REDxFROG

Also so viel sei noch gesagt, das gerade der Rückwärtsgang nicht sterben muss, wenn man penibel darauf achtet wirklich erst komplett im Fahrzeug-Stillstand und auch erst nach einer kurzen Weile nach betätigen der Kupplung - wenn das Getriebe also beidseitig komplett in den Stillstand gekommen ist - achtsam in den Rückwärtsgang schaltet. Dann geht der Verschleiß gegen Null. Sollte er dann trotzdem mal haken, dann nicht mit aller Gewalt den Gang reindrücken sondern einfach in Neutral gehen, Kupplung kommen lassen, Kupplung treten und dann verzögert in den RW schalten. Oder Wagen kurz ein paar mm/cm rollen lassen wenn möglich. Oder kurz bei getretener Kupplung mit den 3. Gang synchronisieren. Je nach Problemlage.

Ich fahre mit Erdgas im Firmenwagen genauso schnell wie mit Benzin. Also schnell kann man das trotzdem kaum bezeichnen beim Opel Combo. Viele unserer Firmenwagen sind und werden nach und nach auf Erdgas ausgetauscht. Mein Kollege fährt einen VW Caddy auf Erdgas, der zieht ordentlich im unteren Bereich. Und dann haben wir noch einen neuen Opel Zafira mit Turbolader (soft turbo? keine Ahnung) Egal, das Ding geht auch extrem gut man es will. Ein paar Sprinter auf Erdgas.... Das Motoröl wird durch den Erdgasbetrieb scheinbar absolut gar nicht großartig mit Partikeln belastet. Im Combo ist noch das erstöl und ist absolut honigfarben und glasklar. (glaub der hat annähernd 17.000 kann mich täuschen, edit. hat 21000) Über thermische Belastung/Auswirkungen/Verschleiß durch Erdgasbetrieb kann ich nicht sagen, aber es steht gerne zur Debatte. Will ja gar nicht großartig Werbung dafür machen. Das Tanken dauert ewig, die Reichweite kann sehr gering ausfallen und und und. War jetzt nur eine Gegenstellung in Sachen Leistung. Der Energiewert ist der gleiche bzw sogar höherwertig (was auch höhere Temperaturen verursacht) Die UPS Wagen fahren auch nicht gerade wie Schnecken durch die Stadt. -- Mein Combo kommt knappe 250km weit, STADTAUTO (mit ab und zu gerne Vollgas-eskapaden), das Volltanken kostet rund 17-18€. edit. Achja, Benzin geht ungefähr 6 Liter rein oder so. Zapfhahn rein...*blinzel*....zack...fertig Auf der Landstraße kann man die Tanknadel unter Benzinbetrieb beim Abfallen zuschauen. Umbau kann ich wenig zu sagen. Solche Arbeiten sind absolut Spezialisten vorzuziehen aber das sollte klar sein. (Tank\Leitungen hat rund 280bar) Da muss schon einiges vorgenommen werden und kostet bestimmt nicht wenig. Vieles werden Spezialanfertigungen sein. Das Erdgas wird dann irgendwie mit dem Lufteinlass an der Drosselklappe verschmischt oder so... gleichzeitig muss das Steuergerät sowas wissen und umgeschaltet werden. Also ich bezweifle, das eine Werkstatt das nötige know-how dazu aufbringen kann. Für solche Arbeiten werden sicherlich "blueprints" von SAAB elektronik benötigt und ich glaube da wird man heutzutage bei dem Verein auf keinen grünen Zweig kommen.

brb, zerlege kurz den 900II um das Teil zu finden. Ist aber "Cabrio" ein wichtiger Faktor? Mach es doch ein wenig einfacher. Diese Verbindungstechnik mit "Schlitzschraube" und gleichzeitig "drehbaren" aber fest angezogenen Arm ist höchst merkwürdig. Der Arm soll wohl minimale Beugungen auffangen/registrieren.

Vieleicht noch einmal machen. Aber diesmal blockiere 4. Gang, Schalter in 4. blockieren, Mutter lösen und dann am Schalthebel den Ring nach oben ziehen und LEICHT RUMRÜHREN, also Drehbewegungen machen. Das wird sehr leichtgängig sein. Dabei darfst du aber nicht höher als die Mitte kommen, also NICHT in Richtung dritten Gang "rühren". Schön unten bleiben und permanent am Ring ziehen. Dann in die "Nullstellung" also das Loch zentrieren und dann blockieren. Dabei ein Werkzeug nutzen, das so ziemlich gleich groß wie das Loch ist und nichts kleineres. Mutter festschrauben.. Wenn man den Ring nicht zieht und auch nicht genug seitlich sowie vor und zurück geht (rührt), dann scheint es nicht viel auszumachen. Zumal die Löcher nämlich schon bei falscher Einstellung trotzdem gegenüber liegen. Aber nochmal...aufpassen nicht in den dritten Gang zu kommen, sonst fliegt vorne die Stange raus und die musst du dann wieder reinfriemeln, macht ganz gewiss kein Spass, die Klammer hat leichte Vorspannung. Wie ist das bei dir eigentlich wenn du gas gibst oder ruckartig vom Gas gehst? Beobachte mal den Schalthebel ob der sich verdächtig stark dabei bewegt.

Auspuff ist ja sicher vorne ab? Beim Anlasser kommt man von oben an die erste Schraube eigentlich gut ran (Getriebeseitig) und von unten an die andere. Selbst ohne Bühne. Bei der oberen Schraube kann es sein, das man mit Gelenken und Verlängerungen arbeiten muss um das Ziel zu erreichen. Manchmal muss man eben nur lange genug kniffeln und das richtige Werkzeug sprechen lassen, dann bedarf es keiner großen Fingerakrobatik Scheint so, als würdest du dich gar nicht erst lange mit Ölablassen und Kontrolle mit Schweißdraht o.Ä. aufhalten wollen und gleich zur großen Tat schreiten? Naja, Ölwanne ab finde ich immer gut. Man weiß nie was einen (bei einem Saab) erwartet.

Mein Schrauber sagte mir, das der Dreck unterm Sieb sozusagen beim Abstellen des Motors nach unten gefallen sein muss. Könnte mir somit vorstellen, das unter erhöhter Drehzahl der Druck nochmals steigt und sich der Dreck am Sieb noch stärker anpresst und dann komplett dicht macht.

99% Ölsieb dicht? Oder Motorteile sind einfach total verschlissen weil fast nie das Öl gewechselt wurde, falsches verwendet wurde oder der Motor einfach schon zig hunderttausend KM drauf hat (im Zusammenspiel mit erstgenannten) und schlecht behandelt wurde. . Aber das weiß Dorfbewohner bzw dessen Vorbesitzer wohl am besten. Aber hoffen wir das beste...! Mal ne andere Frage...wie sieht denn das Öl am Peilstab aus. Pechschwarz oder eher bräunlich? Wann war der letzte Wechsel? Den Schalter scheint es günstig zu geben, da man für die Montage ohnehin das Öl ablassen muss(?) (keine Ahnung)...dann beim Öl-Wechsel natürlich gleich mitwechseln. Bei Skandix unter Saab 9-3, egal welcher Motor etc wurde nur ein Schalter aufgelistet und zwar der hier: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/schalter-sensor/oeldruckschalter/1003260/ Jedenfalls ist majoja02 der Meinung, das es an sowas nicht liegen könne. Da habe ich keine Erfahrung ob die Teile gerne aufgeben. Höchstwahrscheinlich ist es aber damit eben nicht getan. Siehe nochmal meine Fragen oben und stelle dir die Frage wie es in der Vergangenheit mit der Qualität des Öls im Motor stand... (stand das Auto 1-2 Jahre auf einem Hof rum bevor ihr es gekauft habt und dann das selbe Öl gefahren? usw...) Alles in dem Sinne....man muss es so sehen, das verschlissene Lager im Motor auch Öldruckverlust erzeugen.

Bei zu wenig Benzindruck spinnt aber eigentlich nicht die Ladedruckanzeige derartig. Die Unter/Überdruckmessung sollte doch von der sonstigen Sensorik entkoppelt sein. Macht schon sinn das plötzlich Leistung fehlt, wenn das Steuergerät glaubt es liegt mehr/weniger Ladedruck an als wirklich vorhanden. Wobei sich der Benzindruck wieder "erholen" kann nachdem er kurz den Motor abschaltet. Also eigentlich sollte man den mal messen, aber ist wieder so ein toller Fall der nur spontan auftritt, dann wirds wieder schwieriger das nachzuweisen.

Sagmal, das ihr alle abschüssige Garagen habt!! Was tut ihr dann eigentlich, wenn der Saab ums verrecken nicht mehr anspringt!? (stehen lassen für die Nachwelt?)

Macht das keinen Sinn, bei zu großen/breiten Reifen die Spur einzustellen? Mein Vater sagte mir mal das die Reifen vom Vorbesitzer, also die ich abmontiert hatte, extrem "falsch" abgelaufen sind und sagte mir ich soll mal die Spur einstellen lassen. Kurz darauf habe ich irgendwo hier im Forum gelesen das man die Spur an dem Fahrzeug gar nicht einstellen kann, oder war es das Fahrwerk.. muss ich komplett falsch verstanden haben aber deshalb habe ich auch nicht weiter dran gedacht. Also ist es bei breiten egal? (245) Das Auto fährt manchmal eh wohin es will. Nur beim Bremsen in der Region 110km/h fängt das Lenkrad so arg an (links, rechts) zu wackeln, hört bei rund 90 wieder auf. Ob das an der falschen Spur liegt? Ansonsten fährt das Auto, meines Wissens, geradeaus.

Die Einstellwerte sind für die Augen der Öffentlichkeit nicht bestimmt?

Ob die DVDs auf ebay überhaupt originale sind? Sein Auftritt für diese WIS DVD ist sehr aufwändig gestaltet. Der verkauft da bestimmt eine (Nachproduktion) nach der anderen. Dann kann man es sich ja gleich aus dem Inter...*Müsli verschluckt!*

Oh nein, bald müssen wir uns die Embleme wohl selbst aufmalen Krank was der alles in seine Artikelbeschreibung für ein lumpiges gebrauchtes Saab Emblem aus plastik klatscht... :D "Die Versandkosten enthalten neben den reinen Portokosten eine Pauschale für Verpackung, Fahrtkosten zum Versand und sonstigen Aufwendungen" wen interessiert es.. (und das alles für 1€? glaubt der doch selber nicht!! :D)

Das laufen lassen ist sicherlich in dem Belang schlecht, da der Motor aus eigener Kraft im Stand laufen muss. Während der Motor beim Fahren aber, im kalten Zustand auf abfallender bis ebener Strecke durch das (aus)Rollen teilweise bis komplett von der Achse aus angetrieben wird und somit doch gewisse Kräfte im Motor entfallen und schonende Wirkung haben könnten. (gleichzeitig verteilt sich die Wärme langsam) Stellt man sich mal vor, man lebt auf einem Berg und fährt direkt ab dem Haus bergab, dann wird der Motor bis nach ganz unten überhaupt nicht warm. Im Schlimmsten Fall spritzt der zu keinem Zeitpunkt ein. In der Situation müsste man ihn vorher laufen lassen oder mit Neutralstellung rollen (bzw getretene Kupplung). Das gleiche Spiel hat man übrigens mit Thermostaten die nicht mehr richtig funktionieren und offen bleiben. Bergabfahrten kühlen dann das Kühlmittel stark aus bis hin zu nahe Außentemperatur. (könnte im schlimmsten Fall Motorteile durch Spannung zerreissen bzw natürlich den Verbrauch erhöhen) Ob das jetzt tatsächlich besser ist den Motor im Stand (~1000u/min) auf Wärme zu bringen oder während der Fahrt (bekommt viel Hilfsenergie durch ausrollen), ich glaube solche Fragen können die wenigsten fachlich beantworten... die Ingenieure der Motoren wissen da mehr? :p Drehen tut der sich ja schließlich in beiden Fällen.. Am besten für eine solche Schonung ist eine Standheizung.

Wer sein Auto liebt, der schiebt!

wobei ich davon stark ausgehe, das der Motor in diesen 30 Sekunden Standzeit wieder mehr Hitze entwickelt als wenn man mit ihn die letzten >200m bergab richtung Parkposition fährt (rollen lässt (Null Verbrauch --> 'Null' Wärmeentwicklung). (bis auf die physikalisch bedingte Energie erzeugt durch Reibungskräfte. ) Hat man einen Bergauf/Landstraßen Kampf hinter sich, ist das sicher was anderes. Oder hat man eben, aus welchen Gründen auch immer, noch den Turbolader angezogen wie irre, dann natürlich nicht abschalten. Ich wohne in einer Verkehrsberuhigten Zone, lasse den Wagen schön das Gefälle runter gleiten, Drehzahl hoch genug um die Einspritzung komplett zu vermeiden. Kann also schön auskühlen. Ich hatte vorher schön nach Handbuch 10W40 drin, jetzt beim letzten Wechsel 5W40 genommen. Am wichtigsten ist bestimmt einfach, es wirklich alle 10tkm zu wechseln. Vorallem wenn man das Öl öfters durch den Turbolader zu grunde quält. Ich fahre meinen seit anfang Juni und hab sozusagen den 4ten Öl-Wechsel. hihi (Ölwanne ist auch gemacht - und da sah man doch einiges...was Vorbesitzer versemmelt haben) Der Motor lauft aber verdammt ruhig und leise. Ich habe gelesen das die Getriebe ca. 270.000km halten. Alles weitere ist Bonus. Und natürlich Fahrweise abhängig. Außer man lässt es in dieser Zeit überholen, also die Lagerung (ggfs Synchronringe), dann ist es wieder kein Problem mehr. Und ich persönlich würde da nix weiteres ins Öl schütten..

Das ist natürlich schon krass wenn da Teile vom Synchronring geschwommen sind. ^^ Hast du denn geschaltet wie ein irrer? Zu dem 5. Gang... lässt der sich vieleicht einfacher einlegen wenn du den Ring am Hebel nach oben ziehst? (dann wird es nur schwieriger ihn "zu finden") Wenn ja, dann muss die Schaltung nur etwas nachjustiert werden. Vieleicht wurde das nach dem Getriebewechsel nicht gut genug gemacht (bzw gar nicht). Vorallem wenn die Schrauber nicht auf Saab spezialisiert sind. (Das Einstellen ist eine Sache von unter 30 Minuten mit minimalen Aufwand/Werkzeug) Ich habe 75W90 von LiquiMoly dingens drin. Schaltet wunderbar. (Allerdings synchronringe 1, 5 und RW brandneu) Das Öl beim Ablassen war bei mir auch silbrig und ziemlich zähflüssig, keine Ahnung was die Werkstatt das letzte mal verfüllt hat. Ich weiß nur das es nicht lange gehalten hat. Der Keilrippenriemen wird wohl auch meine nächste Aufgabe sein. Da bin ich noch nicht im Klaren welche Umlenkrollen ich genau brauchen werde und der Riemen ist verkürzt. Das Thema sollte man aber ernst nehmen und nicht so lange warten bis da was kaputt geht. Kann aus Erfahrung sprechen. ^^

Das Auto kann sich fast schon ein Auzbi leisten. Irgendwas läuft da schief!! Nee aber das Teil trifft wohl den Geschmack von nur wenigen. (dicke SUVs generell, meine ich) Allrad und knapp 300PS ist eine Ansage. Für mich ist sowas dann aber doch kein Saab mehr. Der Darth Vader Wagen aus dem vorherigen Link ist auch weit von seinen Wurzeln entfernt aber immerhin sieht es aus wie ein waschechter Luxusliner der Extraklasse für wichtige Leute

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-3-2-8-turbo-x-v6-aero-xwd-leder-navi-xenon-pdc-nürnberg/166137332.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=5&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=185&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=222&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2008-01-01&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT Wenn ich Chef von unserem "Laden" wäre....! wie teuer war der denn Neupreis? 50, 60 oder 70 Kilo?

Also ich war noch vor Monaten der Meinung, ein 9³ I Schalter mit 200/205 PS mit Vollaustattung, ohne die tolle (airflow?) Verspoilerung mit rund 180-250tkm ist ca. 2500-3000€ wert. Der hier übertrifft doch schon einige Merkmale, vorallem Zustand und KM-Stand. Nur in Sachen Leistung nicht (soll nicht gerade jeden interessieren). Und Automatik vs Manuell wäre auch Geschmackssache. Aber bei Autom. muss man nach nur 110tkm wenigstens nicht sofort zukünftige Getriebedefekte erwarten und auch sonst scheinen die Vorbesitzer sich drum gekümmert zu haben. -- Das die KM Stände sinken kann auch einfach nur heißen das sich der Vorbesitzer jetzt lieber einen Neuwagen an die Backe geklebt hat, welcher mehr Wertverlust in einem Jahr produziert, als dieses Prachstück an Reparaturkosten in mehreren Jahren produzieren wird. (wenn es normal läuft natürlich und selbstverständliche Wartungen eingehalten werden) Und all das nur weil der neue Wagen moderner aussieht und ein anderes Prestige ausstrahlt. Tja ALSO ICH hätte nix dagegen in Zukunft einen Turbo X mit km Stand 100.000 (günstig) zu schießen. (eigentlich ist das relativ gesehen ja bereits möglich...)

Also ich find den preislich recht attraktiv. Nur 112tkm (was meint ihr was der noch macht..), Vollaustattung, Leistung und laut Fotos nahezu markellos und super verspoilerung (Die will ich auch!), Das Auto ist doch absolut Top. Was für vergleichbare Wagen (vorallem anderer Marken) bekommt man schon für das Geld? Nur einen Haufen Schrott. Der einzige Knackpunkt an der Sache vieleicht, das er die alte Optik hat.

Sieht mir ganz harmlos aus. Worauf man halt achten sollte ist, das man die Innenverkleidung und die Taster mit dem Werkzeug nicht beschädigt. Das sieht hinterher nicht gut aus. Daher diese Bauteile mit Bedacht und in Ruhe entfernen. Der große Block mit den Fensterheber Schaltern könnte im ersten Moment klemmen. Das Getriebe im 4. zu blockieren kann man nicht großartig versauen. Nur sicherstellen der Stift, die Stange, der Gewindestab oder was auch immer du nimmst ist lang genug und verschwindet NICHT komplett im Loch, und natürlich sollte man vorher den 4. Gang per Schalter auswählen. Ist der Stift drin, nochmal an die Schaltung gehen ggfs Kupplung treten und versuchen den Gang wieder rauszunehmen. Es darf nicht möglich sein. Und dann kann man sich daran setzen die 13mm Mutter hinten im Motorraum zu lösen. Dann wieder husch husch ins Auto und die Schaltung in den 3. drücken. In diesem Moment fällt die Stange vorne raus. Später die wieder zu montieren kann etwas fummelig sein (vorallem alleine), aber man drückt sie sozusagen mit der Schaltung vom 3. zurück in den 4. http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/47783-einstellen-der-schaltung.html Der Rest ist dann ja Rückwärts ziemlich selbsterklärend. Achja, vieleicht auch Batterie abklemmen? Keine Ahnung

Oh fast gleiches Alter, oh Getriebeschaden. Willkommen im Club. :P Wie dem auch sei, herzlichen glückwunsch zu den Fang. Hast du das Fahrzeug mit Getriebeschaden gekauft oder ist es dir innerhalb dieser 2 Monate dazu gekommen? Wie viel km hat er denn schon weg? Ich kann zudem nur wärmstens empfehlen das Motoröl (mit Filter) zu wechseln falls noch nicht geschehen. Der Vorbesitzer wird dies vor dem Verkauf wohl kaum kurzfristig noch gemacht haben. Der empfindlich ölgelagerte Turbolader wird es dir danken. Und falls der letzte Wechsel 10tkm überzogen wurde und das Öl am Peilstab pechschwarz ist, nach ca. 5tkm einfach nochmal oder gleich durchspülen. Sofern du künftig keine Probleme haben willst und das Auto einige male gerne forderst. (auch mit dem Gedanke spielen in Zukunft, muss ja nicht sofort sein, sich mal die Ölwanne anzuschauen) Wie du an der Beitragsanzahl der Anderen siehst, hier wird viel geholfen und gefachsimpelt. Hier ist der richtige Ort für alle möglichen Saab Fragen.

Hm den Gedanke mit dem Wastegate kann man wohl wieder streichen, war ein Denkfehler meinerseits. Das Wastegate arbeitet unter Belastung. Es verhindert einen zu hohen Ladedruck. Würde dennoch zu hoher Ladedruck in den Motor gelangen dann gibts fuelcut, also komplette Abstellung der Treibstoffzufuhr. Bleibt das Wastegate zu lange offen während man längst vom Gas geht, sollte auch egal sein. Der Lader wird ohnehin nicht mehr durch Abgase angetrieben. Drosselklappe zu -> Abgase verringern sich -> Abgasturbine erhält keinen Antrieb und der Druck steigt nicht mehr an, steht noch vor der Drosselklappe an -> Bypass öffnet nicht -> Der verbleibende Druck, also ca. 1bar im Ladelufttrakt geht einfach wieder Rückwärts an der Laderturbine vorbei was man auch an der Geräuschkulisse sehr gut wahrnehmen kann. Könnte ja sein das nach dem 10.000sten "Ladeluftstau" (defektes Bypass) der LLK irgendwann so oft strapaziert wurde, das er sich ausdehnt...aber eher unwahrscheinlich. Da muss man vorher schon ziemlich Glück mit der Haltbarkeit des Laders gehabt haben und gleichzeitig hat man ständig irrwitzige Töne aus dem Lader schön ignoriert. Mehr als ca. 1,5bar (ab Werk Turbo) werden niemals produziert. Die erwähnten 3bar fallen höchstwahrscheinlich aus dem Rahmen den der Turbolader überhaupt produzieren kann. Normalerweise laufen die an ihrer Effizienzgrenze. Aber keine Ahnung was für ein Monstrum du verbaut hast. Ich denke da eher immernoch an einem Materialfehler bzw zu starke Dauerbelastung. Wobei ich mich dann in Sachen Dauerbelastung (Überhitzung) frage, ob die Luft im LLK jemals so heiß werden kann, das sie den wölbt und gleichzeitig verwertet der Motor diese sogar noch. Eigentlich heben Radiatoren solche Drücke locker.

Joah bestimmt!! Was nicht passt...!! Wahrscheinlich langt es die Zylinder aufzubohren. Wie sieht es denn mit dem 900 I aus? Hat der mehr Platz? Auf YouTube gibt es ein Video eines - Supercharged. Aber das Wort Umbau hat der sehr ernst genommen. :biggrin: Wenig ist original verblieben Müsste mal so einen V6 selber fahren. Dennoch wüsste ich nicht was an einem 2,3L mit Automatik so ungemütlich zu fahren wäre und einen V6 mit lumpigen 2,5L attraktiver macht. Da würde ein möglicher 2,5Liter mit 4 Zylinder in allen Belangen davon ziehen. Und wer Leistung will, weiß ja wo er die bekommt. Da der Motor also keine Eigenentwicklung von Saab ist, war es wenigstens keine ressourcenverschwendung. Ein V6 am Kühlergrill sieht nur cooler aus