Saab-Frank

Dein Wort in Gottes Ohr. Hab einen neuen bestellt. Falls der das nicht ist, stell ich dir den in Rechnung. Aber mein Verdacht geht auch eher in diese Richtung. Mal so ganz nebenbei bemerkt: viel haben ja gemeckert, dass der Saab viele Gleichteile vom Opel (Vectra B) hat. Aber gerade in der Ersatzteilbeschaffung, macht sich das gerade finanziell positiv bemerkbar. Kein Hahn kräht heute danach, dass es zwischen VW, Audi , Skoda, Seat und Porsche Gleichteile gibt...

sollte die Getriebeentlüftung sein. Das muss so. Normalerweise hängt der nach unten

eben... Kalibriert wurde natürlich. Was sich da beim LWS auch immer kalibrieren will. Allenfalls die 2,5 Lenkradumdrehungen nach links oder rechts lassen sich doch messen. Aber ansonsten? Ich meine: wenn man gegen einen Bordstein fährt und sich die Lenkung verzieht, gibt es ja auch keine Fehlermeldung. Höchstens ein schiefes Lenkrad und irgendwann mal schief abgefahrene Reifen. Anderseits: wozu braucht der Saab einen kalibrierten LWS? Das Auto hat weder Kurvenlicht, noch sonst irgendwas (Allrad) wo das von Relevanz wäre. Fürs ESP bzw ABS sollten doch die Radsensoren genügen? Aber hier mal des Rätsels Lösung.....zumindest zur Hälfte. Nach dem Wechsel des LWS gegen einen anderen gebrauchten, war die sporadische udn unlogische Fehlermelung weg. Nun gibt es aber ein neues Problem welches vorher möglicherweise auch schon da war, aber nicht gesehen wurde. Bei jedem Start leuchtet die ABS Lampe. Fährt man 2-3 Meter, geht die Lampe aus und bleibt auch aus. Macht man das Auto wieder aus und startet es neu, leuchtet wieder die ABS Lampe....und geht erst aus, sobald man nen Meter fährt. Quasi eine umgekehrte ABS Fehlermeldung. Das Tech erkennt keinen Fehler. Wo würdet ihr den Fehler vermuten? ABS Steuergerät oder ABS Sensor?

es gibt doch aber meines Wissens überhaupt keine Sensoren an den Achsen, welche die Stellung/Neigung der Räder misst?! Es gibt doch nur 4x ABS (+Geschwindigkeit) 2x Lage des Autos vorn wie hinten rechts fürs Xenon. Und einmal die Stellung des Lenkrads. Wenn der LWS resettet wurde (wurde er) sollte es ihm ja erst mal egal sein, wie rum das Lenkrad steht. Wohin das Auto fährt, weiß der LWS ja auch nicht....das zeigen mir die Räder nach xxxx Kilometer. Fürs bessere Verständnis: die Lenkeinheit ansich blieb drin. Die beiden Schrauben gingen ums verrecken nicht raus. Habe dann nur die verrosteten Leitungen gewechselt. Die Spurtstangenköpfe waren natürlich aus den Achsschenkeln. Geht ja nicht anders, wenn der Hilfsrahmen mit Lenkung demontiert wird. Die Lenkung selbst, hat ja auch keinerlei elektrischen Anschluss, so das der LWS daraus eine Referenz ziehen könnte.

sehr wahrscheinlich macht auch deine LIMA nichts mehr. Weil: wenn die Batterie ab ist , während der Motor läuft, muss die LIMA die Stromversorgung übernehmen.. Im günstigsten Fall ist die Batterie nicht tot-sondern wird nur nicht geladen.

leicht schief. also sagen wir mal: auf 13 Uhr

Ich hab mit meinem Dicken ein paar Probleme, woraus ich mir keinen Reim drauf machen kann. Im Stand kommt eine Fehlermeldung fürs ABS. Dann meckert er auch über einen Fehlerhaften Sensor hinten rechts. Das ,mal nach 3, dann wieder nach 10 Minuten Alle Singale der ABS Sensoren sind aber da. Auch das Signal des Lenkwinkelsensors. Vorne wurden die ABS Ringe vor 2 Wochen getauscht, weil die alten hinüber waren. Vielleicht kann sich ja jemand einen Reim drauf machen? Kann ein defekter Radsensor im Stand erkannt werden? Wie müssen die Werte der Spurfifferenz aussehen? DIe Lenkung war u.a. draußen und muss definitiv noch eingestellt werden. Evtl das ABS Steuergerät? Hier die Meldungen des Tech:

Krass...sieht aus, als ob ein Anatolischer Hufschmied den Schlüssel mechanisch kopieren wollte und dann den Abtaster mit nem Betonbohrer bestückt hat. Falls du einen neuen Schlüssel anfertigen lassen willst: Geh zu einen ordentlichen Schlüsseldienst mit deiner Zulassung und lass dir den anfertigen. Kostet meist um die 20 € zzgl. Rohling. Den gibts u.a. bei Ebay ... Ist dann der rechte:

den hab ich auch...sogar gleich 2mal. Das inkl diverser Eratzschlüssel und wiederbeschreibare Universal Transponder. Nur nützt dir das alles nichts, wenn es keinen Datenaustausch zwischen dem Schlüssel und der Antenne gibt. Der Sniffer greift ja die Funksignale zwischen den beiden ab und kopiert die auf einen anderen Chip. Eher nicht. Sei denn, er hat ganz teures Profi Equipment. Ist die ganze Zeit meine Rede. Geh zum FFM Saab Mann und seinem Schlachter. Baut das Twice um, steckt den kaputten Schlüssel ins Schloss und melde mit dem Schlüssel vom Schlachter alle Schlüssel ab und wieder an. Bau die Elektronik in einen neueren Rohling um....den du dir VORHER hast fräsen lassen. Somit brauchst du kein Zündschloss umbauen und hast wieder ein Schlüssel für Tür, Klappe und Zündung. Kannst ja mal 2-3 SCHARFE Fotos aus der Nähe vom originalen Schlüssel machen, damit man dir sagen kann welchen der 3 Rohlinge du brauchst.

Du brauchst aber trotzdem ein neues Twice. Noch mal zusammengefasst: 1. um einen neuen Schlüssel anzumelden, brauchst du einen funktionierenden. Den hast du nicht 2. Mit dem funktionierenden meldest du dich imTwice an. Dann kannst du alle Schlüssel löschen und dann 4 neue/alte hinzufügen 3. du brauchst also ein (neues/gebrauchtes)Twice mit dazugehörigen Schlüsselsatz. 4. da dein vorhandener Schlüssel defekt ist, muss das Schloss+Twice ersetzt werden 5. von daher nützt dir ein Schlüsselsatz OHNE dazugehörigen Twice gar nichts. 6. alternativ kannst du natürlich auch das alte Schloss behalten, das Twice tauschen und mit Fremdschlüsseln (an die Antenne halten) und dann nachgemachte Schlüssel deines Originalschlosses anmelden. Bissel umständlich...aber so hast du zumindest ein Schlüssel für alle Schlösser. Es gab im Luafe der Baujahre verschiedene Schlüsselformen - was das Blatt betrifft. Falls du mal einen Rohling nachbestellen willst: achte auf das Blatt.: Das was der "Herr" dort versuchte , war: die Daten zwischen Schlüssel und Antenne auszulesen. Dazu braucht man einen Sniffer. Nur: wenn der der Transponder nichts mehr macht, dann geht das auch nicht. Wenn es funktioniert, so kann man sich einen Clone des ersten Schlüssels anfertigen. Den braucht man nicht mal im Twice anzumelden, da er für das Twice ja der erste Schlüssel ist. Hab ich bei meinem Volvo auch gemacht. Das Sinnvollste ist im Moment für dich: zum Saab Händler fahren und Twice + Schlüssel tauschen. Der hat auch das dazugehörige Tech und die Sache ist in einer Stunde erledigt. Lass das mit dem Schlüsselsatz. Damit allein kommst du nicht weiter.

ach so ja stimmt...der TE hat ja einen Schlüssel der mechanisch passt. Ok, da kann man den "falschen" an die Antenne halten.

na das ist doch der Idealfall... Wenn du so einen Händler hast, der gebrauchte Teile nimmt, dann mach das. Das Schlimmste ist eigentlich das Zündschloss zu tauschen.

Ähm...nö. Michael berät die Leute zum Thema Sicherheit an und im Haus. Angefangen bei elektronischen Schlösser, weiter zu IP Cameras, Tresore, bis hin zu Rauchmeldern und Alarmanlagen. Er hat mit ziemlicher Sicherheit, keinen Sicherheitsdiest und ist auch kein kleiner "Krauter". Hat auch nichts mit der Concordia Verischerung zu tun. Er ist nur eben arg pfiffig was Autoschlüssel betrifft.

das in der Tat....und es wäre dazu noch genial und Kundenfreundlich. Aber wie wäre es denn, wenn er zu SAAB FFM gehen würde und sagt: ich brauche nen neuen Schlüssel, Dazu brauchen die ja nur die VIN. Den sollte ja Orio oder wer auch immer herstellen können. (wobei es den Schlüssel mit Elektronik auch bei Skandix gibt-Muss man sich eben nur noch den Schlüssel fräsen lassen.) Ich hab vor xxx Jahren dafür mal 160€ beim Freundlichen dafür bezahlt. Allerdings hatte ich noch einen funktionierenden. Und der ist ja wohl notwendig um alle zu löschen und neue hinzuzufügen? Denn wenn Saab das Twice einbaut, sind wir bei 1500-2000€ Die lassen sich ja auf kein gebrauchtes ein. Am Ende steht die Kiste schon ne Weile und die Spannung der (Auto) Batterie ist im Argen..... da gibts dann auch gerne mal die "lustigsten" Fehler. Wie gesagt: FB+Transponder im Eimer...halte ich für extrem unwahrscheinlich.

eben das meine ich ja. Der Transponder kann nicht überschrieben werden. (zumindest nicht dieser Typ) Deswegen war es mir Schleierhaft, wie die FB das richten soll. Da muss ja immer ein funktionierender Schlüssel vorhanden sein. Ich kenn es anders rum...also das eine (fremde) FB mit Hilfe des Zündschlüssels angelernt werden kann. Jetzt das Twice +Zündschloss zu wechseln,..... wird teuer und dauert. Zumal er dann trotzdem das TechII braucht. [mention=18146]Eno1980[/mention] ruf mal bei Concordia Sicherheit an. Und dann dort den Michael Hentschel Der gute Mann ist Spezialist in solchen Fällen. Ich hatte schon einige nette Gespräche mit ihm. Er kennt Wege und Möglichkeiten, die sind uns allen fremd. Wenn dir jemand kostengünstig helfen kann, dann er. http://cs-hennef.de/impressum/ Was mich nur stutzig macht, ist: das weder die FB, noch der Schlüssel funktioniert. Den Datenverkehr zwischen Schlüssel und Antenne kann man ja auslesen. Aber wenn der Transponder hinüber ist, gehts eben nicht... Aber wie gesagt: ich glaub nicht an einen kaputten Transponder. Anderseits stellt sich die Frage der Versicherung. Eventuell übernehmen die die Kosten?

Wenn das Auto bis zum Diebstahl lief, dann wirds wohl eher nicht die Antenne sein. Das so ein Transponder aussteigt..... hmmm . Da müsste man schon mit dem Auto über den Schlüssel fahren. Und wenn der Transponder hinüber ist, so war es das. Ominös... Aber selbst wenn der ok sein sollte, so ist es mir schleierhaft, wie der Schlüssel mittels FB angelernt serden soll? Der sollte doch nur einmal beschreibbar sein-meine ich.

ja das ist die Sagenumwobene "Banane" . Die Externe FB wurde dann bei späteren Modellen in den Schlüssel integriert. Kann man heute noch machen. Was mich aber immer noch wundert: warum soll der Schlüssel nicht funktionieren? Der Transponder ist ja im Schlüssel- und nicht in der FB. Ob man den Schlüssel mittels der FB anlernen kann? Da bin ich dann raus. Anderseits kann das jeder GUTE Schlüsseldienst...auch ohne TECH II

da bin ich dann bei dir. Da ist`s in der Tat Wurschd..

wie kommt ihr darauf dass die gleich sind? Spiegel links Kappe 4702742 (1998-1999) Spiegel links Kappe 30582802 (2000-2002) Spiegel links Kappe 12797722 (2003 -2009) Spiegel links Kappe 12845125 (ab 2010-..)

Vorzugsweise Richtung Timmendorfer Strand oder so hier dann zwischen Dierhagen und Heiligendamm Falls dich dein Weg im Juli nach Rügen führt...da bin ich dann Nochmal: niemand kennt deine Fähigkeiten und deine Möglichkeiten. Keiner kennt dein Auto so gut wie du. Es kann (wird) aber so sein, dass bei dem sichtbaren Rost nicht bleiben wird. Dann ist natürlich wichtig, was dir das Auto Wert ist. Das kann ein gutes Projekt (auch zur Bewältigung der Midlife Crisis) werden. Man kann in die Sache reinwachsen und Fähigkeiten an sich entdecken, die man vorher nicht kannte. Man(n) wird viel fluchen und sich auch an vielem erfreuen. Schön ists natürlich, wenn der Aero am Ende wieder wie aus dem Ei gepellt auf der Strasse steht. Allerdings wird bis dahin viel Zeit vergehen und so manch Taler versenkt werden. Machbar ist alles. Man muss es nur wollen und an sich und das Auto glauben. Dennoch: letztendlich ist es ein über 20 Jahre alter Haufen Blech, Stahl und Glas, welcher sich über die Strassen schleppt. Andere Autos sind in diesem Alter entweder schon längst Eisenoxid oder geqaudert.

Seh ich auch so. Ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen, dass aus nem kleinen "bissel Rost" beseitigen, ein riesen Projekt wird. Für so etwas braucht man neben Geld, auch Zeit und Platz. Der Rost den du siehst, ist nicht der einzige Rost. Wobei ich diese Ausblühungen schon schlimm finde. Es erwarten dich zu 100% zwei Löcher in den Radkästen....da wo man ne Schraube war. Weiter gehts im Schweller und mit ziemlicher Sicherheit auch an der Hinterachse. Der Unterboden sowieso. Wenn der Motor seinen Parkplatz markiert, ist das meist die Kurbelwellendichtung. Wenn man schon dort unten rumkriecht, sieht man gleich noch jede Menge poröse Schläuche und ne alte Ölfalle. Ne ausgeleierte Kette kommt noch gratis hinzu. Bei der Gelegenheit dann auch die Gleitschienen. Zu allem Überfluss findet man dann auch vergammelte Servolleitungen und die fertige Ölleitung vom Getriebe zum Ölkühler. Das und noch viel mehr hatte mich bei meinem erwartet Und hätte ich nicht so viel selber machen können und eine so großartige Hilfe von Crümel gehabt, hätte ich die Kiste schon längst gequadert. Von den neuen Kolben + Ringen+ Pleuellagerschalen und den nicht zu bekommenden Pleuelmuttern, hab da noch gar nicht erzählt.

da ist man dann aber für 100€/Stück dabei. Muss man halt eben schauen, ob man die billigen aller 3 Jahre wechselt

Ein Risiko ist immer dabei. Bin aber auch mit Febi oder auch Meyle schon reingeflogen.

Naja die Querlenker für beide Seiten (inkl aller Buchsen) gibts für zusammen für um die 60 €. https://www.atp-autoteile.de/de/product/205308 Da würde ich über die Manschetten für jeweils 25€ nicht mal nachdenken. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/staubmanchette-traggelenk/1033334/ Weiß nicht wo skandix oder Schwedenteile die Preise hernimmt. So ne poplige Manschette gibts für 5 €- und selbst da wird noch dran verdient. Oder man holt sich gleich so ein Set für 7€ .... Irgendeinde von den 14 wird schon passen: https://de.aliexpress.com/item/1005003917164434.html?

Tja... ein fetter Motorschaden. Wahrscheinlich zu mager gelaufen. Allerdings: der LMM hatte auch ne Macke. Zudem war ein Ventil in der Verschlauchung kaputt. Kann also viele Ursachen haben. inzwischen sieht er aber so aus: inzwischen läuft er aber wieder...allerdings macht die Servolenkung Probleme. Also noch mal den Hilfsrahemen runter.