Eber

Bitte aus dem Alltag berichten. Finde es sehr spannend, wie schnell die Chinesen richtig kompetitive Autos bauen. Hatte ein halbes Jahr einen MG4 als Pendelauto und war stark beeindruckt.

Ich habe auch sehr gute Erfahrungen im Kontakt mit Münchner Behörden gemacht. Die administrativ tätigen Leute sind größtenteils wirklich zugänglich, hilfreich und freundlich und runzeln schon mal virtuell die Stirn über manche Abläufe. That said, zahle ich jegliche Verwarnung/OWI unter 100,- Euro sofort und ohne Diskussion, weil mir jeglicher Folgeprozeß die investierte Zeit nicht wert ist (obwohl ich einen richtig tollen Rechtsbeistand an der Hand hätte, mit dem mir bisher jeder [berechtigte, imo] Widerspruch gelang).

Tja, das ist momentan leider eine beklagenswerte Entwicklung, die nicht mal was mit der Elektromobilität zu tun hat. Während man vermeintliche Neuntrangigkeiten als krasse Innovation verkauft, geraten grundlegende Dinge aus dem Blick. Der aktuelle Golf hat keine Gasdruckdämpfer an der Motorhaube mehr. Andererseits kann man die Heizung nachts nicht mehr bedienen, weil die Regler nicht beleuchtet sind. Das konnte selbst der Golf I. Hoffentlich findet man hier wieder irgendwann in ein gemäßigtes Fahrwasser zurück. Neue Autos dürfen ja gerne auch neue Funktionen haben. Es muß aber alles bedienbar und sicher bleiben. Ein neulich als Werkstattersatzwagen gefahrener Hyundai Kona hatte im Gegensatz zu unserem Ioniq 5 wieder physische Tasten für die Sitzheizung. Das fand ich gut. Aktuelle BMWs empfinde ich übrigens im Konkurrenzumfeld als sehr gut bedienbar. Ausreichende Rechenleistung, schnelles Ansprechverhalten, einigermaßen nachvollziehbare Menüstrukturen, gute Reaktionszeiten.

Aktuelle "Youngtimer".

Aktuelle AB klassik.

Heute einfach ein gutes Stück Fleisch.

Ja, im Grunde kann der Typ, der gerade direkt vor mir fährt auch vor mir an die Ladesäule fahren. Für dieses Dilemma gibt es keine Lösung - es müssen einfach mehr Ladepunkte entstehen, dann relativiert sich das. Ich fahre eigentlich jede Strecke mit Navi, auch wenn ich sie kenne. Auf Verkehrslivedaten und eventuelle Stauumfahrungen möchte ich nicht verzichten.

Ich denke schon, daß Du Deine Gewohnheiten im Wesentlichen beibehalten könntest. Aber wahrscheinlich müßte man es in der realen Welt ausprobieren. Ich persönlich werde jedenfalls von der Elektromobilität mehr positiv als negativ überrascht. Nicht mal mehr für die Nebelschlußleuchte gibt es eine. DAS finde ich wirklich Mist, denn die muß man in einer u. U. gefährlichen Situation bedienen. Der Hyundai Kona, den ich neulich als Werkstattersatzfahrzeug hatte, hatte wieder sehr viele Tasten. Auch für Sitzheizung und -belüftung, was bei meinem Ioniq 5 nur per Touchscreen geht.

Das könnte man für jeden Ort der Welt durchkauen. Dennoch würden weiterhin Leute, die es noch nie gemacht haben, denen, die es täglich machen, erklären, daß es nicht geht. ;-)

Die Karte von meinem Ioniq 5 zeigt permanent alle Ladestationen um mich herum an - und deren Belegung in Echtzeit. Ich sehe also auf der Karte grüne und rote Punkte. Zu den grünen kann ich hinfahren und laden. So findet man (abhängig von der Infrastruktur) jederzeit und überall spontan eine freie Ladesäule. Tanken ist wirklich nicht leichter. Bottleneck ist - wie mehrfach durchgekaut - die Infrastruktur.

Glückwunsch! Ich denke, mit der langen Erfahrung von Renault im Elektrobereich und dem Google-basierten Infotainment hat man da ein im Alltag komplett problemloses Gesamtpaket.

Doch, natürlich kannst Du spontan hinfahren, wohin Du möchtest. Die Ladeinfrastruktur ist zwar alles andere als toll, aber es funktioniert. Die meisten Autos können die Ladeplanung selbst. Und es gibt noch eine Unzahl unabhängiger Apps, wenn man das will. Man kann aber auch problemlos einfach nur fahren. Auch beim Verbrenner gab und gibt es Leute, die vor dem Tanken eine Stunde alle Benzinpreis-Seiten durchforsten und dann für ein paar ct/l Ersparnis in den Nachbarlandkreis fahren.

Kann es. Darf es aber nicht.

Im Sommer ist es natürlich toll, da kriege ich den Ioniq 5 mit einer 13-kWhp-Anlage auch in zwei Tagen voll. Jetzt bei bedecktem Himmel eher mau. Aber wir haben immer noch einen Bezugspreis von 32 Cent/kWh, da ist der Elektrohobel immer günstiger als ein Verbrenner.

Hab ich auch. Aus demselben Grund. Ergebnisse würde ich als für den Hausgebrauch zufriedenstellend bezeichnen.

Zumal die gar nicht angelernt werden müssen. Aber das entspricht auch meiner Erfahrung bei Hyundai. Die Preise steigen ins absurde und man hat nicht den Eindruck, sie müßten verkaufen. Ich hatte zum Radwechsel einen neuen Kona als Ersatzwagen. Fährt sich top, kostet aber in der mir mitgegebenen Ausführung > 50k EUR. Wer da keinen Tesla nimmt, hat echt einen Nagel im Kopf. Ich bin hochzufrieden mit dem Ioniq 5, aber in der aktuellen Situation würde ich den nicht mehr nehmen.

In welchen dieser objektiven Kriterien ist der Kona denn so schlecht?

It's complicated. https://www.kbv.de/html/1150_63126.php

Flugplatztreffen Jesenwang. Geheimtip. Vielfalt und Bandbreite ist mit Worten nicht zu beschreiben.

Warum soll das geschäftlich anders sein? Die Rechnung enthält dann mögliche steuerliche Vergünstigungen, die man beim Privatleasing ggf. nicht hat. Aber man kann doch in beiden Fällen eine Rechnung aufstellen, ob die Gesamtaufwendungen brutto bei Leasing oder Kauf höher sind. Für meine Mutter habe ich einen Octavia Plug-In-Hybrid geleast für 0,- Euro Anzahlung und 79,- Euro Monatsrate. Da möchte ich gerne mal wissen, wie das günstiger möglich sein soll. Meine Rückgabeerlebnisse waren bisher durchweg positiv. Wenn ich vom gleichen Hersteller/Händler wieder ein Auto mitgenommen habe, dann wurde das zurückgegebene oft nicht mal angeschaut. Andernfalls hatte ich meistens Minderkilometer und in der Regel sogar noch Geld zurückbekommen. Ich achte halt gut auf meine Autos und gebe die auch in wirklich einwandfreiem Zustand zurück. Das einzige war mal ein Schaden am Unterfahrschutz eines Volvo V60, der muß mal irgendwo aufgesessen sein, habe ich nicht bemerkt. Wurde absolut fair zum Teilepreis abgerechnet. Ach ja: ich beziehe mich ausschließlich auf Kilometerleasing ohne vereinbarte Schlußrate.

Das würde mich auch mal interessieren. Das Kriterium ist doch: Wenn die Gesamtleasingkosten (inkl. Anzahlung) geringer sind als der zu erwartende Wertverlust, dann least man. Sonst eben nicht.

Ich auch, sehe aber einige red flags. Unbedingt (hoffentlich vorhandene) Dokumentation prüfen bzgl. des Kilometerstandes.

Wir haben ja das Schwestermodell, das auf der gleichen technischen Plattform steht. Damit waren wir jetzt schon mehrfach im Urlaub und das Fahren ist in Kombination mit lautlosem Antrieb, Dämmglas und teilautonomem Fahren tatsächlich superentspannt. Als Alltags- und Familienbomber ist das Konstrukt unschlagbar. Ich bin sicher, daß Du eine eventuelle Anschaffung nicht bereuen würdest. Nach und nach werden auch sinnvolle Updates ausgerollt, OTA. Das Auto kann inzwischen auch eine Ladeplanung, die ich nicht schlechter als die eines Tesla empfinde. Zumal hier die Schwierigkeit besteht, nicht primär auf ein proprietäres Netz zurückgreifen zu können.

Ok, das stimmt. Die Leasingangebote von Tesla sind Müll.

Den Ioniq 6 hab ich mir mal bei meinem Hyundai-Händler angeschaut. Innen überraschend groß, vor allem hinten. Insgesamt sehr wertig, finde das Auto auch optisch recht nett. Allerdings kostet die 325-PS-Version schon über 65.000,- Euro (mit guter Ausstattung); da kann man eigentlich nur zum Model 3 greifen.