Eber

Erst dachte ich von ganz weit weg, das wäre evtl. [mention=47]aero84[/mention]. Aber als ich ihn dann überraschend schnell einholen konnte, hm, ja, da dachte ich immer noch, es wäre [mention=47]aero84[/mention]. :biggrin: Erst dann sah ich die Jalousie und das Emblem...

Augenscheinlich gepflegter Sedan mit Münchner Kennzeichen gestern Abend auf dem Nachhauseweg in der Marsstraße (München). http://i.imgur.com/qzj29S9.jpg

Dann ist der Thread und jegliche Diskussion über verschiedene Schutzbriefe sinnlos. wenn prinzipiell immer der gleiche kommt. Das ist doch der Knackpunkt, wodurch/durch wen und wie gut/problemlos die Infrastruktur aktiviert werden konnte.

Schön, daß alles geklappt hat. Aber die nützlichste Information wäre wohl die Nennung des Schutzbriefs gewesen.

Mir gefällt die Tatsache, daß viele Flughäfen auch heute noch, obwohl die Marke lange tot ist, alte Saab auf dem Rollfeld einsetzen. Ich habe natürlich keine Ahnung, welchen Marktanteil der Saab 900 als Friction Tester zu seiner Bauzeit erreicht hat, man sieht aber immer wieder mal einen. Die Luftfahrt-Gene der Marke sind sicher genug strapaziert worden, aber solche kleinen Eigenarten mag ich. Außerdem weiß man nie, wie's im Leben mal läuft; vielleicht verdient man als freiberuflicher Friction Tester ganz gut? ;-)

Hach... http://boston.craigslist.org/sob/cto/5576176138.html

Die goldene Mitte wäre wohl angemessen. Die Biturbos fangen schon knapp über 30k an. Allerdings sollte man wohl spätestens jetzt einen kaufen, wenn man sowas will. Wie bei den E34 M5 geht es da preislich flott aufwärts; der Vergleich mit dem E30 M3 drängt sich auf - und davon wurden deutlich mehr gebaut.

Ich könnte mir vorstellen, die erste Liste umfaßt evtl. nicht viele Punkte... ;-)

Ja, man denkt sich automatisch die Lichthupe dazu, gell? ;-) [mention=47]aero84[/mention] Selbst wenn Du ihn nicht verkaufen solltest, tust Du mit dieser exponierten Platzierung viel für den humble sedan, der auf jeden Fall längst auf solche Messen gehört! Viel Erfolg (falls Du ihn Dir überhaupt wünschst ;-) ). Edit: Off-Topic: Finde übrigens dennoch, daß die Schokoladenseite beim E34 nicht vorne ist... ;-) http://i.imgur.com/J12j7w2.jpg

Ich nehme an, da konnte man keinen Platz reservieren, sondern das war das Glück des Pünktlichen resp. (Recht-)Zeitigen?

Das verwendete Leder ist scheinbar heute offenporiger und rauher als es damals war. Nach inzwischen sieben Jahren und 100 tkm sieht das Lederlenkrad meines 9-3 immer noch rauh und offenporig aus. Das Lenkrad im 9000 (und auch das im ähnlich alten Mercedes) ist viel glatter, ohne abgegriffen oder schäbig zu sein.

Zumindest dahingehend sehe ich keine Probleme! ;-))

Wenn das alles ist, kannst Du Dich glücklich schätzen. ;-)

Na, dann erstmal Glückwunsch zum erfolgreichen Upgrade! ;-) Aus eigener Erfahrung kann ich Dir nur sagen, daß die Entscheidung zum Motortausch die richtige war (sofern das Tauschaggregat was taugt, aber es kommt ja anscheinend aus guter Quelle). Ich habe die ganze Scheiße auch hinter mir und irgendwann muß man den Anker werfen.

Tja, ein Ford Granada Turnier Diesel dürfte (inzwischen) noch seltener als ein Espada sein - aber trotzdem nichts wert. ;-)

Jaja, sechsstellige Sambas und T1-Fragmente zum Preis eines fahrbereiten 911ers ist man ja gewohnt. Aber daß ein T3 so gehandelt wird, war mir neu.

250 tkm, schon mal Motor getauscht und schon mal lackiert - und das für $50k? Ist das echt realistisch für so einen Kübel?

https://www.youtube.com/watch?v=dhRUe-gz690 Noch habe ich den Benz als Prallbock. ;-)

Ja, ich wollte die Karosserie erst zum H-Kennzeichen richten und inzwischen eben schauen, ob die Technik hält. Insgesamt ist aber schon zu viel Geld reingeflossen, um den Wagen jetzt aufzugeben. Und ich mag ihn sehr.

Also an manchen Tagen bleibt man lieber zu Hause. Heute war ich nochmal bei einer Begutachtung, weil die liebe AXA meinen (fremdverschuldeten) Unfallschaden vom Januar immer noch nicht reguliert und eine Zweitmeinung gefordert hat. Das ganze lief soweit gut, der von der AXA bestellte Gutachter hat die Meinung und damit auch den von meinem Gutachter festgestellten Wiederbeschaffungswert bestätigt. Auf dem Nachhauseweg ist mir dann die nächste Dame ins Auto geballert. Wieder 100% eindeutige Schuldfrage, Vorfahrtsverletzung aus einer Nebenstraße, polizeilich dokumentiert - aber so langsam langt's mir jetzt mit den Crashtests. Wenigstens hat es denjenigen Kotflügel erwischt, der sowieso ersetzt werden muß. Hier kann man sich gleich mal am ganzen Ausmaß des Rostfrasses ergötzen. Rückblickend war es vielleicht ganz gut, daß ich den Kotflügel noch nicht machen habe lassen. Das wäre sicher noch ärgerlicher. Aber ich gebe nicht auf. Wenn die ganze Versicherungs- und Gutachtenscheiße endlich in trockenen Tüchern ist, wird der Wagen natürlich gerichtet. Feststellung am Rande: Ein Saab-Warndreieck hält was aus. Während des Wartens auf den Abschlepper sind vier (!) Leute da drübergefahren. http://i.imgur.com/8L1STBq.jpg

Verhältnismäßig, ja. Billiger wird ein Porsche nie werden. Die Wartungs- und Unterhaltskosten sind auch viel niedriger im Vergleich zum 993 oder 964. Irgendwann geht's wieder nach oben... ;-)

Das halte ich für die am meisten Erfolg versprechende Strategie. Händler aufsuchen, die die gesuchte Baureihe bereits zu deren Bauzeit verkauft haben und evtl. noch Ringeltauben im Kundenkreis haben. Ruhig auch Provision andeuten. Aktives Suchen in Zeitungen halte ich für schwierig - (fachunzspezifische!) Printmedien werden eigentlich nur noch verkäuferseitig genutzt, um sich die Internet-Schnäppchenmeute vom Hals zu halten. Ausnahmen gibt es immer. Hier steht seit ein paar Wochen ein interessanter 996 vorm örtlichen Möbelhaus. 1. Hand, 100 tkm, nicht im Netz zu finden. Nur mit Zettel an der Scheibe. Einen 996 sollte man jetzt ohnehin kaufen. ;-)

Und das ist auch richtig. Auch wenn es am Spiegel klackt.

Der Deppen-Apostroph ist hier keiner.

Das ist schon beeindruckend. Wenn das normale Straßenreifen waren (und so sieht's aus), dann umso mehr.