Saab-Frank

Stellt sich für mich die Frage: warum soll ich 8000€ für so ne Grütze ausgeben? Nur 2 Sitzplätze , ein total verfrickeltes Cockpit und gratis dazu noch ein Loch im Kofferraum. Obendrein eine nichtfunktionierende Technik, die ich - wenn überhaupt- nur auf der Rollbahn benutzen kann. Allenfalls der Motor und das Getriebe wären für mich interessant....aber mit 8000€ zu teuer.

Bist du sicher, dass ein Saab für dich das Richtige ist? Falls ja: Handbuch Seite 170/171. Da steht beschieben wie man die Lämpchen wechselt. Kurzfassung: Klappe (mit Klettband befestigt) lösen, 2 Nasen zusammendrücken, Lampenträger entnehmen-Lampe wechseln. Die in der Klappe sind ein wenig komplizierter zu wechseln...da muss man statt des Klettbandes, dann paar "Dübel" eindrücken. Die Lampentypen hier der Einfachheit halber:

Lt. EPC gibt es keine Unterschiede von 98-10 Die Artikel Nr ist identisch mit dem obigen Bild von 2013 Das ist der Vorteil vom ewig klammen Saab Unternehmen und dem geizigen GM Vater. Warum auch immer: ab 2006 hat der selbe Kotflügel im EPC eine andere Artikel Nr. (optisch gibt es keinen Unterschied zu erkennen) 93187255

aber auch beim v70/XC90 gibt es genug Probleme....ja nach Modell und Motor.

Beim weichen Bremspedal schon...der absterbende Motor hat nichts damit zu tun. Allerdings muss nicht zwingend der BKV kaputt sein. Ein undichter Schlauch tuts auch. Das die Bremse "hart" nach dem Abstellen des Motors ist, ist normal. So lange die Kiste bremst, würde ich mir darüber (über dern BKV) keine Gedanken machen. Eine weiche Bremse kann auch von einer falsch entlüfteten Bremsanlage kommen. Eher nicht. Der ist gut vernietet und hat zudem ein Ablaufloch auf der Unterseite. Abgesehen davon, ist dort drin nur eine Simple Mechanik. Wenn der SLS spinnt, dreht i.d.R der Anlasser gleich gar nicht erst los. Den Stecker überprüfen, kann man natürlich machen. Kannst du den Motor im Stand auf "N/P" hochdrehen? Wenn ein Automat ausgeht, dann eigenlich nur, wenn Spritmangel vorhanden ist , oder wenn der KW Sensor bzw die Drosselklappe spinnt. Vielleicht noch, wenn es irgendwo eine Undichtigkeit im Geschläuch gibt. Ansonsten ist die Vakuumpumpe nur für den Bremskraftverstärker (BKV) da. Wenn der undicht ist, hört man i.d.R ein Rauschen beim Bremse betätigen, bzw loslassen.

? innere Zacken? Meiner Meinung nach gibts nur die rechts neben der CE = Getriebe Problem. Da sind aber die "Zacken" außen Oberhalb von CE gibts nur Bremsenkram. Ausgefallenes ABS, Bremse nicht gelöst und Bremse verschlissen.

Der OnStar Schalter mit der Nummer 12451194 "zeigt dann nach rechts". Passt also nur unten beim Sitzheizungsschalter mit rein- so keine Sitzbelüftung vorhanden ist. Der OnStar Schalter mit der Nummer 12451195 : zeigt nach unten.

Was empfiehlt sich beim B2xx noch, mit (Loctite 815) abzudichten? Stirndeckel? Bilde mir ein, irgendwo mal ein Bild mit der Ventildeckeldichtung mit nem Klecks Loctite gesehen zu haben.

ich glaub: wenn man sich an dieses Video hält, kann eigentlich nichts schief gehen

ich überlege die ganze Zeit, welchen Sinn die Markierungen ergeben sollen? Habe schon Kettensätze mit und ohne Markierung gesehen. Ich meine: die Markierung der Kurbelwelle ist vorgegeben und die Markierungen der Ritzel/Nockenwellen ist vorgegegeben. Da ist es doch völlig egal , wie die Kette aufliegt? Oder hab ich einen Denkfehler?

Ist abhängig von 4 oder 5 Türen:

ist vorhanden... inkl. dieser Motordings Halterung, welche man auf die Domlager auflegt. Edit: Jetzt weiß ich auch wieder, warum ich das Getriebe drin lassen wollte, hatte es damals frisch mit Öl aufgefüllt, weil die Leitungen zum Kühler durchrostet waren. Wollte es nicht noch mal anfassen.

Ja ich habe ja immer noch das Dilemma, dass ich das draußen machen muss. Meine Garage ist zu klein dafür. Ich muss mir das mit dem Getriebe mal anschauen... Vielleicht ist es ja doch einfacher es dran zu lassen. Nach unten scheint zwar einfacher- ist aber mangels Bühne doof zu machen.

Hab ich igendwo mal hier bei Facebook gesehen. https://allegrolokalnie.pl/oferta/brok-silnika-zaslepka-saab-900-9000-9-3-9-5-95-93-eqj

Ah ok... das wäre ja jetzt nicht so das Problem. Ich wollte das Getriebe eigentlich drin lassen... Und wie ist die Welle getriebeseitig befestigt?

Ich werde mich mal wieder meinem 9-5 widmen müssen. 1000 Sachen sind seit letzten Februar dazwischen gekommen und so lange man ein Auto hat was fährt, ist der Patient Saab erst mal ins Koma gelegt. Ich will/muss immer noch den Motor tauschen. Stand der Dinge: Der komplette Kopf ist runter. Nicht wegen des Tauschens, sondern weil ich den Zylinder sehen wollte.Sämtliche Aggregate sind demontiert. Nun will ich aber den Motor nach oben rausfummeln. Ein befreundeter Schrauber meinte: das geht. Dazu muss aber mindestens die rechte Achse (Antrieb) raus. Ich hab hier in der Suche nichts dazu gefunden. Reicht es, wenn ich die Zentralmutter löse und die Achse durch das Radlager klopfe? Ist da soviel Platz nach hinten? Dann: wenn die Achse vorn draußen ist, ist die hinten am Getriebe noch irgendwie befestigt? Kann man die dann einfach so rausziehen? Selbst bei Michas Schrauberseite hab ich nichts dazu gefunden. Der wechselt das komplette Fahrwerkt (hab ich nicht vor) lässt aber die Achse drin...

Für die 100 Punkte kauf ich mir jetzt ein Eis. Der Kater bekommt nen Kaffee. Nee: ist doch aber schön, wenns nur das war. Wie Patapaya schon sagte: die Pins gibts zur Not auch einzeln. .....rate mal, woher ich das weiß...

Sowas sollte eigentlich auch via OBD Dongle und Torque....ganz ohne basteln gehen

:eek: Sowas mach man nie! Niemals nicht! Aber ganz abgesehen davon: der Zentralstecker ist wie eine alte Jungfrau. Die Kontakte darin wollen mit "Sie" angesprochen werden. Die gammeln gerne weg, bzw haben oftmals die Kabel in den jeweiligen Pins den Kupferwurm drin. Sind oft oxidiert oder nur noch mit der letzten Litze am Pin dran. Ansonsten fällt mir dann nur noch die Masse ein. Hinterm Motor gibts ja einige ... Der Kühlerlüfter läuft übrigens immer an, wenn was mit dem Motorsteuergerät nicht stimmt. Ist ein Schutz für den Motor.

Der B235 ist immer identisch. Egal ob R, L oder E. Der Motor unterscheidet sich nur im Lader , Cobra und Software. Die ersten R's hatten noch Natrium gefüllte Ventile. Die Nut für die Pumpe ist auch immer da. Nicht Automaten haben dort einen (meist siffenden) Deckel. Bilde mir ein, dass sogar der Kopf vom 9000er Saab verbaut werden kann. Ich hatte irgendwo mal so einen "Zwitter" gesehen. Soll wohl angeblich haltbarer sein.

kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. eine 1000 Watt Anlage klingt anders, als eine 15 Watt Anlage. Und ein Radio mit 4x 20 Watt klingt anders, als ein Radio mit 4x50 Watt. Das an dem Radio mit 4x50 Watt andere Lautsprecher(größer+hochwertiger+belastbarer) dran hängen, ist ja logisch. Sieht man ja auch ganz gut an den Ausstattungsvarianten AS I/II/III Genau so logisch, dass dein größerer Lautsprecher möglicherweise besser/satter klingt, als der kleine mit Folienmembran. Das mag ich gar icht bestreiten. Nur: wenn das SID nur 0.25 Watt liefert, macht es meiner Meinung nach keinen Sinn, einen (bspw.) 20 Watt Lautsprecher da ranzuhängen. Oder hab ich einen Denkfehler?

Klar klingt der schwach. Original ist`s: 8 Ohm/0.25 W Nen 1 Watt Lautsprecher mit 0.25 Watt zu belasten...klingt nun mal dünne. Bevor du aber 10 € +Versand ausgibst... guck mal hier. https://eckstein-shop.de/AdafruitMiniMetalSpeakerwithWires-122Diameter8Ohm05W Die Füße brechen eh früher oder später bei den Originalen Lsp ab. Da finde ich ein flexibles Kabel besser. Dann einen Klecks Heißkleber unter den Lautsprecher drauf und gut ists. Bei den ersten SIDs wurden die LSP auch geklebt...später dann mit doppelseitigem Klebeband befestigt (siehe Bild)...und noch später gar nicht mehr Meistens brechen die Füße aus der Lötstelle Lautsprecherseitig.

https://www.saab-cars.de/threads/schaltlagensensor-am-saab-9-5-automatik-reparieren.41648/

Dazu kann ich dir recht wenig sagen. Weil: ich habe den Sattel komplett mit Belägen und Bremsschlauch gekauft. Wenn, dann mach ich alles neu. So ein Schlauch kostet ja auch nicht die Welt. Ansonsten war der Sattel komplett mit einem "Montagesatz".

Vorne konnte ich bei meinem retten. War nur Flugrost. Hinten hatte ich dann Ridex genommen. Beläge dann wieder ATE Bremst, kam durch den TÜV und ist dicht.