Eber

Nacht und Wochenende, ja.

Geschafft! http://i.imgur.com/TM2UacA.jpg

Sehr schönes Auto!

Der TÜV kann bestätigen, daß es sich bei Deinem Wagen um ein Fahrzeug handelt, das nach den von Dir vorgelegten Papieren umgeschlüsselt werden kann. In der Regel ist das nicht erforderlich, weil der Mitarbeiter auf der Zulassungsstelle ja nur zwei Ziffern vergleichen muß. Aber selbst das ist anscheinend nicht immer einfach. Ausnahmen gibt es z. B. bei (Re-)Importfahrzeugen, deren Schlüsselnummer "genullt" wurde; hier ist die Zuordnung in der Tat für den Schreibtischlurch evtl. erst durch einen gewissen Aufwand möglich, den er in der Regel nicht willens ist, zu betreiben. Dann ist es in der Tat sinnvoll, beim z. B. TÜV für ein paar Euro eine Bescheinigung zu holen, was für ein Auto man hat. Auf keinen Fall locker lassen, nochmal hingehen, notfalls mit dem Vorgesetzten sprechen. Wie Du siehst, war es bundesweit möglich, diese Fahrzeuge korrekt umzuschlüsseln - dann wird das bei Dir auch gehen.

Es freut mich immer, diesen Wagen zu sehen. Sieht aus wie meiner in schön.

Das Verhalten war immer gleich und hat sich von keiner der ausgeführten Arbeiten beeindrucken lassen. Die Arbeiten wurden auch nicht alle zeitgleich ausgeführt, weil der erste Gedanke auch der Thermostat war. Welcher damals verwendet wurde, weiß ich leider nicht.

Ja, sonst verhält sich die Nadel normal. Bei Dauerdrehzahl >4000/min bei hohen Außentemperaturen über längere Zeit auch keine Auffälligkeiten, eher unteres Drittel. Daher denke ich, wie gesagt, nicht unbedingt an einen Fehler des Instrumentes. Die gezeigte Nadelposition ist etwa die höchste, die erreicht wird. Dann beginnt der Lüfter zu laufen und senkt die Nadel auf ca. "4 Uhr" ab. Erst im Fahrbetrieb stellt sich aber wieder die Normalposition ein, die ich bisher als "Hälfte" bis "unteres Drittel" definiert hätte.

Hm, 10? Bei mir ist die Kühlmitteltemperaturanzeige im rechten Segment des Instruments und mit horizontal meine ich diese Position: http://i.imgur.com/3MthIBh.jpg Dorthin bewegt sich der Zeiger im Stand und dann geht der Lüfter an.

Ok, das beruhigt ein wenig. Einen Vergleich zu einem anderen Wagen habe ich aktuell nicht; allerdings dachte ich mich zu erinnern, daß der Wagen von Martin ([mention=47]aero84[/mention]), Schneewittchen, auch im Stop-and-Go-Betrieb eher im unteren Drittel der Kühlmitteltemperaturanzeige verweilte. Ich beobachte und danke.

Na gut, vielleicht ist es ja keiner. Wenn man den Wagen im Stand laufen läßt (heute auch mal bei normaler Außentemperatur geprüft), bewegt sich die Kühlmitteltemperatur irgendwann (ca. 5 - 10 Minuten) in Richtung roter Bereich. Dann springt irgendwann der Lüfter an, wenn die Nadel über die Horizontale steigt. Die Nadel sinkt nach einiger Zeit wieder unter die Horizontale und das Spiel geht von vorne los. Der rote Bereich wird nie erreicht. Fährt man dann > 50 km/h, bewegt sich die Nadel irgendwann wieder in den normalen (mittleren) Bereich. Mir ist klar, daß das keine geglättete Anzeige wie in aktuellen Fahrzeugen ist. Allerdings dachte ich, daß der Motor trotzdem thermisch stabiler (?) ist. Wenn das Verhalten so normal ist, dann ist das schon ok. Deswegen frage ich ja. An die Anzeigegenauigkeit habe ich auch schon gedacht. Allerdings spricht ja das (offenbar) normale Verhalten der Lüfter für eine korrekte Funktion der Anzeige.

Thermoschalter wurde lt. Rechung auch erneuert. Kühlmittel wurde auch getauscht. Man hört ja von sinkender Ersatzteilequalität - aber wo wieder anfangen? Die Kopfdichtung könnte es natürlich auch noch sein, aber es ist kein Wasser im Öl oder umgekehrt. Wenn es die Wasserpumpe wäre, müßte er ja auch bei höheren Drehzahlen wärmer werden, oder täusche ich mich da?

Im Rahmen der pfingstmontäglichen Langeweile habe ich auch die schon vor langer Zeit gekauften Osram LEDdriving endlich eingebaut. Ich kann mich hier nur anschließen, das Licht ist absolut top und das Cockpit sieht endlich wieder wie eines aus.

Das ist eine freie Mehrfachauswahl. Du kannst gleichzeitig alle sechs Kästchen anklicken, auch wenn das wenig Sinn ergibt.

Ok, vielen Dank an alle, dann verhalten sich die Lüfter also normal. Der Witz an der Sache ist, daß alles, was Ihr geraten habt, bereits gemacht wurde. Kühler neu. Thermostat neu. Wasserpumpe neu. Kühlmittelausgleichsbehälter neu. Ich ging davon aus, daß der Fehler behoben ist, aber bei der AU wurde er im Stand jetzt wieder heiß. Die AU wurde übrigens problemlos bestanden (Matrix-Kat).

Das Fahrzeug ist ein '87er Turbo 16 mit werksseitig verbauter Klimaanlage, diese ist aber stillgelegt (bzw. der Riemen vom Kompressor wurde irgendwann abgenommen). Folgendes ist mir aufgefallen, als die Abgasuntersuchung neulich durchgeführt wurde: Der (in Fahrtrichtung) linke Lüfter läuft nie. Der rechte Lüfter läuft an, wenn die Kühlwassertemperatur in die Nähe des roten Feldes geht. Ist dieses Verhalten so normal? Vor allem der permanente Stillstand des linken Lüfters kam mir komisch vor. Daß die Kühlmitteltemperatur im Stand ansteigt, hat mir auch nicht so gefallen, aber der Lüfter hat sie immer wieder gesenkt. http://i.imgur.com/PJY8yQP.jpg

Um ein Stimmungsbild abzuleiten, ist so eine Umfrage ja nicht verkehrt und sogar ganz interessant. Daraus aber auf Konzernreaktionen schließen zu wollen, halte ich in der Tat für illusorisch.

Der 9-5 dahinter ist auch in einer nicht gerade alltäglichen Farbe ausgeliefert worden... ;-)

Wunderschöner Wagen!

Stoßdämpferaufnahmen und Unterboden sind nicht toll, aber nicht so schlimm, wie die Bilder vermuten lassen. Die fiesesten Klopper sind schon auf den Fotos zu sehen. Ein Umbau kommt nicht in Frage. Entweder ist der Kahn zu retten oder ich suche mir einen anderen. Eine Bastardlösung ist (für mich) unattraktiv, das ist dann nicht mehr DIESES Auto. Momentan stehen die Zeichen aber auf machbar.

Fußraum vorne ist ok. Kofferraum wurde schon mal gemacht, nicht toll, aber noch solide. Achswellentunnel habe ich vor zwei Jahren für den damaligen TÜV schon machen lassen, sind aber schon wieder fragwürdig, wurden aber nicht bemängelt. Leider ist der Wagen strukturell alles andere als gesund, so daß ich vermutlich mittelfristig um eine Vollrestaurierung nicht herumkomme. Den Winterbetrieb werde ich komplett einstellen.

Das war der erste Saab, den die je gesehen hatten. Aber Blech können die, von daher muß Milde walten. Der Kostenvoranschlag der Vertragswerkstatt lag bereits bei 5.000 Euro, ohne die Durchrostungen in den Innenraum zu kennen. Glaub mir, ich hab alles versucht! Ja, das ist mehr oder weniger der Punkt. Es wäre wahrscheinlich sinnvoller, einfach ein Auto mit besserer Substanz zu kaufen. Aber irgendwie ist es dafür auch schon zu spät. Die sentimentale Komponente darf man auch nicht vernachlässigen. Es geht also weiter, näheres bald an dieser Stelle.

Bei mir hat auch die Liste von Klaus in Beitrag #1 gereicht. Trotz sehr schlechter Qualität nach dem Ausdruck wurde der Kübel (9000 Aero) von der Zulassungsstelle in München anstandslos auf D3 umgeschlüsselt.

TÜV ist fällig und es wird unschön... http://i.imgur.com/3y4CbHN.jpg http://i.imgur.com/EUvODeC.jpg http://i.imgur.com/eFoeQjq.jpg http://i.imgur.com/BDHE6Bx.jpg

Vielleicht meinte er gar nicht die Haubenform, sondern die neu hinzugekommene "Lücke" vor der Windschutzscheibe. Das sieht in der Tat ein wenig nach Baumaschine aus. Die umlaufende Haube ist andererseits wirklich ein schönes Zitat des 901er-Designs (wie schon beim 9-3 "III" natürlich).

Frage am Rande: Müßte der nicht hinten auch die Kopfstützen mit der Doppelnaht (wie vorne) haben oder ist das bei den Teil-Alcantarasitzen anders?