Saab-Frank

Link geht sooo leider nicht So ists besser Der Motor muss gar nicht raus: andere Ventile, anderer Lader und dann passt das

Hmmm wird schwierig. Zum Subaru: warum man nen Allradler/Boxer in Berlin (wenn er nicht aus Zuffenhausen kommt) braucht, ist mir Schleierhaft. Ich würde meinen AERO allerhöchstens gegen nen V70 -T5 tauschen, Sowas in der Art - - - Aktualisiert - - - wie verbastelt? Bis auf die Antenne + das Doppelrohr kann ich nichts erkennen? Aber ich denke mal, nen tausender muss man noch fürs entbeulen und lackieren reinstecken. Und wieso hat der V6 237 PS?

der ist innen mit Gold gefüllt. Außen Froschleder bezogen -versteht sich.

Nen Adapter wirst du nicht bekommen. Den musst du dir wohl selber basteln. Aber da kann ich dir zur Not helfen. Ist ansich kein Problem.

Böööhse Falle: einfach das Radio am Rahmen anschrauben und den Käufer im Dunklen lassen. Ich dacht mir aber schon sowas. Also: bei 7 Zoll ist Schluss. Damit geht so ziemlich jedes Doppel Din Radio-Marke egal. Es gibt allerdings so krumme Maße, wie 7,2 " oder 7,4" - das geht natürlich auch. Entscheidend ist Doppel DIN. Hier sind dann deine Vorlieben entscheidend. Bei den Anschlüssen kann man so richtig nichts erkennen. Hierzu müsste man sehen, wo die Verkabelung hinführt. Ich nehme mal ganz stark an, dass du in dem (Geheim) Fach hinter den Rücksitzen die restliche Technik versteckt hast. Original hattest du nämlich lediglich ein Bedientei im Cockpit verbaut und die eigentliche Technik versteckt sich eben in diesem Fach. Ist aber auch in deinem Fall völlig Wurst, da ja die Kabel vorne schon anliegen. Also: neues Radio kaufen und wie gehabt anschließen. Musst eigentlich nur schauen, dass die ISO Stecker Verbindung zum neuen Radio von den Anschlüssen her passt. So wie es aussieht, sind die oberen rot/ weiß/ gelben Anschlüße ein Audio Video in /aux Ansschluss. Entweder für die Monitore an den Kopfstützen oder auch als Eingang für die Rückfahrkamea- Unten die 4 schwarzen Sind für die Lautsprecher bzw gehen zum Verstärker. Ohne die genaue Bezeichnung auf den Kabeln kann man hier nur mutmaßen. Du hast ja auf jedem Kabel einen Aufkleber mit solchen Bezeichnungen wie: rear left/rear right oder front left/right sowie Aux in/out usw. Der Rest an der Sicherung ist für Strom, Dimmer usw.

der Subwoofer ist hinten im Kofferraum links oder rechts (müsste jetzt lügen-ich denke mal rechts) bei den Radkästen. Ist jedenfalls ein Gitter davor. Radio kannst du jedes handelsübliche einbauen. Glaub mir. Saab hat den Schacht ein wenig größer als Doppeldin gebaut. Daher hat dein Vorgänger das Radio auch mit Schaumstoff oben wie unten im Rahmen "verkeilt". Ich nehme mal ganz stark an, dass der original Rahmen noch verbaut ist. Wenn möglich, musst du mal versuchen,seitlich zwischen Rahmen und Cockpit zu kommen und den Rahmen ein wenig in Richtung Radio zu drücken. Dabei das Radio gleichzeitig versuchen samt Einbaurahmen herauszuiehen. Idealerweise klemmst du ein Stückel Stoff/Papier zwischen den Hebel und dem Cockpit.um dieses nicht zu zerkratzen. Der Rahmen ist hinten an der Cockpitwand nur in eine Nut gesteckt. Links und rechts verkeilt es sich mit dem Cockpit. Das Radio ansich sollte nur in den Metallrahmen gesteckt sein und relativ einfach rausgehen- Es sein denn....die Kabel hängen irgendwo am Rahmen fest. Ich hab mein Radio schon zig mal ausgebaut-ich bin bald verzweifelt an den blöden Kabeln. Ich musste das Radio jedes mal samt Rahmen ausbauen

Na doch-gerade deswegen. Ziemlich alle Chinaradios haben eine integrierte Anlernung der Lenkradtasten. So meins auch. Ich hab nur noch nicht rausgefunden, wie man die ankommenden Signale dauerhaft speichert. Jein- der Aero hat so wie jeder Saab auch, einen normalen DIN Anschluss. Das Problem sind die komischen Werte, welches das original Radio bzw. die AS3 verlangt. Daher muss man zumindest bei der AS3 einen Adapter basteln. Da dieser bei dir schon verbaut ist -sonst würde das jetzige Radio nicht funktionieren, kannst du nahezu jedes Doppeldin Radio verbauen. Ich würde mir eins mit Navi Option bei Ebay /Amazon oder was weiß ich, bestellen. Navi Programme gibt es ohne Ende im Internet. Mit ein wenig einlesen läuft immer IGO8/Primo. Die meisten Autoradios laufen mit Windows CE und das macht es in Sachen Navi, ziemlich einfach. Die Signale fürs Lenkrad werden übrigens zwischen Lenkrad und SID abgefasst.

Mit ziemlicher Sicherheit handelt es sich um ein China Dingens. Ganz leicht am ausgesparten Feld für die eventuelle Marke zu erkennen. Die Modellbezeichnung hinten, dürfte nicht wirklich was bringen. Mit großer Sicherheit gibts dort aber einen Aux Anschluss. Ich hab meinen unterhalb des Handschuhfaches gelegt. Dort lauert eine 500GB Festplatte Was mich interessieren könnte: funktioniert die Lenkradfernbedienung?

Ich würde an deiner Stelle mal im INet gucken. Bei Ebay,bzw Ebay Kleinanzeigen gibt es jede Menge Motorreparaturfirmen, welche einen Motor wieder flott machen..und das zu einem durchaus akzeptabeln Preis. (ca 1500€) Mit Sicherheit findest du solche Firmen auch bei Google. Ansonsten kann man (glaube ich) bei Autoscout einen Rep Auftrag eingeben und die Firmen melden sich. Alternative ;My Hammer

Klingt nach Kette übersprungen und (mindestens) einen Kolben, welcher lustig auf die Ventile klopft.

weiß nicht: sind die alle irgendwie zugedröhnt? Was schreibt denn der Schreiber für einen Blödsinn zusammen? Nicht einer dieser fahrenden (Baumarkt) Eimer ist in irgendeiner Weise schön. Durchweg alle peinlich bis sinnfrei.

der kommt erst oberhalb von 200.000 km. Kosten neu: ca 370 € Repariert: ca 2€...so man nicht 7, - 3mm Schrauben hat.

na klar-das ist die Grundvorraussetzung. Bei mir hats gepasst. Der TE hat ja nicht gesagt, dass der Bolzen abgrissen ist-oder hab ichs überlesen?

Guckst du hier: Kaufberatung 9-5 Ansonsten: Automatik -gerade beim Aero, find ich genial und würde den um nichts auf der Welt gegen nen Schalter eintauschen. Mit Sicherheit gibts aber auch viele andere Meinungen.

Ich würds eher als Pech ansehen. VK=Rückstufung. Wenn der Spiegel weg ist, ist's Diebstahl...und das zahlt die TK ...ohne Rückstufung

Bevor du am Motorblock rumbohrst: versuch doch mal, ob der Bolzen umgedreht reinpasst und fasst. Der Bolzen hat ein langes und kurzes Gewinde. Das kurze ist i.d.R. im Motorblock. Das Gewinde im Block reicht aber locker für das lange. Ich hab einfach einen langen statt kurzen Bolzen genommen und diesen mit der langen Seite eingedreht. Das hält jetzt seit 7000 km.

gelesen-ich hör mich mal rum. Kann aber nichts versprechen.. Mobile und AS24 sind schon die richtigen Adressen. Hatte dort über die Weihnachtsfeiertage den Passat meines Schwiegervaters innerhalb einer Woche verkauft. Zwar nicht zum gewünschten Preis...aber dennoch 2000€ über den Angeboten diverser VW Händler

wa ist denn deine Preisvorstellung?

ich muss dazu noch sagen, dass ich den Einbaurahmen -welcher mitgeliefert wir-heute noch irgendwo rumliegen habe. Ich habe den original Saab Rahmen umgebaut, welcher wesentlich besser in den Schacht passt. Die Plastikblende würde ich mir heute irgendwie nachbasteln.

und wer 30 € sparen möchte, kauft den Dietz Rahmen nicht bei Dietz: http://www.extremeaudio.de/de/dietz-12-331270-00-radioblende-doppel-din-saab-9-5-9-1997-bis-10-2005.html

Hast Recht-darauf hab ich leider nicht geachtet. Dennoch: wenn man ein wenig sucht, findet man das Vorgängermodell für deutlich weniger Geld. Letztendlich entscheidet natürlich der perönliche Geschmack. Und wegen mir kann jeder sein Auto fahren und haben wie er will. Mir persönlich gefällt diese Chromumrandung überhaupt nicht. Auch sind die Frontscheinwerfer irgendwie nicht stimmig dort reingebastelt. Mal so als direkter Vergeich: [ATTACH]68904.vB[/ATTACH][ATTACH]68905.vB[/ATTACH]

genau so ist es. In jedem "Finger befinden sich 3 Brücken und Federn. Ähnlich wie bei einem Zylinderschloss. Die Brücken laufen über die Jahre einfach ein. Durch das einlaufen entstehen Verkokungen auf den Schleifkontakten. Wahrscheinlich dehen sich Ober und Unterseite (Plaste/Aluminium) des SLS verschieden aus und die Brücken können keinen Kontakt mehr auf den Schleifkontakt ausüben. Mein Fahrzeug ist MY 2001. Der SLS hat jetzt kanpp 260.000 km hinter sich. Vor ca 10.000 km fing alles an.

ähm.... Politiker?

wegen der Übersichtlichkeit mach ich hier noch mal ein neues Thema auf. Wie bereits angekündigt, möchte ich heute ein wenig Licht ins Dunkle bringen. Nachdem mein Saab zum "Flaschenkind" mutierte und dies am Ende keine haltbaren Zustände mehr waren, musste endlich was geschehen. Es fing letztes Jahr an, dass das Fahrzeug ab und zu nicht mehr anspringen wollte. Meistens half dann ein hin und her schieben des Schalthebels und alles war wieder gut. Ein paar Monate später half auch das nicht mehr. Ich musste 5 Minuten warten und dann bequemte sich der Anlasser, wieder das zu tun, was er sollte. Im Dezember letzten Jahres war es dann so extrem, dass ich ohne gefüllte Wasserflasche nicht mehr aus dem Haus konnte. Nach 5 Km war das Getriebe so warm, dass der Schaltlagensensor sich ausgedehnt hat und die Kontakte eben keinen Kontakt mehr hatten. Da mir 380 E€ zu fett für so ein Teil waren, dacht ich mir: mehr als kaputt, kannste's ja nicht machen. Für die die nicht wissen, wo der Schaltlagensensor sitzt:dieser sitzt auf dem Automatikgetriebe unterhalb der Batterie. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109518-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-1.jpg Zuerst wird die Batterie ausgebaut: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109519-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-2.jpg dann entfernt man die 4 Schrauben des Batterieträgers: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109520-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-3.jpg Durch das Loch im Batterieträger kommt man an die rechte Schraube (1)des SLS. Wichtig wäre vielleicht noch zu erwähnen, dass der Schalthebel des Automatikgetriebes auf Position P stehen muss. Der Grund hierfür ist banal: das Gestänge (2) liegt bei jeder anderen Position immer über der Schraube. Außerdem kann man nur in dieser Position den Schlüssel abziehen und das Auto sicher abstellen. Angemerkt sei außerdem, dass durch das abklemmen der Batterie der Schalthebel gesperrt ist und nicht mehr zu bewegen ist. Nachdem man die rechte Schraube entfernt hat, löst man die mittlere (die der Achse des Schaltgestänges), sowie die linke Mutter. Die linke Verschraubung ist doppelt. Das heißt Mutter/Ölmessstab/Mutter. Vorher sollte man sich die Postion des Gestänges merken/kennzeichen und auch die Position des Schaltlagensensors. Allerdings kann dieser allerhöchstens um 1 cm verschoben werden. Das rausfinden der Position ist also nicht all zu schwierig. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109521-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-4.jpg Dann löst man die elektrische Verbindung des SLS. Hierzu muss der rote Schieber mit einem Flachschraubenzieher aus dem Gehäuse geschoben werden und schon ist alles lose. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109522-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-5.jpg Nach dem entfernen aller Schrauben und Verbindungen, kann man den SLS nach oben abziehen. Die Achse sitzt ziemlich straff im SLS. Empfehlenswert ist es, wenn man die Achse ein wenig mit WD40 vorher einsprüht. Hier mal die Aufnahme der Achse aus der Nähe: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109523-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-6.jpg Da der SLS vernietet ist, müssen die Nieten irgendwie raus. Netterweise hat man den SLS mit Aluminium Nieten vernietet. Ich hab eine Flex genommen und die Enden einfach bis auf den SLS runter geschliffen. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109524-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-7.jpg dann hab ich die Nieten einfach angebohrt, damit ich diese beim rausschlagen besser treffe. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109526-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-9.jpg angebohrte Nieten: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109527-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-10.jpg SLS von der Unterseite: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109525-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-8.jpg Nachdem man alle Nieten rausgeschlagen hat (geht ganz einfach) legt man den SLS mit der Metallseite auf einen Tisch. Hintergrund ist, dass sich im Metallteil 2 Finger befinden, in welcher Federn und Kontaktbrücken untergebracht sind, welche sonst herausfallen können und auf nimmer wiedersehen verschwinden. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109529-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-12.jpg Geöffneter SLS mit Federn und Brücken: Unten rot eingekreist, sieht man neben den verdreckten Kontakten auch eingekerbte Kontaktschienen. Auch einige Kontaktbrücken sind korrodiert (Kreis oben) http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109528-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-11.jpg Ich hab mir dann meinen Dremel mit einer kleinen Drahtbürste geschnappt und die Kontaktschienen geputzt. Feines Sandpapier tuts freilich auch. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109530-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-13.jpg Die Kerbe in der unteren Kontakschiene hab ich dann später noch rausgeschliffen. Geputze Kontaktschienen: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109531-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-14.jpg Hier noch mal eine Brücke-völlig verkokt: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109532-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-15.jpg Sämtliche Kontaktbrücken (6 Stück) hab ich dann poliert und glatt schliffen, so dass alle Verkokungen und Kerben raus waren. Empfehlenswert ist es, wenn man den Federn ein wenig mehr Bums gibt, indem man diese ein wenig auseinander zieht. Und hier eine eingeschliffene Brücke: http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109533-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-16.jpg Dann hab ich den SLS wieder zusammen gebaut. Statt Nieten hab ich Schrauben und Muttern genommen. Man hätte auch alternativ ein 4mm Gewinde schneiden können. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109534-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-17.jpg Damit ich die Muttern später nicht verlieren kann, hab ich auf das Gewinde der Schrauben einen kleinen Schlag gegeben und die Muttern zusätzlich mit Metallkleber gesichert. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/109535-schaltlagensensor-am-saab-9-5-reparieren-18.jpg Dann hab ich den SLS in umgekehrter Reihenfolge wieder eingebaut. Eine Probefahrt mit mehreren Starts verlief allerbestens. Alle Probleme waren behoben. Beachten sollte man noch, dass durch das abklemmen der Batterie die Steuergeräte ihr Wissen (kurzzeitig) verloren haben. Durch 5 maliges drücken der Fernbedienung weiß das Steuergerät wieder, dass es das Auto auf- und zuschließen soll. Auf den ersten Kilometern muss das Motorsteuergerät die Software neu adaptieren - ein fahren wie im "Schonmodus" ist also die ersten Kilometer normal. Theoretisch kann man die ganze Prozedur in 1-2 Stunden schaffen.

Ist eigentlichkein Problem. Ich hab mal vor nicht all zu langer Zeit ein Angebot bekommen: -Fische ausnehmen in Norwegen. -irgendwo auf einer Krümelinsel -1000 km über Oslo -inklusive Boot -inklusive Haus -inklusive Sprachlehrgang Norwegisch -Familie kann gerne mitkommen -Stundenverdienst umgerechnet ca. 27.50€ -Überstunden ausdrücklich nicht erwünscht Also: wenns wieder mal juckt-sag was. Ich kenne genug Norweger-bzw Deutsche, die dort leben.