Saab-Frank

sorry, war beim 9-3 (I) bzw 9-5.

Der Ton für den Blinker und das Rückwärts piepen, wird von einem Lautsprecher im SID generiert. Da bricht gern ein Fuss aus der Platine. Die Sitzheizung ist - wie Brose schon richtig feststellte- meist die Sitzfläche. Oft auf der linken Seite. Da ist i.d.R ein Kabel gebrochen. Entweder flicken , oder ne neue Matte rein. Bliebe das Radio... das hat hinten im ISO Stecker eine 10 A Sicherung. Wenn die Frontplatte nicht richtig eingerastet ist, macht es auch keinen Mucks.

DAs der Ring gewechselt werden muss, steht außer Frage. Ist übrigens relativ fix gemacht, dank der mitdenkenden Konstruteure. Dennoch wirft der Ring doch nur einen Fehler beim ABS bzw TCS und ggf beim Geschwindigkeitssignal. Hab jetzt vor Schreck keine Ahnung , ob dieses vom Hinterrad kommt? Der defekte Ring wird aber nicht für das Ausgehen des Cockpits verantwortlich sein. Warum die Night Panel Taste dieses wieder aktiviert...keine Ahnung. Wäre mal interessant zu wissen, ob diese Taste so funktioniert wie sie soll. Also was passiert, wenn man die während der Fahrt drückt?

Sehe ich auch so. Wird wohl ein Thermisches Problem mit ner Masse o.ä. sein. Wenn komplett das Armaturenbrett ausfällt und zudem die Kiste nicht angeht, dann bekommt (auch) das Steuergerät keinen Saft. Wenn's nach 'ner Zeit wieder angeht, dann wird sich wohl irgendwas wieder zusammengeknispelt haben. Kalte Lötstelle o.ä. Das mit den Night Panel ist ein wenig tricky... eigentlich macht lediglich das Cockpit dunkel. Aber auch nur zum Teil und niemals komplett. Ich würde mal an deiner Stelle schauen, ob die Geräte eine gemeinsame Masse haben Das ABS Ring hat damit auch nichts zu tun. Der schaltet nur das ABS + Schleuderdings aus. Ich denke mal: ohne Tech wirst du wohl im dunklen rumstochern.

den Chip (ich denke mal ID14) gibts überall zu kaufen. Nur nützt der dir ohne entsprechendes Equipment nichts. Das hätte ich da. Ich kanns nur nicht testen, da mein Auto 50 km von mir weg steht. Sehr wahrscheinlich wird man aber Auto UND Schlüssel vor Ort benötigen. Nur den Schlüssel ohne Auto auslesen, geht meistens nicht. Wie gesagt: das Einfachste ist, einen gebrauchten Schlüssel zu kaufen,den umzubauen und da via Tech anzulernen. Ob die Wegfahrsperre so einfach zu überlisten geht,(Kabel umstecken) glaub ich nicht. Wenn, dann müsste die man via Tech ausprogrammieren. Wenn das überhaupt vorgesehen ist.

Das Motorlager hab ich auch schon mal auf dem Parkplatz gewechselt. Mit 100 Verlängerungen geht das irgendwie. Dazu sollte man noch mindestens 50 Kraftausdrücke in Richtung Trollhätten auf Lager haben. Ob das mit der Lenkung reicht, kann ich nicht sagen....habs (Mit Hilfe von Crümel) wie auf dem Bild zu sehen- komplett abgebaut. Hier mal das komplette Bild dazu: und hier mal von der Rückseite:

Wie ich vermutet hab.. Zughammer/Gleithammer ? Prima Hauptgewinn...sind immer die , an die man am beschissensten rankommt

genau diese 13er(?) Schraube isses. Die muss komplett raus. Macht einen Heidenspaß da unten abzutauchen. Kommt gleich nach dem wechseln des Stellhebels für die Heizung links. Falls du Xenon hast und noch nicht geschehen: unbedingt das Gestänge am Querlenker vorher aushängen...sonst knack So sieht die Lenkung von der anderen Seite aus: Und wie man sieht: meine Servoleitungen sind beide in der Biegung hinüber...

Saab war eben Vorreiter in vielem. Heute werden bei E Autos die Akkus vorkonditioniert...hatte Saab eben schon vor 24 Jahren.

Auf der russischen Seite wird dazu geschrieben:

Hmm... das ist jetzt aber doof. Ich werde es aber trotzdem probieren. Die Schlüssel bzw Keyscanner sind heute so intelligent, die berechnen die zukünftigen Codes., bzw lesen auch die aus. Wir sind ja heute 20 Jahre weiter als damals. Bei der Wegfahrsperre des XC90 musste z.B der originale Schlüssel 7 mal ins Zündschloss gesteckt werden und auf Pos.2 gedreht werden, um die Kommunikation an der Schlüsselantenne abzufangen und zu berechnen. Witzigerweise kann man jetzt zwar das ganze Auto klauen...nicht aber dieses per FB öffnen.. Halb so schlimm....man kann ja immer noch übers Schloss rein. Bei anderen Marken soll es einfacher bzw. gar nicht gehen. Kostet ja nix...probieren kann man es ja. Ansonsten wie schon im ersten Link von jfp von mir beschrieben: Rohling besorgen, Elektronik besorgen -> Rohling fräsen und den Rest per Tech machen. Hier irgendwo im Forum gabs doch mal ne Liste, wer ein Tech zur Verfügung hat.

planotoff schreibt dazu: ich glaub, das wolltest du nicht hören. Wobei mir nicht klar ist, was da blockieren soll. 08 heißt ja : linke Klappe (also die beschissene zum abtauchen) 22...wenn ich das richtig in Erinnerung habe: Probleme mit der Software. Wenn die Klappe blockiert, sollte eigentlich 13 oder 14 kommen.

wäre ja schön wenn es klappen würde. Dazu kann ich nichts sagen. Ich verwende eher solche Schlüssel: https://de.aliexpress.com/item/1005006610758237.html? Hier ist die Elektronik bereits drin und der Chip für die WFS auch. Muss eben nur noch programmiert werden. Wie gesagt: die WFS war beim Volvo kein Problem. Das war in 3 Minuten erledigt. Das Problem war die rollende Fernbedienung. und das Steuerteil dazu im Spiegel. Dafür ist dann mein Kopierer zu billig. Für solche Dinge braucht man dann schon Professionelles Eqipment. Beim Saab konnte ich es noch nicht testen. Der Chip für die WFS sollte aber auch hier kein Thema sein. Bei der FB muss man eben sehen.

theoretisch schon... Jetzt kommt das ABER: eigentlich brauchst du nur eine Elektronik eines anderen Saab Schlüssels. Der Schlüssel wird im Grunde nicht Programmiert, sondern das Steuergerät mit dem Schlüssel "bekanntgemacht" Dazu braucht man das Tech II Was mir bisher immer noch schleierhaft ist, wie das Tech das mit der Wegfahrsperre bzw mit dem Transponder löst. Kann natürlich sein, dass der Chip wiederbeschreibbar ist. Dann wäre das kein Thema. andere Möglichkeit: den Schlüssel clonen, also das was du vorhast. Sollte theoretisch gehen. Dazu brauchst du aber die entsprechende Hardware. Ich habe das Selbe vor wie du.....allerdings steht mein Auto gut 50 km von mir weg in der Werkstatt. Die Hard+Software hätte ich da (XHorse Maxx pro) Sobald ich das Auto wieder bei mir auf dem Hof stehen habe, werde ich das mal testen. Bis dahin ist dein gedachter Weg (Originalen Schlüssel in der Nähe des Zündschlosses zu haben) erst mal ok und wird funktionieren. Mit 433 Mhz liegst du richtig. Was ich jetzt nicht weiß - da wie gesagt mein Auto nicht bei mir steht-, ob Saab einen rollenden FB Code hat. Mein Volvo , aus dem selben Jahr (2005) hats... Da komme ich mit meinem Gerät nicht weiter. Allerdings wird dir beim clonen jeder gute Schlüsseldienst helfen können. Die sollten auch Standart Schlüssel mit integrierter Elektronik haben, wo nur noch das Blatt getauscht wird. Bei den Saab Schlüsseln gabs , je nach Baujahr - übrigens 3 verschiedene Rohlinge. .

du weißt ja jetzt, an wessen Auto du dich austoben kannst...

na wenn der JTD so extrem nagelt und die Pleuel+ KW Lager nicht dir Ursache sind, würde ich bei den Steuerzeiten nachsehen. Bei 330 tkm kann da der Riemen fritte sein. Intervall waren glaube ich 120.000 km. ansonsten: Hauplager KW? Ölpumpe fördert ausreichend Öl?-> Hydros? Richtige Ölmenge im Motor setze ich (bei Dir) vorraus. Ansonsten fallen mir dann nur noch die Injektoren ein. Wenn die zu wenig reinpusten, gibts ne unsaubere Verbrennung.

ok. hier die Daten für den 2001er. Naja die Kiste ist kein Trabant. Die Kabel gehen verschlungene Wege über diverse Steuergeräte. 215 ist der Fernlichtschalter

wäre schon gut, wenn du das Baujahr und den Typ der Beleuchtung (Xenon / H7) nennst. Dann auch welche Seite. Ganz davon unabhängig....meistens ists das orangene Relais....

ja gut...wenn der eh hinüber ist, dann bietet sich das an. Guck dir bei der Gelegenheit gleich die beiden Ölleitungen vom Getriebe an. Die gammeln gern im Knick in Rtg Kühler weg. Und: nicht erschrecken beim Preis für die beiden (eigentlich 4) Leitungen. Falls hinüber, würde ich die mir beim Hydaulikservice nachbauen lassen.

warum? Kann doch drin bleiben. Hilfsrahmen mit kompletter Achse und Lenkung ab und dann den Motor+ Getriebe+Antriebe raus. Das sieht dann so aus:

braucht man nicht zwingend machen. Mit bissel Nagellackentferner kann man den Touchlack abrubbeln. Die weiße Beschriftung bleibt bestehen. Die Tasten glänzen danach einfach und haben nicht mehr dieses abgegrabbelte "Design"

bei den Lautsprechern brechen gerne mal die Beinchen LSP-Seitig weg. Die LSP wurden je nach Baujahr einfach nur gelötet und später dann (oder wars umgekehrt?) zusätzlich verklebt bzw mit doppelseitigem Klebeband befestigt. Bei den einschlägigen Elektronikhändlern gibts diese Lautsprecher fürn Appel und ein Ei. Bei Ebay würde ich nicht für 25€ zuschlagen. Wichtig: 8 Ohm/ 0,5 Watt Durchmesser 28/29 mm https://eckstein-shop.de/AdafruitMiniMetalSpeakerwithWires-122Diameter8Ohm05W Hier ist der LSP mit Doppelseitigen Klebeband verklebt:

aber ist das nicht der Relevantere Wert? Was nützt dir zu wissen, was die Batterie für eine Spannung hat, bzw was da von der Lima ankommt? Interessant ist doch das Ergebnis, nachdem die Verbraucher dazwischen ihren "Saft" ziehen. Wie oft haben wir es schon gehabt, dass die Batterie 12v und mehr anzeigt , aber zusammenklappt, wenn der Anlasser oder die Sitzheizung ins Spiel kommt. Wie gesagt; und wenn du schon einen Androiden verbaut hast, dann würde ich das Display für diese "Spielerein" nutzen. EIn zusätzliches Instrument irgendwo hindrappiert, sieht immer doof aus. Zur Not würde ich mir so eine digitale anzeige ins Handschuhfach legen. Und wenn was mit der Ladespannung nicht funktioniert, dann sollte doch im Cockpit ne Lampe glimmen bzw leuchten? Machen kannst du doch unterwegs sowieso nichts.

das war auch bei meinem der Fall-nehme ich mal an. StRudel hatte bei meinm Aero mal das Tech rangehalten und da kam der LMM Fehler. Da das Auto (nach dem Löschen des Fehlers) ohne Probleme lief und auch niecht wiederkam, habe ich dem weiter keine Beachtung geschenkt. Es gab weder Zündaussetzer , noch irgendwelche Ruckler. Auf der Autobahn verabschiedete sich dann der Motor ein drieviertel Jahr später Formel1 mäßig mit einer fetten Rauchfahne und einem Ölbad im Motorraum. Ich denke mal, dass entweder der LMM die Schuld hatte oder der Temperatursensor. Dummerweise sieht man weder den kaputten LMM, noch den Temperatursensor irgendwie im Display. Das geht nur mit dem Tech zu überprüfen. Hätte ich damals die 100€ für beides ausgegben (+neue Kerzen -> Crümel Du hast Recht) , wäre mir einiges erspart geblieben.

ok...aber die kann man ja nur mittels Tech eingeben. Das Radio selber bietet ja keien Möglichkeit dazu. Kommt am Ende aufs Selbe raus: ohne Tech geht nichts. Oder hab ich nen Denkfehler?