REDxFROG

Jo, Lambda Fehlercode gibts auf jeden Fall im OBD2. Die Werkstatt wird da son 10€ Auslesegerät benutzen, das so gut wie keine Fehler richtig erkennt. Wie kann man eigentlich Fehler löschen ohne diese richtig auslesen zu können, finde ich auch höchst interessant. (ja ich weiß - Spannungslos! ) Weil die am Auspuff rumgebastelt haben, wird es wohl daran liegen - lass dir deshalb aber keine extra Rechnung aufschwatzen. :D Wäre ich von der Werkstatt mit einem Check Engine gefahren (welchen die selbst beim zweiten Anlauf nicht beheben konnten) wegen einer Ölwannenreinigung....müsste ich die Kompetenz der Werkstatt nochmal hinterfragen. Das geht einfach so nicht. Als nächstes lässt man Wasserpumpe....Sommerreifen...Kofferraumleuchte wechseln und bekommt Check Engine?

Nö, das mit den Blinkcodes soll auch beim 9-3 I gehen. Allerdings muss dazu das Check Engine bereits vorher geleuchtet haben (gespeichert sein) und auch immer im Fahrbetrieb. Ein Check Engine Fehler ohne einen tatsächlich hinterlegten Fehlercode gibt es im Steuergerät doch bestimmt gar nicht? Was wäre das denn bitte für ein erkannter Fehler der dann nicht nachvollzogen werden kann? Das Programmiererverständnis sagt mir...er würde dann von vornherein nicht aufgezeigt werden. Weil dann kann man das mit dem unbekannten Fehler gleich ganz lassen bevor man das komplette Auto in alle Einzelteile zerlegt nur damit das Lämpchen erlischt. Das ist bestimmt son Fehler den nur Fachleute bei Saab mit ihrem Supergerät auslesen können. Die Schrauber sollen nochmal gedanklich ihren Arbeitsablauf ganz genau ablaufen.... schlimm wenn man nicht alles selbst macht (...zu dusselig eine Aluwanne vom Auto zu schrauben...die zu reinigen und dann Öl nachzufüllen..)

Check Engine oder die Ölkanne? Wenn Check Engine leuchtet nachdem du die Zündung getätigt hast, nicht den Motor gestartet, warte einige Sekunden und die Lampe sollte anfangen blinkcodes abzuliefern. Ansonsten (bei Check Engine) hat die Werkstatt wohl ein Stecker vergessen oder ein Kabel beschädigt?

Worin besteht der Sinn eine Rolle auszulassen? Die Klima auszulassen kann ich ja verstehen.. aber eine Rolle komplett weglassen, warum wurde die dann überhaupt verbaut..

Dann schmeisst er sie auf den Boden sodass sie rumrollt und sagt: Bei mir sind alle Limas Freilaufend! *versucht einen Witz gemacht zu haben* Sagmal, wie teuer ist son Ding eigentlich? o_o 350€? 450? 550? omitter ist was das anbelangt, eigentlich ziemlich gut drauf. Dafür das er offensichtlich eine kaputte Lichtmaschine hat. Ich hätte ja noch eine..oder zwei (noch montiert). Aber das sind 900II Wagen und keine Ahnung wie leicht die abzumontieren sind Morgen soll ich noch einen Anlasser ausbauen, da schaue ich auch mal in Richtung Lichtmaschine.

habe ich nicht ausgerechnet, war nur eine grobe Einschätzung nachdem was ich bei 220kmh abgelesen habe. ^^ Kommt aber logischerweise immer auf das verwendete Getriebe drauf an. ---- Die rote Linie in dem Diagramm kennzeichnet die Druckerzeugung vom Lader auf dem kompletten Drehzahlband des Motors angefangen bei 1500U/min. Ab dem Punkt wo es steil hinauf geht, liegen knapp 2500U/min an. Die ist aber nicht gleich für jedes Fahrzeug/Steuergerät, wurde nur vom Programm dynamisch im Bezug zu all den Daten (einspritzung, Drehmoment, boost anfrage), zur Veranschaulichung eingefügt. Also laut den Einstellungen in dieser ECU sollen bei rund 2500Umin ~1,35bar (2,35 absoluter Druck) anstehen. Erhöht man Einspritzwerte/RequestBoost, verringer Knock Sensivität und solche Dinge.. bringt man ggfs eben mehr Ladedruck zur gleichen Umdrehungszahl was man sich dann wiederrum in dieser Compressor Map veranschaulichen kann, ob es sich mit dem Fingerabdruck des Laders verträgt. (Ich habe sowas nie programmiert aber so viel Verständnis habe ich noch dafür. Und desweiteren scheint mir dieser lader bereits am limit zu arbeiten 150.000 scheint die magische Grenze und der Effizienzgrad ist voll ausgereizt. Bei gesteigerten Druck (aber zu wenig Luftstrom) spürt man also unwesentlich mehr Leistung) Es gibt ja auch irrwitzig riesige Turbolader, die machen bei der geringen Menge Abgase erstmal fast gar nichts. Die muss man regelrecht befeuern das die was bringen. Aber wenn die dann erstmal drehen... Und weil wir gerade so schön beim chiptuning und Turboladern sind: http://www.abload.de/img/204rstage0qsspe.jpg das hier sind die Werte meines Steuergerätes im Auslieferungszustand bzw nahezu (es ist nicht die originaldatei sondern aus einer library) Man beachte die erreichbaren 205PS, wobei mein Wagen als 200PS ausgeschrieben ist. http://www.abload.de/img/204rstage1nxsl2.jpg und das hier ist ein getuntes Steuergerät im Stage1. Die graue linie im estimated dyno ist die PS Leistung. Kein auf und ab mehr und erhöhter Ladedruck ist sofort zu erkennen. Alles auf Kosten der Lebenserwartung der Komponenten natürlich. Bei 4500Umin liegen 174PS vs 218PS an. Das ist beachtlich...

In einem Cabrio kann ich mir das vorstellen. Ehrlich gesagt ging es mir nie um Vmax. Höchstens mal beim 130PS Sauger. Wenn ich einen Turbo fahre, dann erwarte ich die brachiale Beschleunigung, sei es rein zum Überholen von zwei PKWs plus LKW samt Anhänger oder um auf der Autobahn gut auszusehen. Mit dem Sauger konnte ich ja auch ganz gut "schnell" fahren. Welches halbwegs gescheite Auto kann das nach einer längeren Zeit nicht.. Aber wehe da schert eine lahme Krücke links aus und ich musste Bremsen... die "Blamage" (orangene Streifen übers Auto...) war vorprogrammiert. Ich habe mein Steuergerät hobby-mäßig von einem Forummitglied namens Glinzo umrpogrammieren lassen. Da hatte ich auch sehr guten Einblick wie das alles mit dem Einspritzen abläuft, mit welcher Effizienz der Turbolader läuft und wie der Druck aufgebaut wird. Jedoch ist es mit software Spielerei nicht immer getan. "Potentere" software erzeugt auch mehr Stress auf hardware, in meinem Fall die Dose vom Wastegate sowie der Auspuffanlage die den Abgasstrom beschränkt. Aber schöööön leise ist er! Wenn ich auf der Bahn fahre, dann muss ich als Fahrer den boost mit dem Gaspedal runterregulieren, oder zumindest sehe ich mich jedes mal dazu gezwungen, irgendwie ist mir die Sache vorallem seit dem tuning manchmal nicht ganz geheuer. Es herschen zu diesem Zeitpunkt brachiale Bedingungen im Motorraum. Der zieht noch ab bei jenseits 180 als würde er gerade erst anfangen. 170 fährt er einfach weiter mit leicht angetippten Gaspedal. Ich werde die Dose noch tauschen und vieleicht kann ich dann auch ruhigeren Gewissens vollgas geben.. 220kmh war bei mir mal das höchste der Gefühle, hab abgebrochen und hab nur wenig Schub nach und nach gegeben bis 220 erreicht waren...immer mit dem Hintergedanke...ich habe das Getriebe eigenhändig mehrmals in alle Einzelteile zerlegt, mit Neuteilen und gebrauchten Teilen aus anderen Getrieben verschmischt, das hält nicht alles aus und den Lader darf ich nicht überhitzen weil der Auspuff zurückdrückt. (ein neues gebrauchtes PASSENDES Getriebe habe ich neuerdings auf Lager. Da kann kommen was will ) Also schlussendlich.... was bringt es zu wissen "oh mein Auto kann 250", wenn man bei diesem Test das Risiko eingeht, den Motor, Turbo, Getriebe div. Nebenaggregate (Teile die ~13 Jahre alt sind) endgültig zu schrotten? Und gesehen/gewusst hat es dann auch niemand. Vieleicht wird der Schaden dabei so hoch...dass das Auto direkt in die Presse wandern darf. Nee nee...da habe ich doch lieber meinen Spass mit guten Beschleunigungszeiten. Mit einem 6. Gang, ja da würde ich es machen. 250kmh bedeuten doch gut und gerne rund 6300Umin im fünften, oder? Jeder wie er mag! Ich weiß auch, das ich bei 200kmh arge Probleme mit dem Gefahr-Bremsen bekommen würde. Wenn man sich dessen bewusst ist, muss man ein Schwachkopf sein das einfach zu ignorieren. Mein Vater sagt er fährt rund 240kmh mit seinem 900II 185PS Turbo. Gut, ich habe standard 0,98bar 200PS, getuned auf 1,25bar peak boost... (~220-230PS), es langt mir die Endgeschwindigkeit in der Theorie vorzustellen. --------- http://www.abload.de/img/td04compressormapltyfq.jpg Naja, wie man meine zufallszahl 85% jetzt mit diesem Diagramm in Einklang bringt...ist etwas...schwierig. Auf jeden Fall hat jeder Turbolader diesen "Fingerabdruck" der beschreibt wie hoch die Effizienz/Ausbeute bei bestimmten Drehzahlen ist. Werksseitig werden die Autos niemals so ausgeliefert, das sie an der absoluten Effizienzgrenze (100%) laufen. Man kann sie mit umprogrammierung aber dazu treiben, so weit das sie sich sogar zu schnell drehen und Fehlfunktion Verursachen.

Also wenn SKR das Tuning gemacht hat, dann werden die schon die maximale Leistung vom Lader berücksichtigt haben. :) Man kann unter solchen Vorraussetzungen wohl nur predigen, das Öl so oft wie möglich zu wechseln. Ich bin mit dieser Philosophie bisher ganz gut gefahren. Zugegeben, mir kommt jetzt auch immer ein mulmiges Gefühl auf, wenn ich die Nadel fast am Ende des roten Bereichs sehe. (seitdem der GLD korrekt eingestellt ist, vorher war es eher so knapp vor Hälfte roter Bereich) Bekomme noch einen leichten overboost ....hinein ins Schwanken was ich aber beheben will. Die Nadel sollte auch bei dir unter Volllast irgendwann stehen bleiben. So glaskugelmäßig ist dein Turbo standard bei max ~85% gefahren. Und jetzt wird möglicherweise alles abverlangt was er drehen kann. Immer zuerst warmfahren, nicht ZU lange Autobahn belasten, immer abkühlen lassen bevor er abgestellt wird. Blabla Auf Zustand der Zündkerzen achten. Klopffestes Benzin tanken wenn man extrem fährt. Das Zeug hebt ne Menge wenn man damit gut umgeht. Ich dachte auch ich klopp den Turbo innerhalb eines Monats zusammen, so vergammelt und schlecht gewartet wie die Karre war.

Oh, ist das so? :o Aber was hat es mit der Ölfalle auf sich? Mein Auto hat sowas nicht? Meinst du eher den 9-3 II? Ich hatte noch versucht die KGE von diesen ausfindig zu machen.. Wie gesagt...bei mir geht der Schlauch direkt in die Drosselklappe und der Motor schlürft dann den Öl/Wasserdampf in die Verbrennkammer. Das soll irgendwelche Umweltaspekte haben. Aber da ist nix mit Ölfalle. Soweit ich das verstanden habe, erreicht man mit diesem Umrüstkit was offensichtlich für den 9-5 sowie scheinbar den 9-3 II, unter anderem dass das Öl wieder zurück in den Öleinfüllstutzen gelangt. Gab es zu diesen Zeiten neue Auflagen, das Öldämpfe nicht mehr länger verbrannt werden dürfen? Ich habe in so gut wie der kompletten Diskussion auf saabcentral keine Antwort dazu gelesen, wozu dieses Kit überhaupt gut ist. Ob es die Lebenserwartung des Motors steigert, ob es Defekte verhindert etc. Selbst WENN es bei mir doch passen sollte, sehe ich es als total unnütz an. :P Kaum hat man die verschlimmbesserung verbaut, geht dir der Lader, die Benzinpumpe oder sonstwas in Rauch auf und du kannst da weitermachen wo du aufgehört hast. Und davon ab, der Motorölverbrauch meines Saab geht gegen Null. Lass den Dampf, Dampf sein und ab damit. ^^ (macht er schon seit '99)

Das Thema in dem Link darüber bezieht sich aber über den 9-5. Beim 9-3 Bj 99 sieht das anders aus. Bei mir kommt eine Metallleitung vom Turbolader nach oben zur KGE http://www.saab-cars.de/members/redxfrog-albums-verschiedenes-picture96414-rueckschlagventil-schlauch-anschluss-neu.jpg Ich meine mich zu errinern das die Leitung danach in der Drosselklappe verschwindet. Sprich...Öldämpfe werden verbrannt? Der Vorbesitzer hatte die KGE an dem Fahrzeug aus welchem Grund auch immer in diese Richtung abgestopft. Wahrscheinlich weil der Schlauch porös, das Y-Stück gebrochen war und die Neuteile-Reparatur...20-30€ zu teuer war. Siehe: http://www.abload.de/thumb/p1030247sampd1.jpg Somit konnte das Öl dann in keine Richtung mehr. Oder sehe ich das falsch und..Preisfrage.. der Öldampf geht in Richtung Turbolader? Ich hatte so meinen Spass an dem Fahrzeug ein Pfusch nach dem nächsten zu entdecken... wer so etwas macht, vordert den Motor oder Turboschaden nur so heraus (und auch deshalb habe ich das Öl bereits 4 mal gewechselt. Der 5. Wechsel in diesem Jahr steht kurz bevor. Die Dämpfe die nicht entweichen konnten, haben möglicherweise mit dazu beigetragen das Öl zu verschlammen und extrem zu verschmutzen) WAS man an der KGE (9-3) mal machen sollte...die Dichtung/Schläuche erneuern und das weiße (Rückschlag?)Ventil erneuern was auch auf dem Foto zu sehen ist. Wenn man schon dabei ist das Y-Stück gleich mit..

Ein umgebauter 9-5 Rennwagen stand (so weit ich das sehe) vor dem Saab Museum vor scheinbar nicht all zu langer Zeit. [video=youtube;IDLrKuy5Agk]http://www.youtube.com/watch?v=IDLrKuy5Agk Für solche Besichtigungen lohnt sich der Besuch umso mehr. Leider war das bestimmt nur für ein Wochenende oder so. Wahnsinn was da drin steckt.. Die atmosphärischen Blow off Ventile sind der Knüller... größer hat er die wohl nicht bekommen?! :D

Sorry aber ich glaube wohl kaum das es mit einem neuen Riemen getan ist. :O Der war ja auch schon neu. Und wie ich schon meinte, eine defekte Servopumpe (oder ohne Servoöl) hört sich unter Last beim lenken dann noch grausiger an als im Stand. Dem reinen Geräusch zu urteilen ist es sicher die Lichtmaschine. Dieser Hall hört sich meiner Meinung nach im Video typisch für die Beschaffenheit des Gehäuses an. Wenn diese Kohlebürsten oder was auch immer da verbaut ist, abgenutzt sind, könnten die so ein Geräusch verursachen und das Gehäuse ein perfekter Resonanzkörper zur Verstärkung. Eine Wasserpumpe rattert/knattert dumpf am Motor und überträgt den Schall durch das Material. Vieleicht kannst du irgendwie versuchen die Lima mit einer Bohrmaschine o.Ä. auf Drehzahl zu bringen? Oder es ist eine der Umlenkrollen.. (meine defekte hat sich aber auch anders angehört. Die kreischen, allein wegen der höheren Umdrehung) Auf gar keinen Fall würde ich damit noch fahren. Wenn es dumm läuft, brennt die Karre oder es entstehen andere Folgeschäden.

Es gibt immer die Lösung "Sondergenehmigung". Aber die Tarife und dessen Berechtigungen willst du gar nicht wissen. :D Die sind immer auf die einzelnen Städte bezogen usw. Schön wenn man in einer Umweltzone lebt und in eine andere Umweltzone reinfahren möchte. Und wehe man muss dazu gar noch eine Zone durchqueren.

Und nicht in der Öffentlichkeit Parken. Meines Wissens kann/darf/tut nur das Ordnungsamt die Plakette anmahnen. Polizei hat damit nix am Hut. (bzw hat kein Interesse/führt keine Kontrollen diesbezüglich durch (google/Zeitungsberichte)) Das ist höchstens nur die allgemein verbreitete Angst weil ja sonst jeder so eine tolle grüne Plakette hat. Und selbst dann.. möchte ich meinen kümmert es niemanden einen Ruß-Dreck. Ich habe noch die Plakette vom Vorbesitzer mit falschem Nummernschild dran - weil dieser Müll auch nicht so leicht abgehen will. Sollte ich aber mal abmachen. Weil Vorbesitzer(in) das Teil auf die linke Seite angebracht hat. - Peinlich für mich. Es ist nur Geldmache. 5€ für eine neue Plakette die eigentlich schon am Auto angebracht war. Weil sich das Nummernschild geändert hat - es hat sich an der Technik und am Abgasverhalten durch den Besitzerwechsel aber rein gar nichts geändert. Die Fahrzeugnummer ist zB gleich geblieben.

Ich könnte schwören in der Anleitung geht es um einen komplett anderen Spoiler. Es gibt mehrere Versionen. Die Version wie du sie gekauft hast, voll aufliegend auf der Karosserie - befestigt mit 3 Schrauben. Und die "sport-Version" (Aero? Viggen?) welcher schwebend mit zwei kleinen Stegen, also 2 Schrauben auf der Karosserie befestigt wird. Und bei dem Spoiler mit den 3 Schrauben muss man meines erachtens gar kein Kit kaufen. Man benötigt die 3 große/dicke Unterlegscheiben. Für die Löcher Dichtungsmasse/Dichtungen ..was auch immer man gegen Wassereintritt und Korrosion machen kann wenn man Löcher in die Karosserie gebohrt hat. Und das war es auch schon. Der schwierigste Teil der Angelegenheit ist die Löcher gut zu platzieren ohne die sinnlos groß bohren zu müssen - und der Spoiler am ende mittig sitzt. Schraub dat Ding fest und gut is. Und wehe du kommst noch mit TÜV.. [ATTACH]67108.vB[/ATTACH] [ATTACH]67109.vB[/ATTACH]

Auuuua!! Hast du denn die Möglichkeit/Lust den Motor mal gänzlich ohne Keilriemen (im Stand...kurzzeitig) laufen zu lassen? Wenn du das machst, kannst du schonmal ziemlich leicht defekte an Getriebe/Motor ausschließen. Dann sind es ja nur Wasserpumpe/Lichtmaschine/Servo/Klimakompressor.. (und wenn sich das herausstellt, muss der Riemen eh runter) Aber vieleicht kennt hier jemand ja dieses Geräusch schon. Glaube defekte Wasserpumpe hört sich anders an, defekte Servo auch - bzw hört man eine defekte Servopumpe beim Lenken im Stand heraus. (aus dem Video heraus hört es sich ein bisschen Blechig an, als käme das Geräusch aus einem hohlen dünnwandigen Körper, wie Matt01 es schon erwähnt die Lichtmaschine.)

Na an dem Auto wurde schön eifrig alles mögliche gewechselt ohne genau gewusst zu haben, was überhaupt kaputt ist. Sogar der Lader selbst Auf Saabcentral lese ich gerade, das der Fehlercode entweder etwas mit dem Bypassventil zu tun haben könnte, oder mit den Vakuumschläuchen. Das Bypassventil darf keinen Druck durchlassen wenn es geschlossen ist und muss den Druck abbauen (öffnen) wenn Unterdruck am Anschluss anliegt (wenn du zB vom Gas gehst). Kostet um die 50€. Aber es soll ja schon ausgewechselt worden sein? Auch richtig/original? Dann wäre noch das Baujahr und Leistung interessant zu wissen. Es gibt versch. Turbo-Ausführungen. Desweiteren ist die Rede davon, das auch ein Unterdruckschlauch am Bremskraftverstärker davon betroffen sein könnte. (welcher den Unterdruck vom Motor ausnutzt) Die sprechen allerdings vom 9-5. So oder so, bezieht sich das meiste auf entweder Lektagen im Überdruck oder Unterdrucksystem (bzw ein zu spät öffnendes Bypassventil. Wenn die Vakuumschläuche getauscht wurden, dann sollten es wirklich ALLE gewesen sein (weil der Fehler ja weiterhin besteht). Und dann sollten diese logischerweise auch dicht (montiert) sein. Möglicherweise ist aber auch einfach etwas undicht an der Drosselklappe? Ein Riss? Falls du ruckartig vom Gas gegangen bist, nachdem der Lader vollen Druck erreicht hat, entstanden dann komische Flatter-Geräusche? (befinden sich 3 schläuche am Bypassventil? :D Man geht ja davon aus es sei alles angeschlossen.....aber beim Kauf meines 9-3 war der Unterdruckschlauch vom Bypassventil gar nicht an der Drosselklappe angeschlossen. Ich bekam aber auch keine Fehler auf den ersten Fahrten :o Zugegeben, ich bin zu diesem Zeitpunkt, bis zum Ölwechsel, so gut wie ohne Turbo gefahren) ---- Ging dem Vorbesitzer der Lader kaputt, hat das Auto dann zum Verkauf freigegeben weil er keine Lust mehr hatte und eine Werkstatt hat sich dann im nachinein daran versucht das Problem zu beheben bzw den Lader gewechselt?

Von was für Klammern ist hier eigentlich die Rede? Bei der Montage am 900 II (S), Spoiler damals bei ebay gekauft, habe ich lediglich nur 3 Schrauben befestigt (Löcher gebohrt..ohne Schablone/Kit), die waren dabei. Und dann später am neuen Fahrzeug bei der Demontage des 9-3 Spoilers(mit Schramme) und der Wiedermontage des "900 II Spoilers" sind mir am originalen 9-3 Spoiler auch keine Klammern sondern wieder nur die 3 Schrauben zum befestigen aufgefallen. Haben die da auch gefehlt? o_O Jetzt frage ich mich auch gerade wo der abmontierte Spoiler eigentlich abgeblieben ist. Die Vorgängerin vom 9-3 hat mal die Höhe in der Tiefgarage beim öffnen der Heckklappe etwas falsch eingeschätzt... und nachlackieren war mir zu umständlich. Ist relativ einfach zu montieren (vorallem wenn schon Löcher vorhanden.)

Wenn die nicht dramatisch mit den Preis runtergehen, können die m.M.n das Teil leider gleich verschrotten. Die verbrachten Arbeitsstunden und die Materialkosten sind bei 6000€ Verkaufspreis zwar lange nicht drin...aber der steht schon ewig und welcher Umstand sonst, soll daran etwas ändern wenn nicht der Preis? Immerhin ist es ein 900NG und kein klassischer (beliebter). Für (wirklich) wenig Geld hätten Leute wie ich vieleicht den Gag gewagt und das Teil erworben. Ein, zwei weitere Saab 900 auf der Seite zum ausschlachten als Teilespender. Was bei dem R900 dann noch alles auf der Liste steht (bis auf das bisschen Pille Palle hinten links)...das vermag niemand zu wissen. Aber die Bastler wussten es und haben es aufgegeben (oder es gab andere heftige Gründe..) Alles was dort verbaut wurde, mag nicht komplett auf das Fahrzeug abgestimmt sein und wird in Zukunft immer wieder Probleme machen.. schade um den Wagen! Die Liste der Modifikationen liest sich ja schon ganz nett. :smile: Und ich finde, darkraver hat mit den erwähnten Arbeiten am Motor auch bewiesen das er es ernster meint. Hättest du gleich so schreiben sollen was gemacht wurde. Denn anfangs hat der Leser einfach nur einen gammeligen Saab 900 II aus dem Jahre 1994 vor Augen (unausgereifte 900NG Technik wenn ich das so sagen darf?)...am besten mit Kilometerstand 320.000+ - aus dem noch was rausgeholt werden soll, was er in seiner gesamten bisherigen Lebenszeit nie musste. Also da hält sich eigentlich wirklich erstmal jeder die Hände vors Gesicht...

Exakt so wird es sein. Ich wundere mich doch immer wieder, wie hemmungslos manche Fahrer ihren Müll, an einer Ampel stehend (also unter Beobachtung) einfach aus dem Fenster schmeissen. Als wäre es das normalste der Welt. Aber auch während der Fahrt, vorallem in der Nacht nervt es einfach wenn der Vordermann die glühende Zigarette rauswirft. Die sind ja alle so cool.

Anstatt hier immer kategorisch abzuwinken wenn jemand eine ernste Frage stellt die nicht alltäglich ist und in diesem Forum scheinbar wenig Wert hat.... darkraver hat noch mit keiner Silbe erwähnt wie viel es ihm wert ist und wie stark Geld eine Rolle spielt. Möglich möglich...möglich sind auch über 500PS mit ensprechenden Aufwand. Oder angebliche wie in einem YouTube Video. Aber dem zerreist es permanent das Getriebe. Immerhin 313kmh gepackt. Oder Saab 9-3 mit E55 AMG. Der stärkste 9-3 den ich bisher gefunden habe hat ziemlich genau abgeliefert. (der Viggen Pikes Peak wurde auch auf 850 gezüchtet. 2.0L 16V Turbo B204L - der Motor aus dem Jahre 1995. Klar wird uuuunter anderem der Kopf überarbeitet sein. Ansonsten wohl die Federn, Ventile, Nockenwelle...) 850 Pferde auf 4 Zylinder...das muss man sich erstmal vorstellen. So viel mal zum möglichen 300 PS sollten mit seiner genannten hardware und der übliche extra kleinkram deutlich einfach zu erreichen sein. Nur der Motor wird das womöglich nicht lange mitmachen. (...danach hat er auch nicht gefragt) Der sollte ab Werk natürlich schon bei 185 oder >200PS anfangen um einen Motorwechsel vorzubeugen. :P Oder Wassereinspritzung mit einfügen. Nee, also ich würde erstmal an der Grundsubstanz arbeiten. Sprich einen anderen, moderneren Saab nehmen. Aber das muss man selbst wissen wie viel Energie man in eine Sache stecken möchte, beurteilen wie gut die Substanz des Wagens ist, auch wenn sie höchstwahrscheinlich katastrophal endet und man das nicht sehen möchte. Das bringt vielen tunern aber keinen Abbruch, selbst wenn ein Kolben durchschlägt. Alles relativ.) Auf Dauer wird der das thermisch wahrscheinlich nicht mitmachen. Aber das sind nur Vermutungen, da kann ich keine Aussage treffen. ^^ Man kann den Motoren eigentlich einiges abverlangen wenn man will... Achja, vieleicht kann auch umrüstung auf E85 ein Thema sein um das zu erreichen. Hat jemand im 4. Gang noch durchdrehende Reifen durch das Drehmoment erreicht (da war wahrscheinlich die Straße nass ). (392/450PS Saab 900NG) Über den Benzinverbrauch spricht man dann nicht mehr. :)

dann bring den bei, nicht den Dreck vom Boden aufzuheben? Also ich habs gelernt.

nagut, das mag ja am 06.06.2012 um 19.30 ganz lustig gewesen sein. Aber am 30.10.2012 um 19.30 kann man sich doch höchstens am Leuchten der Fahzeugscheinwerfer erfreuen? Obwohl...als ich noch ein kleines Kind war, habe ich aus langeweile auf langen Fahrten in den Norden auf dem Rücksitz immer die Automarken der folgenden Fahrzeuge erraten. Ob das auch bei den unterschiedlichen Modellen von Saab funktioniert? Das Teffen wird es klären!

Hat mich auch immer gewundert warum der Lüfter anläuft, obwohl sich der Zeiger keinen µm von der Stelle bewegt, beim Kühlen auch nicht. So eine unsinnige Anzeige.. da bekam ich des öfteren den Gedanke die Anzeige hört mitten in der Fahrt einfach auf zu funktionieren oder geht nicht höher.

ist es nicht verrückt? Da sehen Lötstellen augenscheinlich super aus, dennoch haben sie keinen Kontakt.. Das Relais von innen sieht aus wie ein max 2€ Artikel, wird aber für rund 50€ verkauft glaube ich. Bevor ich das Innenleben sah, dachte ich das funktioniert mit Magnetspulen etc. Also wenn ich nochmal so ein Problem haben sollte, wird erstmal versuchsweise gelötet. Kalte Lötstellen (schlechte Qualität) sind echt berüchtigt...