Eber

Der [mention=47]aero84[/mention] müßte das wissen. Ich glaube, der ganze Minolta-Rassel ging in Sony auf und z. T. kann man wohl die Objektive an aktuellen Sony-Kameras verwenden. Edit: Steht sogar sinngemäß in #561.

Dann ist der ganze Thread hier potentiell geschäftsschädigend. Der Sinn dieses Threads - man möge mich korrigieren - ist nach meinem Dafürhalten, Fahrzeuge zu besichtigen und zu beschreiben, um anderen eine (u. U. weite) Anfahrt zu ersparen. Wenn man dabei auf Mängel stößt, die in der Anzeige nicht erwähnt wurden oder die das Fahrzeug in einem anderen Licht erscheinen lassen, als die Anzeige suggeriert, dann ist das genau der Zweck. Umgekehrt kann man ein gutes Auto natürlich auch loben. ;-)

Hmmm, den habe ich mal auf mobile.de geparkt gehabt. Da wurde eine größere Sammlung aus Andorra verkauft, u. a. dieser Wagen. Zeitgleich hatte ich allerdings den optisch identischen ehemaligen CC von [mention=47]aero84[/mention] in Pflege und somit keinen Kaufdrang - der Wagen war damals natürlich deutlich billiger. Angesichts des Karosseriezustandes und der durchgeführten Arbeiten halte ich das Angebot aber trotzdem für attraktiv, vielleicht geht ja noch ein bißchen was am Preis. In dieser Farbkombination enstpricht dieser Wagen für mich dem Idealbild der Saab-Avantgarde der ausgehenden Achtziger/beginnenden Neunziger. Er ist das Epitom aus der Talladega-Legende und allen großformatigen Anzeigen dieser Zeit, die die Luftfahrt-Heritage gerne zitiert haben - wie Deiner ja auch. :-)

http://www.saab-cars.de/threads/leuchtmittel-fuer-das-cockpit.27228/page-3#post-642968

Der Sedanretter-Thread wäre auch noch drin. ;-)

Die Akkus alleine wiegen schon >650 kg und befinden sich unterhalb der Radnaben. Sehr niedriger Schwerpunkt halt, fahrdynamisch nicht ungünstig.

Danke, das sehe ich exakt genau so. Man muß sehr viel Gott- und Selbstvertrauen haben, um zu glauben, man könne jegliche Gefahr antizipieren, nur weil man viele Kilometer abgerissen hat. Zumindest einen (unverschuldeten) Unfall hätte ich mit ABS verhindern können. Trotzdem sind Fahrzeuge ohne Fahrhilfen nicht grundsätzlich unsicher. Man sollte halt immer wissen, was man tut. Und mache Dinge passieren einfach.

Wie in #312 beschrieben. Über borderlinx. [Edit: Es gibt auch andere Dienstleister, die das können.] [Edit 2: [mention=4477]KSR9519[/mention] Ja, die meisten Saab-Vertragswerkstätten sind auch Orio-Partner. Habe auch schon über einen Händler bestellt. Das geht auch.]

Naja. Während mich eine Durchrostung am Kotflügel nicht so stört, stört mich absurderweise eine fehlende Klappe an der Sonnenblende schon (beim 9000er). Nachdem mir nach einer Suchanzeige hier im Forum gebrauchte Sonnenblenden für dreistellige Summen angeboten wurden, habe ich einfach eine neue Originalblende für umgerechnet 17 Euro bestellt. Das war selbst angesichts der hohen Handlingkosten durch den Logistikdienstleister noch das um Welten bessere Angebot. Außerdem hab ich gleich noch ein paar Kleinteile bestellt wie Fußmatten für den 9-3 (der Bauer will >100 Euro für Aftermarket-Matten, bei Orio gibt's die originalen für ca. 62 Euro) und ein originales Haubenemblem für ca. 12 Euro. https://webshop-uk.saabparts.com/

Würde ich auch zurückgeben. Selbst wenn er sehr billig gewesen sein sollte, dann darf ein Neuteil wenigstens augenscheinlich fehlerfrei sein. Ansonsten gebe ich Dir Recht, es gibt natürlich wie überall Licht und Schatten. Habe auch schon von großen Namen absoluten Schrott erhalten und wurde von vielen Low-Cost-Teilen aus England oder USA positiv überrascht. Man kann zwar das Schicksal ein wenig zu seinen Gunsten beeinflussen, aber ein Restrisiko gibt es halt immer. Das gilt nicht nur für Autoteile. [Am Rande: Sehr positiv war das Einkaufserlebnis bei Orio selbst. Leider schicken die aber nicht nach Deutschland. Ich habe das mit Hilfe eines abartig schweineteuren Paketweiterleitdienst (borderlinx) gemacht, da zumindest ein Versand nach England möglich ist. Von dort leitet der Logistikdienstleister das Paket an den Endkunden weiter, in England hat man eine temporäre Lageradresse. Trotz der reichlich unverschämten Handlingkosten habe ich (Neu-)Teile bekommen, die hier als entfallen gelten oder selbst gebraucht sehr teuer sind.]

Naja, ich empfand den V6 im 9000er alles andere als krawallig. Wenn man ihn dreht, klingt er rauchig und kernig, durchaus schön. Daß ein Arese eine andere Welt ist, steht dennoch außer Frage. Leistungsmäßig aber sicher nicht. Vieles ist gerade im Klangbereich wohl Geschmackssache. Aber mir ging es um den Tausch eines leitungsstärkeren Motors zugunsten eines schwächeren alleine aufgrund des subjektiv empfundenen Klangbildes. Objektiv würde es mich stark wundern, wenn man irgendein Kriterium fände, in dem der Opel-MV6 schlechter wäre als die im Thema verbauten V6.

Die E38 sind zu meiner eigenen Überraschung auch völlig indolent, was den Verschleiß des Interieurs angeht. Selbst üble Kilometerfresser stehen z. T. besser da als zeitgenössische Benze. Der E38 ist wirklich ein zeitloses Design, gefällt mir heute immer noch sehr gut. Die Benziner sind auch durch die Bank solide.

Falls Du den Arese-V6 von Alfa meinst - der ist natürlich wunderschön und auch klanglich eine Legende. Aber er unterscheidet sich von der Leistungscharakteristik nur unwesentlich vom Opel-V6.

Da frage ich mich ehrlich gesagt immer, was Henne und was Ei ist. Bei der inzwischen nahezu absurden Baureihendiversifizierung blicke ich schon lange nicht mehr durch. Bei BMW gab es in den Neunzigern 3er, 5er, 6er und 7er. Heute spaltet sich noch der 4er vom 3er ab, nebenher gibt es noch die X-Baureihen. Welche Bedürfnisse muß ich haben, um ein 4er Gran Coupé einem 3er Gran Turismo vorzuziehen? Dann doch gleich den X4 (oder X3?). Wollte das wirklich der Kunde in dieser Form?

Das ist dann natürlich Glück/Zufall/Schicksal - in jedem Fall ein toller Wagen!

Ehrlich gesagt ist das Auto Deiner Beschreibung nach bestenfalls ein Vierer. Dafür wird aber der doppelte Preis eines Zweiers aufgerufen. Wenn nicht eine große irrationale emotionale Bindung zu GENAU diesem Fahrzeug besteht, muß man es stehen lassen. Für das Geld kannst Du irgendeinen Wagen kaufen und professionell in Zustand 2+ versetzen lassen.

Naja, ich hänge hier die Tabellen aus den aktuellen Ausgaben vier deutscher Fachmagazine an. Der 900er als "Zweier" wird durch die Bank mit um die 8.500,- Euro bewertet, teilweise wird sogar in Coupé und Sedan unterschieden - ohne wesentliche Vorteile für das Coupé. Das ist in der Tat evtl. nicht sonderlich realistisch. Aber irgendeine Meßlatte muß man ja nehmen und ich würde mich freuen (aber auch wundern), wenn jemand aus erster Hand von einem 901-(Ver-)kauf für auch nur eine annähernde Summe des besprochenen Wagens berichten kann. Die Laufleistung findet im übrigen in der Zustandsnote keine Berücksichtigung, sondern erst bei der Begutachtung. Die 125 tkm, die der Wagen gelaufen hat, sind wenig, aber nicht sensationell wenig. Ich habe einen BMW E34 von 1988 mit 85 tkm, diese Laufleistung wurde im Gutachten verbal gewürdigt, war aber <10% Aufschlag wert. http://i.imgur.com/dHMuDdf.jpg http://i.imgur.com/W2Z2Kzt.jpg http://i.imgur.com/c0htoM3.jpg http://i.imgur.com/GL0o6gs.jpg

Was mich am Zoe am meisten stört, ist das Konzept mit der Batteriemiete. Und die Möglichkeit, daß mir der Vermieter den Kübel einfach "over the air" stilllegen kann. Bin beileibe kein notorischer Zechpreller, aber das stört mich aus Prinzip. ;-)

Es geht um Darstellbarkeit auf dem realen Markt. Ich find Automatik auch ok, aber die Gebetsmühle läuft doch anders. ;-)

Danke. Naja, dadurch, daß der Wagen wohl seit über zwanzig Jahren in seinen Händen war, fehlt wohl der Blick auf die Gesamtsituation, da die Zustandsänderung natürlich schleichend war. Sicher ist ein Fahrzeug mit einer derart geringen Laufleistung selten. Aber man kann nicht den doppelten Classic-Data-Marktwert eines Zweiers für ein Restaurierungsobjekt zahlen.

Wo steht der Wagen?

Ok, daß das hintere entfallen ist, wußte ich nicht. Das vordere habe ich für diesen Preis (ca.) bei Orio gekauft.

Würde ich nicht sagen - wäre mir aber neu, daß ein leistungsreduzierter Automat ähnlich gesucht/beliebt wäre wie ein Aero Schalter.

Bereits vor 30 Jahren gab es das Projekt Prometheus. Vielleicht erinnert sich noch der eine oder andere an den Joystick-Saab-9000, der es sogar zu Top-Gear-Ruhm gebracht hat. Als Nachtlektüre ein Artikel aus der mot 1990, der zeigt, daß alles doch nicht so neu ist. ;-)Prometheus.pdf

Sportlichen Preis verlangen für eine unbeliebte Antriebseinheit mit hoher Laufleistung - na von mir aus. Aber dann nicht mal das beschissene Emblem für 10,- Euro erneuern - pfui.