Saab-Frank

Klar klingt der schwach. Original ist`s: 8 Ohm/0.25 W Nen 1 Watt Lautsprecher mit 0.25 Watt zu belasten...klingt nun mal dünne. Bevor du aber 10 € +Versand ausgibst... guck mal hier. https://eckstein-shop.de/AdafruitMiniMetalSpeakerwithWires-122Diameter8Ohm05W Die Füße brechen eh früher oder später bei den Originalen Lsp ab. Da finde ich ein flexibles Kabel besser. Dann einen Klecks Heißkleber unter den Lautsprecher drauf und gut ists. Bei den ersten SIDs wurden die LSP auch geklebt...später dann mit doppelseitigem Klebeband befestigt (siehe Bild)...und noch später gar nicht mehr Meistens brechen die Füße aus der Lötstelle Lautsprecherseitig.

https://www.saab-cars.de/threads/schaltlagensensor-am-saab-9-5-automatik-reparieren.41648/

Dazu kann ich dir recht wenig sagen. Weil: ich habe den Sattel komplett mit Belägen und Bremsschlauch gekauft. Wenn, dann mach ich alles neu. So ein Schlauch kostet ja auch nicht die Welt. Ansonsten war der Sattel komplett mit einem "Montagesatz".

Vorne konnte ich bei meinem retten. War nur Flugrost. Hinten hatte ich dann Ridex genommen. Beläge dann wieder ATE Bremst, kam durch den TÜV und ist dicht.

Mach doch nicht so ein Gesumse um diesen Sattel. Entweder die Manschette neu machen: https://www.skandix.de/a/1004607/ oder eben einen neuen Sattel. Original ist's ATE Der Bremssattel fn3 57/25 wurde auch beim Opel Vectra und Zafira verbaut. https://www.autodoc.de/ate/194036

Das ist ja mal Idiotensicher erklärt. Danke. Aber mir scheint: dein Motor hat noch ganz andere Baustellen....

Bei Neobrothers steht: 12765947 alternative Nummern: 12765948, 5239264, 5064621 Soweit mir bekannt, hat doch Saab nichts über die Jahre am Fahrwerk/Rahmen gemacht. Mal abgesehen von den verschiedenen Federn. Allenfalls unterscheidet sich der Querlenker bei den Xenon Modellen.

ich frage mich die ganze Zeit, wass an diesem Teil überhaupt kaputt gehen soll? Die Rillen werden ja kaum einlaufen oder eiern. Das Teil sitzt fest verschraubt mit einer Nut/Feder Verbindung auf der Kurbelwelle. Im schlimmsten Fall kann sich eine der 6 Schrauben verabschieden. Die macht dann aber andere Probleme. Ich glaube kaum, dass sich die Gummibeschichtung im Inneren der Scheibe auflöst.

Na dann: Magneten abschrauben und dann mit Lötkolben und Schrumpfschlauch bewaffnen...

Nochmal: es gibt beim 9-3 und 9-5 KEINEN Radio Code. Weder beim Europa Modell- noch bei den Überatlantischen. Das Radio wird IMMER über den (sterbenden) Eprom mit dem Fahrzeug verheiratet. Wenn dein Werkstattmensch ein Fremdradio verwenden will...dann MUSS dieses vorher geschieden sein Das heißt konkret: die VIN des alten Fahrzeugs muss im Eprom gelöscht werden. Wurde das nicht gemacht, erscheint: Radio Code. Dann - wenn die alte VIN gelöscht wurde, muss dass Radio die VIN deines Fahrzeugs bekommen. Wurde das nicht gemacht, erscheint: Radio Code. Ist der Eprom hin, erscheint bei jedem Batterieausbau (oder Tot selbiger) : Radio Code Dann muss dem Radio bei jedem Batterieeinbau wieder die VIN mittels Tech mitgeteilt werden. Das ist auf die Dauer nervig. Abhilfe schafft nur ein "neues" originales Radio (inkl scheiden und verheiraten)...oder eben ein neuer Eprom. Dazu schrieb ich schon paar Seiten vorher was . Radio Code Radios die nichts mit Saab zu tun haben - also z.B. Android Radios, interessiert die VIN Nummer herzlich wenig. Die werden nicht mit dem Fahrzeug verheiratet. Nachteil: Im SID erscheinen dann keine Radio Informationen mehr.

und eine gebrauchte Riemenscheibe geht nicht? https://www.ebay.de/itm/185191971574

sind mit den 1500 Stunden jetzt die komplette Lebensdauer oder die halbe Lebensdauer gemeint? Ich meine: 1500: 365= 4,1 Wer fährt schon jeden Tag 4 Stunden mit Licht? Bei den Preisen für eine 0815 Xenonfunzel ist das verschmerzbar. Ok...eine Osram Night Breaker Laser kostet paar Euros. Aber muss es die sein? Ich hab mit diversen Chinalampen ganz gute Erfahrungen machen können. Bei Amazon mal die Bewertungen lesen und dann kann man sich i.d.R. ein ganz gutes Bild machen.

Das macht mich allerdings ein wenig stutzig. Die ZV geht von allein eigentlich nur auf, wenn die Verriegelung nicht funktionierte. Nicht das da irgendwo ein Schloss hakelt und ein Dauerlicht die Batterie killt?! Abgesehen davon, setzt eine sterbende Batterie die ulkigsten Fehler.

Ist die Frage, ob die Kiste dann noch läuft. Wenn das Ventil dauerhaft geschlossen ist, sollte der Motor keine Probleme haben. Allenfalls beim starten im Winter könnte es Probleme geben Und selbst wenn: das sagt der TÜVer dazu? Die Abgaswerte würden ja nicht stimmen. Und damit würde wiederum die Betriebserlaubnis erlöschen...weil du ja die Abgaswerte nicht einhälst. Selbst das Finanzamt könnte dir ans Bein pinkeln. (Kfz Steuerberechnung nach Schadstoffausstoß) Also wenn: dann sowas nach dem TÜV machen ...

zwei Doofe...ein Gedanke:biggrin:

Die Anworten kannst du dir doch mit deinem Link selber geben. 1. andere Lautsprecher...? Ggf mit Adapterring. Tür(folie) dämmen. 2. AS II = Pioneer / AS III = Harman Kardon (Bf. Fußraumverkleidung an der A Säule lösen) 3. mit dem Lautstärkeregler...bzw über Widerstände. Adapter bauen... https://www.saab-cars.de/threads/der-fluch-hat-ein-ende-fremdradio-und-as3-beim-9-5er.13417/ Alternativ: passende Lautsprecher mit passenden Verstärker kaufen und verbauen und das Originale Geschnotter, -bis auf den Kabelbaum- ausbauen. Bietet sich bei AS II an. AS III würde ich bis auf das Radio lassen.Zumindest beim Kombi. Limo klingt selbst bei AS III bissel dünn.

Kann auch gerne mal ein (bzw mehrere) verschlissene Motorlager sein. Das klingt durchaus auch grausig und sieht genau so grausig aus.

Dun kannst doch jetzt nicht von einem Politiker erwarten, dass dieser logisch denkt. Bisher wird sich gegen Wasserstoff gestemmt, als ob das der Teufel höchstperönlich ist. Dabei kann man sämtliche Probleme heute wunderbar händeln. Klar: ein Batterie Fahrzeug ist billiger und effizienter. Aber so lange wir "überschüssigen" Strom verschenken oder Windräder anhalten...kann eine Wasserstoff Herstellung gar nicht teurer sein. Man muss nur wollen und machen. Immerhin: bei BMW tut sich was.. https://www.zdf.de/nachrichten/panorama/brennstoffzelle-wasserstoff-elektro-auto-100.html [mention=9899]rene9369[/mention] im Gunde hat der Kater alles zum Motor gesagt. Es ist und bleibt ein Problemmotor. Wenn er nicht durch die Laufbuchsenabsenkung stirbt, dann durch die Hochdruckpumpe oder den AGR Schnotter. Die Thermische Belastung auf deutschen Autobahnen ist einfach zu hoch für den Isuzu Ackerschlepper. So lange du dich mit deinem Fahrzeug im Überlandverkehr aufhälst und das Teil nicht über die Autobahn prügelst...kannst du den recht lange fahren. Eine Motorüberholung würde ich nicht machen. Lohnt einfach nicht, weil es zu viele Baustellen an diesem Fahrzeug gibt, bzw geben wird.

Mal ganz nebenbei gefragt: was ist denn da anders? Hatten die die Probleme gelöst-oder meinst du das dortige Speed Limit? Mal ganz abgesehen davon, dass es auch hier 3.0 TDI's gibt, die an der 500.000er Marke kratzen. Sicher nicht die Masse...aber es gibt sie. Klar: nicht ohne Grund hat Saab die Autos vom Markt genommen. So ein Ding zu fahren, ist wie Lotto spielen. Kann gut gehen...muss es aber nicht. Aber wenn die Kiste rollt...warum soll man die nicht erhalten? Der Motor ist Bärenstark und ansonsten unterscheidet sich der Saab ja nicht von seinen anderen Benzin und Diesel Brüdern- was Qualität und Platzangebot betrifft. Letztendlich kann man für 1000€ günstig Saab fahren. Und wenn die Kiste noch 2 Jahre mitmacht, dann ists doch gut. Im dümmsten Fall hat man 1000€ in den Sand gesetzt. Jedes aktuelle Iphone kostet mehr...macht aber nicht mal halb soviel Spaß. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=350981568&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES&vc=Car

Wasserkasten gereinigt....löblich löblich. Gerade der gemeine Laternenparker erlebt bei jahrelanger Nichtreinigung mitunter ein böses Erwachen. Da entstehen ganze Biotope.

https://www.kfz-parsch.de/leistungen/walnuss-strahlen Bei Amazon und ebay gibts entsprechende Sets

Nussschalen...

Das werden die garantiert nicht machen. Wollte damit nur ausdrücken, dass es mitnichten unbedingt ein "Saab Originalteil" sein muss. Letztendlich ist es eine poplige Vectra Radnabe, welche von Hinz und Kunz hergestellt wird. Wenn man so will, kann man diese Radnabe für um die 80 € von SKF beziehen. Gebläsemotor und Radnabe würde ich mir beispielsweise selber wechseln. Beim 9-5 ist im Grunde alles irgendwie simpel zusammengefrickelt. Aber natürlich hat jeder andere Fähigkeiten. Bei SQL gucke ich dumm auf den Bildschirm....

Mir gings ums feststellen...nicht ums beheben. Ja die Hinterachse ist bissel fies, weil der Ring innenliegend ist. Ich tippe eher auf einen defekten Sensor. Bei den Vorderachsen ist ja der Ring außerhalb. Der ist dann auch der Korrosion mehr ausgesetzt und reißt schneller. Mich macht stutzig, das raser schreibt: beim anfahren wars weg und kam später wieder. Ich kenns von meinem V0LV0 , da hatte ich einen lockeren ABS Sensor. Bis 0-30 Kmh passiert erst mal nichts...weil das fürs ABS irrelevant ist. Erst danach wurde gemessen. Dann kam die Fehlermeldung erst bei 80-100 kmh und war beim nächsten Start wieder weg. War wie gesagt ein lockerer Sensor. Abgesehen davon, gibts die Radnabe deutlich günstiger. https://www.ebay.de/itm/265640606661 Das Wechseln ist ja nun auch kein Teufelswerk.

Kann ja soooo viel nicht sein. Entweder gerissener RIng, oder defekter Sensor oder die Verkabelung. Lässt sich ja in 10 Minuten (mit Quatschen und Kaffee) feststellen.