REDxFROG

Es gibt ja doch noch Unterschiede beim 9³! Nagut, sorry.

Vieleicht am besten noch 0,5l extra kaufen. Ich habe darüber gelesen das es 3,5l seien, aber es gibt so viele Getriebe.. Wenn im Handbuch 3l stehen, sind es wohl 3l. http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/102773-ich-habe-es-endlich-getan-und-nun-die-1-frage-getriebe93auto.jpg Ob es so aussieht? Also da sieht man den Einfüllstutzen. Beim Ablassen soll man scheinbar auch aufpassen, das die Brühe nicht gegen das Rad spritzt, der Auslass soll da etwas unvorteilhaft sein. Hol dir am besten auch irgendwoher noch einen ~13mm 0,5m Schlauch zur Verlängerung. Und natürlich den Trichter. Dann schön gemütlich einfüllen. Das entleerte Öl kannst du ja direkt in die Flaschen abfüllen und siehst dann direkt ob du die gleiche Menge wieder eingefüllt hast.

Sorry, aber ich habe in Errinerung das der runde Stecker am NG 900 für den CD Wechsler nach hinten ist. Am Stecker befindet sich dann ein rundes gebündeltes schwarzes Kabel das in den Kofferraum geht. Der rosa Anschluss geht doch sicher zum SID.... Ich habe am 900 II zwar kein USB gehabt, aber habe das Audiosignal vom CD wechsler misbraucht um von externen Geräten mittels Audiokabel Musik ins Radio einzuspeisen. Also so, als würde ich dem Radio Kopfhöhrer anlegen. Dazu sind aber kleine Lötarbeiten auf der Platine des Radios nötig. Das wird im internet irgendwo genauestens beschrieben. (ich mache mir mal nicht die Mühe da es wohl eh kein Interesse gibt) Dann habe ich das Audiosignal über den Stecker vom Handy aus (oder normaler Klinkestecker) ins Radio gespielt während das Radio auf CD Modus war. Das funktionierte spitzenmäßig und der Ton dank equalizer auf dem Handy war klasse. Weiß noch wie ich die Sitze zum vibrieren brachte...mit den originalen Lautsprechern! Ich war fasziniert. Das haben die aber nur wenige Monate überlebt bis die "Papiermembrane" gerissen ist (es war absehbar). Radiosender bringen nie so einen sound. Der CD Wechsler war mir von anfang an zu dämlich.

Also ich bin dafür in jedes Auto Serienmäßig ein Gerät zu installieren das den Fahrer warnt: "Achtung Sie fahren viel zu langsam, sind untermotorisiert und blockieren die linke Spur. Rechts ist alles frei. Automatischer Spurwechsel wird eingeleitet." "Achtung, Sie sind im Begriff die Spur nach links zu wechseln - von hinten kommt ein Auto mit hoher Geschwindigkeit. Ich untermotorisierte Krücke bin nicht im Stande den Wagen vorraus innerhalb einer Minute zu überholen, der Spurwechsel wird unterbunden." Dann würde sehr viel von diesem Krieg vermieden werden..... Kamerahalterung. Da ich den Turbo noch nicht lange habe und gerne wissen möchte was er im Stande ist zu leisten lasse ich mir sowas nicht nehmen. Ob der Porsche jetzt da gewesen wäre oder nicht hat die Sache eigentlich kaum verändert. Entweder ich baller meine 200 oder gar 250 alleine, oder hab noch einen vor mir der sich dazu überreden lässt Leistung zu messen. Andere empfinden dort 200 noch als langsam. Über diesen Geschwindigkeitsbereich hinaus zu fahren finde ich für die Bremsanlage auch nicht mehr als angemessen. 200kmh fährt sich jedoch total gemütlich im gut übersetzten Saab.

Hmmm und ich dachte diese Denkweise gilt nur für Fahrer unter 30. Mein Vater fuhr mal einen 9000er Turbo. :) Ich persönlich finde zB gerade die heutige Entwicklung der Auspuffsysteme einfach nur albern. Früher wo ein kleines Endrohr für 300PS und mehr gelangt haben, da prangen heute gerne 4 Stück. Muss das eigentlich sein? Solche Tatsachen (und die Tatsache das Auto vor mir kostet einen Haufen Geld) erwecken in mir meistens dieses Gefühl "ich muss den mal zeigen wie viel mehr mit weniger geht". (auch wenn er sich nicht angesprochen fühlt) Bei mir pustet ein normales Standard Endrohr nach hinten.. Wem es ständig um die Vmax geht, dem ist das Auto auch nicht heilig. Bei meinem 9³ mache ich bei ca. 200km/h-210 einfach schluss, egal wie weit der andere, potentielle/aktuelle Renngegner noch geht. Man muss dann auch einsehen der andere Fahrer hat ein neueres weniger anfälligeres Auto, lass ihn ziehen. Die Beschleunigung ist gewonnen, das ist wonach ich gerne strebe. :) Einer meiner persönlichen Höhepunkte war ein Porsche Cayenne, kein Turbo, ich schätze auf 400PS (bei knapp 7000Umin). Doppeltes Gewicht, fette Endrohre, fette Puschen, kämpft mit dem Fahrtwind. Ich habe mit ihm etwas gespielt um ihn anzustacheln (immer wieder von der linken Seite gedrängt weil er zu lahm war, der war auch komisch drauf. Ständig überholte er mich, nur um mich zu überholen und wurde dann wieder langsamer. Depp)... als er dann bei einer Steigung vor mir gefahren ist (vorne keine Fahrer, rechte Spur frei), hat er mich absichtlich 'ausgebremst' (drehzahl gekillt) nur um dann sofort volle Pulle aufs Gas zu treten. Darauf hatte ich nur gewartet. Der Turbo hat so angezogen, ich habe mich rangesaugt und merkte da geht noch sooooo viel mehr. Das Tempo und der Abstand zu ihm wurden dabei natürlich total hirnrissig, er ging dann aber endlich zur Seite als er am Auto vorbei konnte. Sein Gesichtsausdruck sprach Bände und ich weiter aufs Gas und konnte richtig an ihm vorbeifliegen. Das war so bei 210/220. Sein Cayenne fliegt sicher einfach weiter bis 260 ohne zu meckern. Weiß ich nicht. Aber wie gesagt...bin ich nicht dran interessiert und er hat es aber auch gelassen. Habs auf Video. Naja und dann gibt es hin und wieder so kleine Spielereien mit GTIs/RS und wie sie alle heissen. Entweder können die nicht fahren oder die sind wirklich so lahm. Ich habe mir den Turbo in Verbindung mit enormen Kosten für meine Verhältnisse nicht nur zugelegt, um damit dann Omas Kaffeefahrten zu machen. Allerdings sollte man als Besitzer des Führerscheins natürlich immer verantwortungsbewusst Fahren und jede Situation einschätzen können. Stadtraser und laute Prollkistenfahrer sind meiner Ansicht nach hirnamputierte idioten. Wozu sind Turboaufgeladene Autos denn überhaupt gut wenn nicht für solche ego-spielereien? Mit dem 130PS Sauger bin ich auch überall hingekommen und auch der war schon leicht übermotorisiert für den REINEN ZWECK mobil zu sein. Wenn man will, dann geht auch der richtig ab (Vergleich zum Turbo natürlich nicht). Die 130PS liegen erst bei 6500Umin soweit ich mich errinere. Die eine oder andere Situation wozu Turbo fällt mir doch ein. Nämlch jene, wenn man auf die Autobahn drauffährt und plötzlich parallel ein LKW fährt. Mit dem Turbo huscht man dann einfach vorne weg. Ohne Turbo ist man aber auch nicht gleich verloren und reiht hinten rein. In beiden Situationen muss man aber schauen ob die Spur frei ist. Und hat man einen Traktor o.ä. vor sich, dann fällt das Überholen WEITAUS leichter... aber naja! Leider muss ich immer wieder feststellen, das man mit so einem beklebten altbackenen unbekannten Fahrzeug und farbigen Felgen die perfekte Zielscheibe für Autos mit Leistung ist. Das Auto schreit ja geradezu nach Baumarkttuning bzw wannabe Rennauto mit <100PS. Da wird von hinten gedrängelt obwohl ich ordnungsgemäßg die Geschwindigkeit fahre (~+5km/h lt Tacho). Da wird sogar mittendrin überholt nur um zu zeigen was er kann. Das sind dann die Momente wo ich wiederrum ungemütlich und gekränkt werde - direkt mit allergrößtem Vergnügen bei der nächten Gelegenheit die Retourkutsche verpasse, aber richtig... Turbofahrer eben? Danach werden die Drängler meistens ganz schnell still. (und wehe es kommt eine Ampel bei der ich dann im Rückspiegel den beobachtet gefühlten Fahrer sehen kann. :D Ich hab ja nicht angefangen..)

Die können durchgammeln? Also wenn ich die Anschlüsse schon sehe....da graust es mich!! Total verrostete Schrauben. Das gleiche mit all den Schlauchschellen für Tankstutzen etc. Das Heck habe ich vor kurzem erst richtig begutachtet als ich wegen der Handbremse unterwegs war.. Mit der Halterung vom Benzintank darf ich bestimmt auch nicht Sprünge oder 2-Rad stunts vollziehen wie in dem einen oder anderen Saab Video. Muss ich mal schauen ob/wann ich mich da ranwage oder vieleicht jemand machen lasse. Aber am liebsten mache ich es selbst (nur bin jetzt arg eingeschränkt). Hinterher ist nämlich gerne mal plötzlich was anderes kaputt wenn er in einer Werkstatt war. Und wenn ich schon dabei bin, würde ich am liebsten natürlich gleich die Schrauben mit tauschen. Aber erstmal Ersatz finden..... @patapaya Einem Kollegen ist es beim Überholen (zumindest beschreibt er es so) in einem Audi ergangen. Allerdings hat da die Einspritzpumpe vom Diesel versagt.

tja, da weiß man eben nicht was man nehmen soll. Die Überschrift als Feststellung oder die Frage selbst welches nochmal andere Schlüsse zulässt.

Es ist nicht 100% erfolgversprechend aber der erste Lösungsansatz bevor man über etwas anderes Schlüsse zieht. Ich hatte das Problem das die Windschutzscheibe so gut wie gar keinen Luftstrom bekam. Bei Regen + Defekter Klima = ganz toll. Man sieht nach einer Weile nämlich absolut gar nichts mehr und auch der gelbe Schwamm bringt es nicht ewig. Dann habe ich die Kalibierung gemacht. Hat erstmal nichts gebracht. Dann den Pollenfilter (der war total VOLL) ausgebaut, gleichzeitig die Kalibrierung nochmal und siehe da - da geht plötzlich ein Wind auf max stellung ohne Ende. Da bläst es mir erstmal sonstwas entgegen. Aber hier endet die Geschichte noch nicht. Ich kaufte also darauf einen Aktivkohlefilter(Pollenfilter) baute den ein, es funktionierte weiterhin alles. Da ich meistens ohne das Gebläse an der Scheibe fahre, scheint es irgendwie "einzurosten". Eines bewölkten Tages, fuhr ich auswärts, es fing an zu regnen und konnte irgendwann gar nichts mehr sehen. Dann habe ich es mit der Kalibrierung versucht - miserfolg..also dachte ich, es liegt am Filter. Also auf dem Parkplatz eines Baumarktes in einer Blitzaktion den Aktivkohlefilter ausgebaut. (dieser Filter wird bei Regenwetter auch immer nasser.) Lüftung an.... Keine Verbesserung. Nochmal kalibrierung gemacht. Zack! funktioniert... Filter Tage darauf wieder eingebaut.. Die Stellmotoren brauchen wohl des öfteren impulse und laufen mit der Zeit immer schwerer, wie es mal hier irgendwo gesagt wurde. Bevor man irgendwas auseinander baut, die Stellmotoren mit ständig neuen Befehlen laufen lassen und auch Kalibrierungen machen. Wenn es nach einigen Minuten nix bringt, dann hat man es wenigstens versucht.

Das ist übrigens vollkommen normal das so ein Teil nach den Jahren etwas den Geist aufgibt. Auf der Straße ist das so ne Sache...da ist man "im Zugzwang", da muss das klappen. ^^ Beim 9-5 kenne ich mich nicht aus, aber es wird im groben so ablaufen....Kühlflüssigkeit unten am Radiator ablassen (da sollte es eine Ablassschraube geben (die muss man nicht ganz rausdrehen), auf die man einen Schlauch stecken kann, direkt zu einem Behälter unters Auto). Oben am Motor den Eingang des dicken Kühlschlauches ermitteln, Schlauchschelle lösen, Schlauch ab. Der Schlauch sollte an einem "Flansch am Motor" befestigt sein, dieser ist zu lösen. 2-3 Schrauben. Wenn man den Flansch in der Hand hält, befindet sich auch dort das Termostat (entweder steckt es im Flansch oder im Motor) welches man rausnimmt. Neues Thermostat mit neuer Dichtung (ist dabei) reinstecken, Flansch drauf festschrauben, Schlauch dran. System befüllen und Schraube unten natürlich vorher verschließen. (nach einer kurzen Fahrt nochmal Füllstand kontrollieren) Wenn man sich vorher alles anschaut ob man zB die Schraube am Radiator erreicht und sich auf alle Schraubengrößen\Schlauch mit Behälter unters Auto vorbereitet usw, dann klappt das sogar ziemlich schnell und es sieht nach außen hin, nicht wie eine große KFZ Reparatur aus. Also zumindest könntest du dir das ja mal anschauen. Nur das mit dem Kühlflüssigkeit ablassen könnte die größte Hürde werden... (von unten ist vieleicht alles mit Plastik abgedeckt und von oben muss man den ganzen Arm im Motorraum verschwinden lassen)

Hmpf, wenn ich daran denke die Pumpe bleibt einfach während eines Überholvorgangs oder irgendwo im Autobahn-Nirvana stehen. Das sich sowas nicht ankündigt ist ja dämlich.. Ich kann nur hoffen das sich meine letzte V-Power und Ultimative Volltankung positiv auf die Bauteile ausgewirkt haben. Die Preise waren kurzzeitig für mich akzeptabel und möchte lieber teurer Tanken und Teile schonen, als später mit Motorschaden (hinsichtlich Klopfereignisse) in die Röhre zu gucken. Aber das wird der Pumpe vieleicht total egal sein welche Additive da im Benzin rumwabern... ich frage mich auch jedes mal wenn ich die Zündung betätige, ob es die Benzinpumpe ist, die da so für 2-3sekunden pfeift/zischt/summt, als würde irgendein Bauteil Druck aufbauen. Das habe ich beim 900II so nicht vernommen meine ich. Aber das ist schon gut ein halbes Jahr so.

Huiuiui knapp 5 Seiten für ein simples Thermostat Thema. Es ist eindeutig, das wenn die Wassertemperatur in der Stadt steigt und während einer Bergabfahrt (bzw einer Fahrt mit wenig Einspritzung und keinem Stillstand) RAPIDE sinkt - das Thermostat kaputt ist. Und nichts anderes. Das heisst einfach nur, das es permanent offen ist. Der (aktive)Radiator kann in der Stadt nicht auskühlen, er braucht Luftzug. Kommt Luftzug, kühlt er das komplette System aus. Das Thermostat müsste längst bei 89°C zumachen (es hat aber noch ein winziges Bypass-Loch) um diese Temperatur im Motor zu halten, tut es aber nicht. Es bleibt offen und das Wasser pumpt ohne Ende im Kreislauf durch den kalten Radiator. Je nach Leistung des Radiators (und Dauer der Abkühlungsphase) kann das Wasser bis auf fast Umgebungstemperatur abkühlen. Ich denke ab jetzt sollte es logisch vorkommen. Son Teil kostet rund 15€, Tausch sollte nicht schwierig sein, nur nervig wegen der Kühlflüssigkeit. -- Der Tausch ist übrigens meiner Meinung nach sehr wichtig. Motorteile KÖNNTEN reissen durch die permanenten extremen Temperaturdifferenzen. hahaha die tanzende Banane ist ja mal selten dämlich!

Es gäbe noch zwei weitere Themen die zu klären wären. Stoßfänger und Verschließmechanismus. -- Die Klappe vom 9-3 I scheint mir nicht so arg am Stoßfänger aufzuliegen als die vom 900II. Die vom 900II rostet an meinem alten regelrecht weg weil sie ständig am Stoßfänger schleift und den Lack abreisst. Das ist beim 9³ nicht der Fall. -- Beim 900 II entriegelt man beim Öffnen per Funk oder 'Taster in der Tür' ein Schloss und hebt dann die Klappe an. Diese könnte sich dann sogar während der Fahrt öffnen (tut sie aber nicht). Beim 9³ entriegelt man vorerst die Möglichkeit das Schloss der Klappe zu öffnen (per Funk oder Taster), bleibt aber vorerst verschlossen, das bleibt dann etwa für 20-30 Sekunden erhalten (oder wenn man losfährt) und schließt dann automatisch wieder selbstständig. Also gibt es an der Klappe vom 9³ noch einen Mechanismus um die Klappe öffnen zu können. An der Karosserie vom 9³ befindet sich dann wohl eine starre Befestigung (ein Haken). An der Karosserie vom 900 II muss sich das Schloss/Entriegelung selbst befinden. Ich kann da später mal nachschauen. Schade wenn das wirklich so unterschiedlich wäre, daran hatte ich nicht gedacht. Mein Vater hat die Klappe zwar wechseln können, aber hat die Sache letztendlich nicht vollendet und alles wieder rückgebaut. Er wollte den Wagen komplett in eine andere Wagenfarbe umbauen. Wenn du aber einen 9³ Schlachter kennst, der die Teile hat und das alles leicht umzubauen wäre... edit. Wobei es mir aber von der Theorie her leichter erscheint vom 9³ zu 900 II downzugraden als andersrum. Mehr weiß ich wohl, wenn ichs gesehen habe.

Die sollte passen, allerdings werden die zwei seitlichen 90° Plastikabdeckungen rechts und links über dem Stoßfänger eine andere Form aufweisen. Die müssten auch getauscht werden. Die Abdeckungen vom 900 NG sind etwas angeschrägt und das Nummernschild ist unten. Die Abdeckungen vom 9-3 I verlaufen vertikal mit dem Kofferraum. Eine verbindliche Aussage kann da aber wohl keiner treffen. Mein Vater hat aber in dieser Hinsicht mal was rumgebastelt, Klappe hat wohl gepasst, nur brauchte er dann noch Abdeckungen. Hier noch zwei Fotos um das zu verdeutlichen: http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/102714-passt-die-hecklappe-vom-9-3-baujahr-2001-auf-den-900-ii-saab_ng_900_turbo.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/102715-passt-die-hecklappe-vom-9-3-baujahr-2001-auf-den-900-ii-saab-9-3-2000-2002-.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/102716-passt-die-hecklappe-vom-9-3-baujahr-2001-auf-den-900-ii-saab_ng_900_turbo2.jpg

Bringt das was in dieser Hinsicht den Benzinfilter zu wechseln? Soll man ja alle 170.000km. Oder ggfs mal additive ins Benzin kippen.. ala Ventilreiniger welcher auch die Leitungen etc putzt und schützt. (habe ich bereits zu anfang als ich das Auto fahrbereit bekam. Mit ordentlicher konzentration.) Mein Filter sieht von außen so vergammelt aus, ich glaube nicht das die Vorbesitzer den gewechselt haben. (240 aufm Tacho) Ich habe den Filter vom 900 II Sauger mal gewechselt. Hätte den mal hinterher öffnen sollen ob das überhaupt was bringt oder blanke Zeit/Geldverschwendung war. Aber das stank so extrem und ist nicht ganz ungiftig..also hab ichs gelassen.

Ich mag die selbstheilungsfunktion bei Saab. :)

Motor starten. Auto + OFF gedrückt halten. Dann steht im Display nurnoch eine Null und die Kalibrierung läuft. Bei misserfolg ggfs einfach nochmal versuchen. Außerdem beachten das der Pollenfilter nicht allzu verschmutzt ist.

Bekomme langsam auch Knackgeräusche beim Lenken im Stand. grml http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkgetriebe/1004908/ 500€ + Pfand grml

Der Ausbau ist bei unvorteilhaften Werkzeug etwas...eingschränkt machbar. :P Für die obere Schraube (aus insg 2) am Anlasser/Getriebe , "muss" man ein (Kardan)Gelenk vor die Nuss (größe 17 oder 19) stecken, dann mit einer ordentlichen Verlängerung von oben schön Hebeln, sollte gar nicht mal so straff sitzen. Sobald die lose ist, läuft die fast von alleine. Von unten muss der Auspuff weg (zumindest beim 2.0 Sauger) damit man ordentlich rankommt. Vorher am besten schon Kabel trennen. Irgendwie ist das mitn Kabel so friemelig gewesen, das ich es auch von der Lichtmaschine gelöst habe. Wenn die zwei Schrauben lose sind, kommt der auch schon entgegen. Der Zeitaufwand dabei kann sehr gering ausfallen wenn man mit dem Werkzeug gut vorbereitet ist und vieleicht am besten Auffahrrampen oder eine Hebebühne benutzt. Mit Wagenheber einseitig geht es aber auch, darf man keinen großen Kopf haben. :D

Moment, das Auto könnte ein fremdes Steuergerät "abstoßen"?

Und woher willst du wissen ob ich Windows 7 Prof habe? Ich habe Home Premium damals für 50€ geschossen, als es auf Amazon eine Aktion gab (und wegen dem Ansturm wurden die server für über eine Stunde plattgewalzt ) Eigentlich Win7 32bit installiert aber dann letztendlich nach Monaten doch auf 64bit umgerüstet (auf einer separaten SSD, im Falle ich müsse zurück auf 32bit ;)) Soweit ich weiß, läuft WIS sogar auf Windows 7 32bit (ohne XP Lizenz etc)

Sind einzeln bestückt, also es wird eine kaputt sein. Es sind fast alle Lämpchen gleich, bis auf die Check Engine Lampe und die Kilometerstandbeleuchtung. Ob die dort passt, kann ich nicht sagen. Scheint nicht ganz leicht an die ran zu kommen. Saab WIS könnte etwas Aufschluss geben, hab mit 64bit OS aber keinen Zugriff. Wenn du magst, kannst du einfach eine Birne vom Sockel: Tempomat oder Sport oder Winter oder Spare (Ersatz) mit deiner kaputten tauschen. Natürlich nur eine nehmen, die wirklich nicht genutzt wird. Sport/Winter zB leuchten nur bei Automatik Getriebe. Parallel kannst du dann immernoch welche bestellen und weißt genau, welche du benötigst. Die Birnen vom 900 II Tacho passen nicht. Leider ist es wirklich etwas aufwendig, aber wenn man direkt weiß wo man schrauben muss, geht es eigentlich. Lenkrad oben/unten Achs-Verkleidung muss ab (Schrauben von unten), Scheinwerfer-Drehregler raus (offenbart eine versteckte Schraube), Nebelscheinwerfer Taster/Leuchtweitenregler/Dimmer, Radio/SID (ganz oben am SID ist eine Schraube ziemlich versteckt). Alles direkt raus ohne lang zu fackeln um an die Schrauben zu kommen. Vorsichtig das Brett raus, wenn es hängt, nach weiteren Schrauben mit viel Licht suchen, ggfs Blinker/Scheibenwischer Hebel ausstecken (geht super schnell) Rest mit der Tachoeinheit ist fast selbsterklärend.

Wäre nicht dumm vorher die Batterie abzuklemmen. Schätze das muss aber nicht sein, sofern Zündung aus. Einfach Stecker vom Steuergerät ab, Gerät raus (aufheben oder zurückschicken zwecks Pfand) und das andere Steuergerät rein. Das Auto wird danach nichts mehr brauchen, bis auf eine Adaption (nach jedem Stromlos) , eine Anlernphase - die du durch das Fahren (vorallem bei Vollgasfahrten 2500Umin-3500Umin, weiß nicht genau. Und das 2-3 mal wiederholen) im dritten Gang automatisch absolvierst und somit dann die volle Leistung zur Verfügung steht. Dabei bitte grob an die Verkehrsvorschriften halten. Konzentriert - angeschnallt - Fahren, den Ladedruck im Auge behalten und darauf achten, das der nicht aus den roten Bereich wandern will (warum auch immer). Wenn er zu arg ansteigt weil die Komponente APC Ventil oder Wastegate nicht korrekt arbeiten, kommt der fuelcut und der Motor haut den Anker rein, deshalb angeschnallt. Das getunte Steuergerät sollte es wohl zulassen die Nadel bis ans Ende oder außerhalb des roten Bereichs wandern zu lassen (mit Zulassen meine ich nicht, das die Nadel genau dort hingehen wird. Aber der Max-Safe-Boost oder wie man es nennen mag, wird auch erhöht. rund 1,5bar). Je nachdem welchen stage du hast machen lassen.

Hinter dem Handschuhfach. 3-4 Schrauben oben am Handschuhfach lösen. 2-3 Schrauben seitlich. Beim rausziehen aufpassen dass das Kabel der Lampe nicht kaputt geht (Fach nicht fallen lassen). Steuergerät sitzt dann sichtbar auf der rechten Seite. Und weil du sicher gerne das maximale rausholst und das noch nicht genug war.... Sicher stellen das Zündkerzen i.O sind. Ölwechsel maximal alle 10.000. Alle Unterdruckschläuche gegen neue tauschen. Die paar Ratschläge sollten das mindeste sein. Ansonsten verträgt sich das mit der nochmals erhöhten Belastung nicht. Ich persönlich habe mir auch angeeignet nurnoch hochoktanig zu tanken um Klopfen zu vermeiden. Wenn du mit dem originalen Gerät vollgas fährst, bleibt die Nadel in der nähe roter Bereich?

Ihr baut mal schön eure komplette Bremsanlage aueinander, kauft alles neu und Schraubt dran rum... ich schaue mir den Zustand an, befinde ihn als gut und mache mir Gedanken warum ich den Hebel so weit nach hinten ziehen muss. Ja, weil das Bremsseil ausgeleiert ist. Ich könnte ja auch fachmännisch ein neues kaufen und fachmännisch alles neu machen. Fachmännisch verdient dann eine Werkstatt auch mehr Geld dabei als nur eine Schraube anzuziehen die das Problem löst. Ich bin oft gerne bereit Teile am Saab komplett zu erneuern. Aber als ich die Beläge sah, das sieht picobello aus.. Und ich kann mir etwas besseres vorstellen als Zeit und Geld in eine Handbremse zu investieren, die mich eh wenig interessiert. (komischerweise interessiert sie dem TÜV....muss mir mal jemand erläutern warum. Nagut, als das Getriebe im Eimer war, da musste ich zur Sicherheit Steine an die Räder legen........! Aber ansonsten habe ich keinen großen Nutzen und eine gewisse Kraft die zum Parken ausreicht, hat sie ja stets erbracht. Ich weiß nur, der TÜV hätte die Kraft bzw den Hebelweg im alten Zustand bemängelt... ) --- Hab heute nochmal an den Rädern gedreht. Mit der Handbremse alles soweit in Ordnung, die funktioniert sehr gut. Das Seil war einfach zu lose. Allerdings ist mir beim Räder Drehen eine merkwürdige Unwucht der Scheiben selbst aufgefallen, musste zuerst rausfinden welche Bremse das war. Die Bremsbeläge schleifen jedes mal an einer Hälfte. Auf beiden Rädern. Dann habe ich das Handbremsseil nochmal ganz lose gemacht um sicher zu stellen ob es nicht die Handbremse wäre.. war sie nicht. Auch beim stufenweisen Anziehen der Handbremse wurde "der 8er" nicht stärker sondern eine "gleichbleibend runde Kraft" wurde immer stärker. Also ist es der äußere Kranz. Wie kommt es das beide Scheiben so eine Unwucht aufweisen? Liegt es einfach nur am aufbocken oder wurden da billigste Scheiben verbaut die sich verzogen haben? Das Rad dreht sich ja schon ganz gut frei, ist nicht so als würde es total ausbremsen, aber ich stelle mir sowas eigentlich absolut schleiffrei vor. Vieleicht war/ist Dreck unter (beiden) Scheiben? Mensch, ich glaub ich mach nochmal die Scheibe ab und schleife die Auflageflächen schön.

http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/102489-neuer-900-ii-besitzer-mit-frage-p1030742s.jpg Das Zeug ist lustig. Komplett über alles rüber am Seitenspiegel (~4 Schichten) ....am Ende habe ich die enstandene Folie dann vom Spiegel selbst abgezogen und es sah so aus als ob nie was drauf gewesen wäre http://www.abload.de/thumb/p1030744s71u8h.jpg PS: Zugegeben, das Resultat ist minimal bzw wird erst bei direkten Vergleich wirklich deutlich. Bei den Zierleisten aber, erhoffe ich mir mehr. Die unteren sind ja fernab der Farbe Schwarz.. Ich mache das nicht aus "tuning-Gründen" sondern um offensichtliche Alterserscheinungen zu reduzieren. Vorher habe ich Plastikteile immer mit Reifenpflege eingerieben, aber das ist einfach nicht das gleiche.