellen. Hach.... ich bin immer ganz angetan von dem Gedanke dem Saab neues frisches durchsichtiges Öl zu gönnen. -- PS: ich hasse dich KAT!!!!!!!!! Hat den nicht jemand mal in einer tollen Aktion weiter nach hinten verlegt?

Ich bin total verwirrt warum Mobil1 New Life 0W40 von 34€ (Bucht)...~44€ Ölwebsite.... 80€ (REAL) verkauft wird...... Die Autofahrer werden an allen Ecken und Enden verarscht. Was ist denn das bitte für eine Preisspanne? Aber beim Angebot für 34€ habe ich trotzdem große Zweifel... Bei zeiten mal schauen was eine Esso Tankstelle dafür verlangt. Ein Filter wichtiger als das Motoröl? Wie viele Sorten Markenfilter gibts denn? MANN Filter..BOSCH Filter... da verließen sie mich auch schon.

NIEMALS den RW Gang mit GEWALT versuchen einzulegen... nie nie niemals! Nach mislungenen RW Gang einlegen: Kupplung getreten lassen, 3. Gang einlegen wieder raus (synchronisiert) und direkt in den RW Gang versuchen. Das schlägt fehl?: Das alles schnell hintereinander: Wieder zurück in Neutralstellung, Kupplung voll kommen lassen (Getriebe andrehen) - sicherstellen man ist in Neutral! - Kupplung wieder treten. Dann 3. Gang synchronisieren und direkt danach in den RW Gang (3. Gang kann u.U. hierbei auch ausgelassen werden. Ausprobieren welche Option besser funktioniert) Ansonsten hilft es auch das Auto wenige cm rollen zu lassen sofern es der Untergrund erlaubt. Einfach ganz kurz von der Bremse gehen, Rückwärtsgang dabei schon leicht andrücken bis er von alleine reinfällt. Nichts mit Gewalt. (es können auch weitere Gänge wie der 1. Gang zum synchronisieren genommen werden falls es nach dem 3.Gang immernoch nicht will) Tipp zum Schluss: Warum auch immer scheint es unter Umständen auch zu helfen einfach den Motor abzuschalten, RW Gang einlegen, Motor einschalten. Im absoluten Notfall kann man das versuchen. Wahrscheinlich liegts an den verursachten Vibrationen. Klar sind diese Hinweise in hektischen Aktionen nicht so das Wahre als hätte man ein voll funktiosntüchtiges Getriebe, aber das geht mit der Zeit in Fleisch und Blut über. Natürlich vermeidet man gewisse (Gefahrenträchtige)Aktionen demenstprechend auch. Ferner vermeidet man mit diesen Tipps auch einfach das man nicht hirnlos den Schalthebel in den RW Gang reinpresst sondern weiteren Schaden vermeiden will. Achja... und wie andere schon sagten könnte es einfach nur an einer leicht verstellten Schaltkulisse liegen. Oder schon ausprobiert zu beheben?

Ich meinte das es vieleicht einfacher sei wenn die Achse beidseitig in der Schwebe ist (und natürlich jeweils einseitig arbeitet). Drückt man die Achse einseitig nach unten, will die andere Seite nach oben. Auf der Hebebühne kann sie das. Ich hatte Skrupel das Auto hinten beidseitig aufzubocken und an der Achse rumzufriemeln. Ich bekam die Buchse geraaaade so weit nach unten gedrückt das sie nach draussen zu bekommen war. Die Bremsleitung (am 9-3) setzt hier eine sehr knappe Begrenzung, die war fast auf Spannung. Zuerst dachte ich auf der linken Seite (die ich zuerst versuchte, was ich übrigens jeden rate) ich müsste die Aktion wieder abbrechen weil ich nicht ans Bremssystem gehe. (was übrigens eh alles angegammelt ist) Rechts am Tank ist alles anders und viel besser\leichter. Selbst die Bremsleitung (ein wenig besser)

Vieleicht gibts da einfach geringe Unterschiede.. meine saßen auch sehr fest. Jemand gab in einem anderen Thread den Tipp die Buchsen auszubohren. Ich hab die mitn etwas größeren scharfen Bohrer mehrmals im Gummi durchlöchert damit sie nachgibt und dann mit Schraubendreher zwischen Plastik und Metallwandung an mehreren Stellen so viel Spannungskraft aufgebracht bis das Plastik in sich zusammengebrochen ist. Ab dann gehen die fast von alleine raus. Ich hatte beim Hämmern auch irgendwie sehr wenig Platz und die Bremsleitungen waren an limit - obwohl ich die extra "ausgehangen" habe. Da gibts Splinte die man entfernen kann womit man ein paar Zentimeter gutmachen kann. Vieleicht gehts auf der Bühne auch wegen der Bremsleitungen einfacher. Die Achse verwindet sich mit einseitigen Wagenheber komisch? Auf der linken Seite musste ich den Auspuff bis Anschlag hydraulisch nach oben ans Hitzeschutzblech drücken damit ich die Schraube überhaupt aus der Buchse bekommen konnte. Besser wäre wohl: Auspuff abmontieren? Achja, beim Bohren sollte man nur darauf achten nicht ans Metall zu kommen.

Ich bin wieder drauf und dran zu wechseln!!! Das "säurehaltige" Öl muss raus!!! Liebäugel jetzt mit Mobil1 New Life 0W40. Dann kann ich hinterher bestimmt auch von 1-2l Verbrauch auf 1000km berichten? Dann weiß ich zumindest wie grauenhaft es um den Motor steht, oder nicht. Wie mir berichtet wurde und diese Meinung auch selbst gerne vertrete, egal welches Öl man benutzt (es muss den geforderten Spezifikationen entsprechen) - hauptsache man wechselt es so oft wie möglich um eine Nachhaltigkeit vom Motor zu gewährleisten. Wie ich das erfahren habe, verwandelt sich sich die Plörre dank Verbrennungsrückständen zu einer Metall-/Dichtungsschädigenden säureartigen Substanz. Ob das so stimmt?

Hmmm, kennst du die Ursache des Kolbenfressers? Vieleicht Wasser im Öl?