REDxFROG

hehe, cool Kannst du schon ein erstes Fazit abgeben? Besser als eine Steering Rack Clamp? Oder zieht es jetzt das Lenkrad erst recht wohin es will? @klaus Naja ich bin ein bisschen zu groß gewachsen und dafür auch dünn Aber danke für den Lacher. majoja02, falls er das ist, sieht aber eigentlich auch nicht so klein aus.

Heute nach dem Ölwechsel zu 0W40, bin ich auch schnell an die "KAT-Hitzebandsache" rangegangen. Ich verspreche mir von dem Hitzeschutz eigentlich sogar sehr viel. Auch wenns komisch aussieht Hat mich aber gestört das ich keine Edelstahlbänder mehr bekam und die rutschige Schräge mit dem dünnen ruschtigen Band zu ummanteln wollte nicht funktionieren. (das Band geht hinterm KAT am Anfang der Schräge quer ganz nach rechts um Spannung an der Schräge aufrecht zu erhalten und wickelt sich wieder zurück nach links) Wie ich im Galleriefoto schon geschrieben habe, werde ich nach einer Fahrt dort mal mit meiner Hand rumfuchteln und versuchen zu erahnen wie stark die Hitzestrahlung denn nun eingedämmt wird. Die Bastelei hat sicherlich noch Verbesserungspotential. edit. entgegen meiner Erwartungen hat das Titan-Band bei der "Einbrennphase" überhaupt nicht gequalmt. Wahrscheinlich hat es seinen Zustand auch nicht verändert. Sehr schön!

ulkiges Teil, diese "Rennsemmel". Ich würd da bestimmt nichtmal reinpassen. http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/113244-erfahrungbericht-steering-rack-clamp-brace-kit-dsc02200.jpg Ich kann es nicht mehr herausfinden von wem das Foto ist (gespeichert 14.03.2013) Aber sooo soll es bei mir auch mal aussehen! Das ist ja wie Weihnachten Oder meint ihr, haut sowas erst recht aufs Lenkgetriebe? hmm

Genau ^^, solang man viel Gas gibt, schaltet das Getriebe auch nicht und der Kraftstoffverbrauch steigt. Man muss dem Getriebe sozusagen zusprechen, den Vorschub wegnehmen, das es in den nächst höheren Gang schaltet. Aber das fühlt man beim Saab ohnehin recht gut. Über 2000Umin braucht man in der Stadt nicht fahren, ein Automat macht das aber solange man es zulässt. Sorry, aber ich kann es nicht ganz nachvollziehen wie man über zu hohen Verbrauch zweifeln kann und sich dann aber zur gleichen Zeit dabei ertappt man fährt einen sehr zügigen Fahrstil... Klar, ich finde auch mein Saab schluckt Benzin OHNE ENDE..das ist echt nicht mehr lustig... aber woran DAS wohl liegt. Ich habe mir aber auch trotzdem eine neue Lambdasonde eingebaut. Vieleicht lässt sich so das ein oder andere einsparen. edit: Auch bin ich der Meinung, das der Tank im unteren Viertel bzw nach der Hälfte schneller leergezogen wird, als in der oberen Hälfte. Will sagen die Anzeige sinkt somit nicht gleichmäßig :confused: Das vergrößert dann den Gedanke er vebraucht viel wenn man ständig nicht volltankt. Kann aber auch nur so ein Gefühl sein. :P /edit Vom SID kann man ganz gute Schlüsse ziehen, allerdings pendelt sich das nach einer Weile auf sehr "feste Werte" ein. Da machen "Vollgasorgien" kaum einen Unterschied im display. Höchstens im Kommabereich. Stellst du allerdings die Daten zurück, bekommt du annähernd Live-Daten. Rollst du gerade Berg ab - dann bekommst du einen Verbrauch nahe 0l/100km angezeigt. Der Motor benötigt kein Benzin. Oder auf jeden Fall sowas um die 3-4l/100km falls es 0L gar nicht anzeigen kann/will. Hab ich so noch nicht getestet. (3l/100km hab ich mal bei mir gesehen) Fährst du morgens mit kalten Motor los und das nicht artgerecht, geht es mit leichtigkeit in die Region 18l/100km. Der läuft dann mit Absicht sehr fett. Bist du dann bald schon am Ziel obwohl er gerade erst warm wurde und wiederholst du das mehrere male in der Woche ohne Autobahn/Landstraße dazwischen...dann kommt sowas dabei heraus. Alte Schlucki Motoren.

Nein hab kein cabrio. Die einzige und richtige Lösung gegen schwammiges Cabrio wirds nicht sein. Generell die alten Buchsen gegen neue originale auszutauschen - das ist wohl erstmal der richtige Ansatz. Man muss ja nicht direkt zum tuning greifen. Kommt nur drauf an ob die alten fällig sind... aber ab Werk ist so ein cabrio doch auch nicht schwammig gewesen? Ich weiß es nicht. Die härtere Powerflexvariante ist nur "das i-Tüpfelchen" für etwas andere Ansprüche. Eben härter/steifer als ab Werk. Bin zwar zufrieden aber lasse mich gerne eines besseren belehren. Und ich will in die Teile möglichst nur einmal investieren (nicht das mich erneuerte originale enttäuschen) Mein Vater hat noch ein Cabrio, ich selbst bin es zwar nie gefahren aber es wirkt auch recht schwamming. Naja man kommt gemütlich von A nach B.

Nein, ich mach mir nichts vor und weiß wo die Baustellen liegen. Mit der Klammer wollte ich mir eine gewisse Sicherheit und Fahrqualität erhalten, was ich auch erreicht habe. Wusste aber auch, das ich damit nicht am Ziel bin. Jetzt fangen bei mir aber die Domlager oder Dämpfer an zu klopfen. Oder was auch immer das ist.. aber auch nur sehr kurz am Anfang. Die Stoßdämpfer vorne müssen ohnehin erneuert werden weil die hinteren auch neu sind. Dann wäre der Rest auch drangekommen. Ich werde aber wohl erst zufrieden sein, wenn alles in Powerflex erstrahlt.

Irgendwie kann ich dem Foto gerade nicht so ganz folgen. Also gilt das mit der Rissbildung nur beim Rechtslenker?? Es gibt tatsächlich in dem thread auch in denen der Riss in Bewegung gezeigt wird. Da beugt sich das komplette Blech ganz deutlich. Jedoch ist das wieder ein Rechtslenker. Nagut, primär habe ich die Klammer auch nicht gegen mögliche Rissbildung eingebaut. Die breiteren Reifen haben ohne Klammer stark zu schwammigen Fahrverhalten beigetragen. Beim Beschleunigen - zb Überholen - ist das Auto gerne mal je nach Tageslaune stark nach links oder rechts gezogen. Das ist nicht gerade sehr lustig gewesen. Und wehe die Straße auf der Gegenseite hat plötzlich starke Spurrillen oder Neigung. Mit der Klammer wurde es besser, mit den härteren Dämpfern/Buchsen hinten sogar noch besser. Als nächstes wird die Vorderachse gemacht werden müssen.. Nur Klammer dran um eine Scheinreparatur am ausgelutschen Fahrwerk zu tätigen - damit es ist nicht getan, das sollte jeder im Hinterkopf haben. Und vorallem deshalb ist diese Klammern einigen Leuten hier ein Dorn im Auge. Erst einmal sollte das Fahrwerk selbst auf Vordermann gebracht werden bevor man versucht etwas zu "verbessern".

Ich warte darauf das mir schweden-troll für meine Aussagen, angefressen wie er über das Thema ist, mir voll eine vor den Bug haut. Aber soo habe ich es nunmal rausgehört wie da Sache ist. Und die Klammer hat bis jetzt nicht enttäuscht. Ich muss aber auch zugeben das ich vor Monaten ein Geräusch aus dem Lenkgetriebe vernahm. Oder war es die Servopumpe..? Klar, das Zeug wird nicht jünger. Und wehe man bastelt an den ausgelutschten Teilen rum und erhöht womöglich auftretende Kräfte anderswo. Jedenfalls hab ich die Servoflüssigkeit erneuert, war ein wenig schwarzer (Abrieb?) Partikelkram am Boden des Behälters. Dann später hab ich es nochmal erneuert. Ich hab das aber unfachmännisch gemacht... mit einer Spritze aus dem Behälter gezogen und neu befüllt. So macht man das nicht, oder? Jedenfalls ist die Flüssigkeit jetzt wieder klar und schön. Geräusche gibts auch keine. @majoja02 ...du hättest jetzt aber doch zu gerne geschrieben "trete an deinem Rad mit ausgelutschen Fahrwerk". Blöd nur das ich die Klammer dran habe und dann leider nichts wackelt. Naja der TÜVmann meinte aber, die Buchsen seien alle noch okay und haben kein Spiel das er bemängeln würde. Was auch immer das heissen mag.. Aber meinst du das ernst, das wenn man ans Rad stößt, das Lenkgetriebe (also die komplette Einheit) eine Bewegung macht? Das langt doch bestimmt nicht die Halterung vom Lenkgetriebe mit zu bewegen. Andernfalls, ich weiß nicht wie hoch deine Trittkraft ist.

Ich hab mich auch arg gewundert warum es denn unbedingt Metall auf Metall sein muss. Ich schätze der/die Hersteller wollen den maximalen Effekt erzielen - der Fahrer soll direkt den Unterschied spüren. Das wurde eine Gummilagerung etwas dämpfen. Oder ich lieg da total falsch. ^^ Jedenfalls würde eine "Brücke" zum Radkasten seitliches verwinden/drehen der Halterung verhindern. Man müsste in einem Saab ohne Klammer mit viel Laufleistung mal eine Kamera installieren und schauen wie viel sich das unter extremen Bedingungen bewegt.

Es passt sich der Spritzwand an...die hin und her gebogen wird. Es scheint auch Fälle zu geben (ich persönlich habe es nicht gesehen), da reisst die Spritzwand durch die ständigen immer wiederkehrenden Kräfte durch Materialermüdung. Allerdings hat das Lenkgetriebe mit dieser Steering Rack Clamp dann nun gar kein Bewegungsfreiraum mehr. Was original so gedacht war (großer Gummiring). Somit eine klare Veränderung gegen den ursprünglichen Gedanke... was letztenlich passiert und was nicht passiert ...darüber streitet man sich hier ja gerne. (im Prinzip und aus logischer Schlussfogerung heraus..... es treten erhöhte Kräfte direkt am Lenketriebe auf. Die vorher durch ausgelutschte Komponenten aufgefangen wurden) Gibt auch Alternativen zu dieser Klammer mit Arm .. nämlich "normale" Buchsen mit ich glaube Powerflexbuchsen. Hilft dann aber auch nicht wenn die Spritzwand bereits hinüber ist. Und Powerflex ist schon ziemlich eine Annäherung zu komplett steif verbinden.

Wenn du auf der Autobahn bei hohen Tempo fühlst, das die Lenkung nicht so präzise ist wie sie sein sollte (verzögert, schwammig), wenn du gerne mal hart aufs Gas latscht und der Wagen geht dabei in alle Richtungen nur nicht geradeaus, und falls etwas zutreffen sollte wenn du für den SAAB ohnehin ein wenig Geld über hast... ist das womöglich was für dich. Wo die Klammer wohl am meisten Sinn macht, gar nötig, sind die in die Jahre gekommenen Saab Viggen. Mit jenseits der 300NM am Antriebsstrang verwindet sich das Lenkgetriebe gerne an der Spritzwand. Das Lenkgetriebe ist sozusagen nur auf einer Achse fixiert (vertikal 2 Schrauben), die andere biegt sich mit dem ermüdeten Blech. Die Klammer fügt einen weiteren Fixpunkt in dieser Achse hinzu (horizontal zum Radkasten)

Nagut, soo fest hab ich es dann doch nicht gemacht. Hab keine Vorstellung von 18NM, hört sich so wenig an. Ich hab die Feder immer mal ..grob von vorne.. angeschaut, weiß nicht ob man Risse so leicht erkennt. (Dez 2012 Sicherheitscheck nach der fehlgeschlagenen Spurvermessung\korrektur:) Der TÜV Mann hatte den Wagen auf der Bühne, hat mit einem Eisen im Fahrwerk bestimmte Punkte gestemmt. Und hat auch die Vorderachse mit der in der Bühne integrierten "Schüttelplatte" gecheckt. Der konnte nichts finden und sagte alles sei okay. Offenbar besteht bei einen solchen Defekt keine direkte Gefahr für Leib und Leben, sonst hätte der TÜVler das doch bemängelt? Selbst bei der Testfahrt war ihm das nicht großartig aufgefallen. (bin extra hohe Bordsteine gefahren) Allerdings, wie es Mark H. schon beschreibt, das Geräusch lässt nach einiger Zeit nach. Ich fahre hier im sehr langsam in der Verkehrsberuhigten Zone raus, gute Fahrbahn - dennoch hin und wieder poltern. Naja werd ich irgendwann mal machen lassen. Ist halt gleich eine teurere Aktion mit am besten neuen Stoßdämpfern, Federn, Spurkoppel/Stabikoppel dinger und was da sonst noch kommt..

Hab mich schon gewundert über den Behälter. Sah fast aus wie der Behälter der Bremsflüssigkeit, dann wäre der Ausgleichsbehälter aber arg verschoben gewesen. Juhu. Ich glaube du hattest schonmal Fotos des Sensonic stellmotors gepostet, allerdings nicht in der detailansicht. Man ist das ein Klotz. SAAB muss da ordentlich Kapital in diese Geschichte versenkt haben... Bestimmt toll........solang es nicht defekt ist. Wie war das noch, die Kupplung lässt sich auch weiterhin noch bedienen falls der Stellmotor ausfällt? So verschwindend gering wie es die aufm Markt gibt, werd ichs wohl nicht erleben.

Herje, selbst dafür gibts vorgegebene Drehmomente. Irgendwas klappert/poltert vorne, vorallem wenn ich gerade losgefahren bin, also alles kalt und vieleicht mit Flugrost bedeckt ist. Aber schon seit längerem. Der TÜV konnte nicht sagen was das ist. Der hatte die Einstellung mir gegenüber "solange alles fest ist und kein Spiel hat was ich prüfe ist es i.O." Hab den auch zu einer kurzen Testfahrt mitgenommen. Er weiß es nicht was es ist. Vermute das Domlager (oder Stoßdmpfer). Das zu straffe Anziehen wird vieleicht die Ursache sein.. (obwohl ich das kaum glauben kann ^^). Die Domstrebe war mal zum säubern ab. Dann wird es also genau das gewesen sein.... was passiert denn mit dem Domlager wenn man zu stark anzieht?

Mein Vater verkauft bald seinen, für sicherlich deutlich weniger...und mit deutlich mehr Leistung. Mal schauen wann er es macht. Ist am Sonntag mit einem 9-5 nach Hause angekommen..... ..Platz wird wieder Mangelware. Als gewerblicher Verkäufer muss man zwecks Gewährleistung sicherlich weit höhere Preise ansetzen, aber 2500 ist dennoch arg hoch. Wahrscheinlich erwartet er Preisdrücken auf 2000. ...finde ich immernoch ordentlich. Aber zu einer richtigen Einschätzung steht einfach viel zu wenig im Text. (Kupplung neu? Klima neu befüllt? Keilrippenriemen? Ölwannencheck? Schaltung hakelig? Buchsen im Fahrwerk?? etc etc ???? Was heisst schon Scheckheftgepflegt.... selbst reingestempelt)

Die Felgen sind bei uns auch drauf. Ist sein Angebot nun Betrug oder wie? Jedenfalls ist dort die Rede von 7 spoke...und wehe da sind keine dabei. Wahrscheinlich ist dem Verkäufers Motto: Du kaufe wie sehen.

Kleiner Tipp, das sieht man zB an der kleinen Spitze und....am Preis. Bin ja mal gespannt wie die sich abnutzen. Beim letzen Wechsel konnte ich nichts erkennen, waren aber auch nicht sooo lange drin. (ich habe die damals im Gedanken gekauft um der DIC möglichst das beste zu bieten damit die sich nicht quälen soll. Obs letztlich richtig war..)

Na das hört sich doch schon besser an. Als ich von den (Titanium) PFR6H10 auf die (normalen) BCPR7ES-11 umgestiegen bin - empfand ich merkwürdiges Rucken nach der Aufwärmphase bei den ersten stärkeren Test-Beschleunigungen. Ich meine das hat sich dann aber später wieder verflüchtigt oder ich habe mich daran gewöhnt. Brandneue Kerzen müssen sich vieleicht erst einblitzen? (oder kam das Steuergerät mit den veränderten Daten nicht zurecht - falls da welche ankommen zwecks Klopfregelung) Jedenfalls bin ich dann lange Zeit mit denen gefahren. Bis ich dann wieder irgendwo im Netz vielfach darauf gestoßen bin das einfach die PFR6H10 für meinen B204R empfohlen werden. Glaube unter anderem auch im Viggen Motor. Naja seitdem sind wieder die Platinum Kerzen drin. Der Vorbesitzer hatte noch Kerzen von BERU drin mit 4 Masseelektroden. Lief auch ganz normal. Der SAAB scheint in dieser Hinsicht vieles wegzuschlucken..

Also (ihr empfiehlt) hochwertige Platinum Kerzen in die Sauger und normale in Turbos?

Ja also man muss dazu sagen das man diesen "Blubbertest" nur bei kalten , erst eben gestarteten Motor machen kann. (wenn Kühlwasser kalt ist..) Ansonsten bekommt man eh leiiiichte Probleme wenn man den Deckel entfernt. Da blubbert es auch gern mal ohne das der Motor läuft. Ich glaub ich kauf mir aber auch mal einen neuen Deckel falls sich einer günstig auftreiben lässt. Hab damit nicht unbedingt ein problem, will aber auch keines bekommen. Über einen ZKD Schaden graut es mir auch schon

Nee also da blubbert nichts im AGB wenn alles dicht und paletti ist... woher soll das auch kommen in einem reinen Wasserkreislauf. Wenn es blubbert, dann hämmern die Kolben die Kompression in das Kühlmedium, diese Luft bahnt sich dann langsam (bis sich genug Luft angesammelt hat) den Weg zurück zum AGB. Lassen sich dann auch Benzindämpfe nachweisen. (diese sind aber nicht nachzuweisen pi mal Daumen mit der Nase sondern sowas misst man nach..)

http://www.abload.de/img/175_1s29j34.jpg aha aha, direkt auf die Kerze? Wieder was gelernt. Ist aber ganzschön teuer das Zeug.

Mein Vater hat einen solchen, Ledersitze, Türen innen auch verledert also nix mit Stoff. Schiebedach ist allerdings keins dabei. Außenspiegel sind wie bei dem hier lackiert, Frontschürze unten und oben ist auch lackiert. Außerdem hat der ein Armaturenbrett mit Holzimitat. Sowie Holzimitat auf dem Handschuhfach. Naja und mit Turbolader ausgestattet. Scheinbar ist die Ausführung/der Begriff "Talladega" sehr dehnbar... was aber irgendwie als schwachsinnig erscheint. Den würd ich mir gerne mal näher anschauen. Ob bei den 100.000km nicht nachgeholfen wurde? lol Das Lenkgrad sieht nicht ganz frisch aus. Wahrscheinlich bezieht sich das Talladega, wie er schreibt nur auf das exterior. (lackierte Stossfänger und Spiegel). Kann man bei Daimler nicht auch einfach ein paar stoßfänger oder Bremsanlage von AMG ranklatschen + Abgasanlage und schon ist es markiert als AMG?? Sorry das Auto in allen Ehren, aber der Preis ist mehr als ein schlechter Witz.. oder sind die Preise derweil wieder gestiegen? Hab ich nicht mitbekommen.... 100tkm hin oder her, dann muss der Motorraum aber wie geleckt aussehen und jedes verdächtige Verschleißteil gewechselt.

Der Schrauber ist halt fürs technische da - das Kaufmännische kann er nicht so gut!!! Das auf Skandix aber gerade mal nur 3 Sets verfügbar sind macht mich auch stutzig.. irgendwie ist da überall etwas tote Hose? Nagut die werden wohl nachbestellen sobald es sinn macht. Aber das gibt mir immer wieder die Stimmung der Endlichkeit. Was macht man erst, wenn es keine Motorsteuergeräte gibt. :P

Könntest du zu deiner Zündkerzenfrage nicht einfach einen neuen thread aufmachen?.. Auf Skandix wird jedenfalls zum B205E BCPR6ES-11 gelistet. *verwirrung stiftet*