Saab-Frank

Das Problem ist nicht der Code...sondern der Eprom. Dieser stirbt im Laufe der Zeit und vergisst seine Hochzeit. Dies passiert gern bei einer schwachen Batterie, oder beim Abklemmen der Batterie. Nun könnte man via TechII das Radio wieder neu verheiraten. Hält bis zum nächsten abklemmen der Bat. Alternativ kann man den Eprom austauschen. Sind nur 8 Beinchen zu löten. Dann meldet das SID dass es den Code braucht. Nach einem erneuten verheiraten via Tech läuft das Teil wieder 20 Jahre. Scheiden braucht man in diesem Fall das Radio nicht, da ja keine VIN hinterlegt ist. Den Eprom gibts hier Kosten inkl Versand: um die 20 €

also nochmal: wenn DLR aktiviert ist, leuchten die Lampen (also die vorne) -egal auf welche Stellung der Schalter steht. Wenn das so ist, dimmt das Radio automatisch die Helligkeit..da es ja "annimmt" das es Nachts ist. Ist die Sicherung bei DLR gezogen, funktioniert der Lichtschalter wie gewohnt. Das Radio dimmt nur bei "Licht an". Ich weiß jetzt nicht wie es bei deinem Navi Radio ist. Das hängt ja auch am Bus. Keine Ahnung, ob es ein "Illum" Kabel gibt. Ich denke mal : nein. Aber wenn, dann könnte man das trennen und somit den Quark umgehen. Oder du ziehst einfach die Sicherung 35.

ok...dann bin ich raus. Wenns ein Ping Pong Android irgendwas gewesen wäre, hätte ich eine Idee gehabt. Aber bei diesem Teil bin ich unwissend. Außer vielleicht, dass ich den Kram rausreißen würde-weil nicht aktualisierbar. Aber es gibt ja Original Fetischisten...was natürlich auch wieder in Ordnung ist. Definitiv liegt es aber an der DRL Schaltung.

Ist das Display original Saab?

[mention=585]bantansai[/mention] ....für mich zum mitschreiben: du hast von Xenon auf H7 (LED) umgerüstet? Klingt interessant...aber gehen da nicht sämtliche Lampen im Cockpit an? Und wie geht das mit den Xenon Steuergeräten?

Kann ich so bestätigen. In meinem V olvo hatte ich original H7+Xenon drin. Die H7 habe ich durch gute LED Lampen ersetzt. Die brachten mehr Licht, als die verblieben originalen Xenon Lampen. Da es für den xC90 keine Osram Nightbreaker gibt, bin ich auf Philips X-tremeVision gen2 umgestiegen. Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Preislich nehmen die sich nichts mit den Osram Night breaker. Bei diversen Tests, waren die nicht schlechter als die premium Osram Lampen.

Na nee...mein Typ wärs nicht. weil: 1. 0815 Farbe silber 2. nahezu Null Ausstattung wahrscheinlich keine elektrischen Sitze, keine belüfteten Sitze , nur Teilleder, kein Schiebedach, keine elektrisch anklappbaren Spiegel 3. Unterboden so "naja" . Hab schon besseres gesehen 4. wo ist der Hirsch geblieben? Bei 250 PS sehe ich keinen. Das ohnehin harte Fahrwerk noch härter machen, da sehe ich keinen Vorteil drin. 5. Steht seit knapp 4 Monaten bei dem auf dem Hof...bei DEM Preis wird er auch noch weitere 4 Monate stehen. wir reden hier von einen 21 Jahre altem Auto für 8000€! Pro. sehr schöne Felgen. (sehen in Natura wirklich gut aus) scheint nahezu Beulenfrei zu sein relativ wenig Kilometer

ist der Türgriff innen überhaupt lackiert? Der sollte doch durchgefärbt sein. Einzig die helle Aussattung macht doch Probleme....bei den aber eine Lackierung schon gleich gar nicht hilft. weils den Griff zerbröselt.

ohne jetzt großartig was dazu sagen zu können: in meiner Limo ist auch das Prestige System (AS III) verbaut. Klanglich kein Vergleich zum Kombi, welcher das Selbe System verbaut hatte. Nichts geht über einen aktiven Sub.

ich sehe gerade: könnte passen. "Saab" hat, bevor es Saab Automobile wurde, auch so allerlei Krimskrams gebaut: https://listcarbrands.com/saab-logo/ Witzig ist wirklich aber, dass Golf 1 und 2 sowie der T3 mit DDR Lampen aus Ruhla rumfuhren. Freilich dann unter dem Namen "FER" Und weil ruhla so erfolgreich war, wurde die Firma von der Treuhand abgewickelt und liquidiert-so wie viele andere gesunde Firmen. Letztendlich entstanden daraus viele kleine spezialisierte Firmen...ähnlich wie bei Nokia

gibt's die noch?

kann man machen...muss man aber nicht. Für eine Bruchteil gibts das (gleiche) innerhalb von 10-14 Tagen von temu. Temu funktioniert überraschend gut. https://www.temu.com/de/fuel-one-way-check-valve-non-return-air-fuel-oil-check-valve-g-601099512439560.html

ähja...und trotzdem ists illegal. Für den Saab wirds nie eine Zulassung geben. Von daher sind deine Ausführen zwar nett und richtig...aber eben auch für die Tonne. Dann: wird Phillips nie und nimmer eine Lampe für irgend einen Reflektor bauen. Wenn: dann eine Lampe für alle. Und glaube mir: es gibt nicht nur Phillips. Gute LED Lampen baut heuter jeder Chinese mit entsprechendem Know How zusammen. Ich bin der felsenfesten Überzeugung, das meine verbaute Lampe mehr Licht bringt, als die von Phillips. Ich hatte eine ähnliche (von der Bauart) drin und war enttäuscht. Brachte zwar mehr als die H7...aber bei WEITEM nicht so viel die die 360 Grad LED. Ich habe die bei mir wie gesagt nur als Fernlicht drin. Als Fahrlicht habe ich Xenon. Beim Fernlicht wird bei meinem Fahrzeug der Reflektor verstellt und zeitgleich die LED LAmpe angeschalten. Blenden ist also hier sowieso normal- sonst wärs kein Fernlicht.

schlimmer find ich: ABS System naja...immerhin werben die damit . zitat: "no canbus error" Mag ja sein, dass der Saab da anders reagiert, aber dennoch gibts Autohersteller, wo die Funzelüberwachung am Canbus hängt.

Nur mal so die Frage: warum Phillips? Die sind doch schweineteuer. In meinem V0LV0 habe ich LEDs verbaut, welche vorn an der Spitze 8(?) LEDs haben und somit 360 Grad Licht abgeben. Etwa so etwas: https://de.aliexpress.com/item/1005004604327766.html Die sind zudem CAN BUS kompatibel. Bin Super zufrieden damit. Bei mir sind die allerdings nur im Fernlicht drin, da als Hauptscheinwerfer Xenonbrenner verbaut sind. Habe übrigens vor einer Woche auch frischen TÜV bekommen.

Nichts anderes habe ich geschrieben eben... Alsoooo...wenn man ein Auto auf den Markt bringen will, braucht man ganz viel Kohle. Diese Kohle hat Nevs nicht Und der Staat wird Nevs auch nicht darin unterstützen. Eben weil er es schon nicht bei Saab gemacht hat. Ergo bleibt Nevs nur die Option, die Kiste (bzw das Knowhow) an Autohersteller XYZ zu verkaufen. Möglicherweise werden da 1-2 Komponenten übernommen-mehr aber auch nicht. Ich gehe mal davon aus, dass die Koreaner, Chinesen und deutschen Hersteller um einiges weiter sind, als Nevs Ergo wird Emily NIE wirklich in Serie gehen. Und selbst wenn, wird das nicht lange gehen. Einfach weil die Kohle fehlt. Selbst wenn sie da wäre, ist das kein Auto für die Massen. Der Hype im Internet tut gerade so, dass da eine Emily vorfährt und man nur noch das 9-5er Logo nebst Saab Emblem drauf kleben muss-und fertig ist die Laube. Ich glaube: bis es soweit ist, haben die Trolle schon längst wieder Trollhättan eingenommen.

Mal ganz nüchtern betrachtet: da wird ein Auto klammheimlich entwickelt und nahezu Serienreif vorgestellt. Soweit, so gut. NEVS wird einer von vielen Herstellern sein, die ein Bildschönes E Auto bauen, was am Ende keiner kauft. Die sind eh schon klamm bei Kasse. Hier müsste der schwedische Staat unter die Arme greifen. Das hat er schon nicht bei der Rettung von Saab gemacht. Wenn ein schwedischer Milliardär Teile der ehemaligen Saab Fabrik kauft, dann heißt das erst mal gar nichts. NEVS wird 20% des Werksgeländes behalten. Fraglich für wie lange. Svante kann dort ne Frittenbude eröffnen oder auch ein Matratzenlager, vielleicht auch ne Niederlassung von ATU. Davon lebt der gute Mann. (sonst wäre er nicht Milliardär) Der wird nicht sein Geld in eine marode Firma pumpen. Und selbst wenn die Emily mal fertig sein sollte...wo soll die Kiste in die Werkstatt? Fahren wir dann alle nach Kiel? Oder nach China? Die Daten von der Kiste stimmen mich optimistisch, was eine Insolvenz betrifft. 480 bzw 650 PS - braucht kein Mensch. Dazu noch ein Akku mit 175 KW/h...der macht die Kiste zwar fit für 1000 km...aber auch unendlich teuer. Für unter 150.000€ wird da nichts gehen. Ergo: kein Auto für die Massen. Da gibts viel (finanziell) potentere Firmen, die mit dem Absatz arg zu tun haben Siehe Lucid. Und wenn ich die Kohle übrig habe, schiele ich sehr wahrscheinlich eher auf einen Panamera oder Taycan. Vielleicht noch auf einen Mercedes EQS Nicht aber auf ein Noname Auto aus Trollhättan

würde man den Kolben nicht auch ohne Ausbau des Kopfes hinbekommen? Ich meine: wenn man sich die Kurbelwelle so hindreht, dass maximal Platz ist, könnte es doch klappen? Oder reicht das nicht? Der Einbau ist dann natürlich "etwas" tricky...

Ganz schnöde: ALU 16 5 Spoke Teile Nr: 32026150 Neupreis :um die 160€/Stück Hier bei Ebay...allerdings 16 Zoll und nur 2 Stück https://www.ebay.de/itm/256042740034 die anderen beiden gibts dann bei Schwedenteile https://schwedenteile.de/p/59783/alloy-wheel-for-saab-genuine-part-part-.-32026150.html?lang=de

Das sollte doch aber nur was bringen, wenn man gleichzeitig die Software ändert?

Ich bin gerade bei der Revision meines Motors (B235R). 350.000 km Der Lader hat ein minimalstes axiales Spiel. Ich bin jetzt am überlegen: 1.so lassen? 2.nur das Innenleben tauschen? (kostet ca. 100€) 3.einen Nachbau Lader verbauen? (kostet 150€) 4.einen gebrauchten Mitsubishi Lader verbauen? (guter ab 200€+) Hat vielleicht schon jemand Erfahrungen mit Nachbau Ladern machen können? Oder hat jemand schon mal die Rumpfgruppe getauscht? Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass die Nachbau Lader schlechter sein sollen, als der originale? Ich meine: die Chinesen feilen das Ding ja nicht irgendwo auf dem Hinterhof zusammen-zumal die ja damals (2009) die Fertigungsstrecke vom Saab 9-3/9-5 von den Schweden gekauft haben. Danach rollten die ersten BAIC D70 über Chinas Pisten.

ich meine diesen Abstand: Wobei natürlich auch der Winkel der Kamera ein wenig täuschen kann. Besser wärs, wenn man die Kamera über die NW positioniert und in Richtung Lager fotografieren würde.

Aber im Grunde muss es doch stimmen. Viel kann man doch eigentlich nicht falsch machen. Die Ritzel passen ja nur in eine Richtung auf die Welle. Weiß jetzt nicht, ob man links mit rechts verwechseln kann. Aber steht eigentlich auf dem Ritzel.(oder wars die NW? irgendwo hab ich L/R gesehen) Und wenn diese Markierung stimmt, (+ anderes Ritzel + KW) muss der Rest ja auch stimmen. Zum Einstellen kann man es ja nur einen Zahn "vor" oder "zurück" verstellen. Soweit richtig. Aber ich glaube nicht, dass 1-2 Grad was ausmachen Kann natürlich auch sein, das der "mitnehmer" auf der Innenseite des Ritzels ausgenudelt ist und nicht exakt in die NW Nut passt und es daher zum Spiel kommt. Wobei ich mir das nicht vorstellen kann, da ja das Ritzel fest verschraubt ist.

Dennoch verstehe ich das rumgeeiere beim Kettenwechsel nicht. Sind doch nur 3 Markierungen die stimmen müssen. Ist doch nun kein Teufelswerk, diese sich so hinzudrehen, das es passt. Ok: wenn man den Motor draußen hat, kann man natürlich auch gleich die Schienen wechseln...und: prophylaktisch den Simmerring der KW, sowie die Kettenräder. Aber prinzipiell ists dann Wurst, ob geschlossene oder offene Kette.? Eine offene hat bei ausgebautem Motor ja keine Vorteile.

Mal für mich fürs Verständnis: ist eine geschlossene Kette besser, als eine offene? Oder hat die nur den Vorteil, dass diese sich beim eingebauten Motor besser durchziehen lässt?. Das Kettenschloss-ist das ähnlich wie bei der Fahrradkette? Also bestehend aus 3 Teilen, oder wird das Schloss vernietet? Dann: gehe ich mal davon aus, dass man eine geschlossene Kette nicht ohne ausgebauten Motor einbauen kann? Die gelben Markierungen...eigentlich ists doch egal wie und wo die Kette eingebaut wird- es gibt ja auch Ketten ohne gelbe Kettenglieder. Oder sehe ich das falsch? Also: welchen Sinn ergeben die gelben Kettenglieder? Wichtig sind doch nur die Kerben an der KW und an beiden NW?