AERO-Mann

Interessant beim Reifenthema ist doch, wie lange die Weichmacher im Reifen verbleiben. Ich habe hier zwei sehr interessante Beispiele für nachhaltige Reifenproduktion. Einmal der original Dunlop Ballonreifen an meinem Göricke Fahrrad von 1940. Kaum rissig, trotz 73 Jahren! Dann die Originalbereifung eines MB W115 von 1972, keine Rissbildung zu erkennen, Reifen fühlen sich sogar nicht sonderlich hart an. Fahrzeug hat im April mit diesen Reifen neuen TÜV bekommen... Keine Angst, damit wird nicht mehr gefahren, es sind jetzt Standreifen... aber es ist schon spannend, sowas zu beobachten. "Neue" Reifen zeigen teils schon nach 3-5 Jahren deutliche Rissbildungen... die Industrie kann also bauen, was sie will. Vom Alter des Reifens kann man nur ansatzweise auf dessen Qualität schlussfolgern.

Er schreibt mehrfach, dass es definitiv MY 1984 sei. US-Version, die in Trollhättan verblieb. Dazu passen die Seitenblinker (ab 86) und die "neue" Haube nicht. Ich vermute, er hatte (vorne links?) einen Unfall (oder Rost) und die Teile wurden getauscht. Auf diesem Bild hier wirkt die Haube vorne komisch gebogen, oder es wirkt nur so aufgrund des Weitwinkels?? http://cdn.blocket.com/static/2/original/88/8885891162.jpg

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Sache! Da der Kat ja schon ab ist, dürfte es für Dich einfach werden, die Ölwanne zu demontieren, außerdem klingt es so, dass Du gute Erfahrung in Sachen KFZ Rep mitbringst... es wird schon werden! Ich möchte aus eigener Erfahrung noch ein paar Dinge anmerken. Die neue Kurbelgehäuseentlüftung (KGE oder auch PCV6) kannst Du natürlich nachrüsten, wenn der Motor wieder läuft. Die Ölfalle am Motor solltest Du aber so oder so reinigen, bevor Du längere Strecken fährst. Am besten gleich die PCV6 verbauen, wirst Du eh machen, wenn Du den Wagen behältst (kostet ca. 50 EUR Material bei Skandix.de). Nur ganz grob möchte ich Dir die anderen großen Modellmacken nennen, da SAAB Dir recht neu zu sein scheint: - Federbeine vorne, Rostschäden im oberen Bereich unter/um Staubmanschette/Eingang Stoßdämpfer möglich bis hin zur Durchrostung - Öldruckleitungen im Bereich Vorderwagen, bes. auch Servoleitung vorne unter dem Querträger/Kühlerträger. Gefahr der Durchrostung (neue Leitungen sind sündhaft teuer bzw. nicht lieferbar!) Wenn Ihr alles demontiert habt, bietet sich hier Rostschutz an! Alles wird gut, sagte Nina Ruge...

lass auch mal einen Stoßdämpfertest machen. Hatte am 9-3I gleiches Phänomen und hinten verschlissene Dämpfer, ca. bei 190tkm. Reifen waren Dunlop. Beim Kauf neuer Reifen würde ich Dir raten, solche zu kaufen, die nur "normale" Längsrillen haben und kein V-Profil. Es bieten sich Michelin und Conti an, hier ist die Gefahr der Sägezahnbildung minimiert.

Glückwunsch zur Baustelle (> ein Mod könnte die Überschrift mal entsprechend ändern, es geht hier wohl um Ölschlammbehebung bzw. Motorschaden T7). Ich sage, Du hast mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit Ölschlamm (Tante Gugel: "SAAB Oil Sludge") und in Folge dessen ein verstopftes Ölsieb > Ölpumpe versifft > Teile des Kettentriebs usw. versifft. Lass den Motor nicht mehr laufen. Nimm die Ölwanne ab und schau Dir die Baustelle an, reinige Sieb und Ölwanne. Dein "Turbogeräusch" bei Standgas dürfte die Ölpumpe sein (> erneuern). Ich würde den Ventil- /Stirndeckel abnehmen (geht ganz fix) und den Kettentrieb im oberen Motorbereich inspizieren und nach Ölablagerungen/Verfärbungen untersuchen. ZKD vorerst (noch) nicht (btw, es sind Dehnschrauben und das Anzugsmoment wurde im Lauf der Jahre erhöht/Rückrufaktion, bitte aktuelle NM Angabe beachten) erneuern. Gefährdet sind auch die Ölleitungen um den Turbolader, im bestmöglichen Fall demontieren und reinigen. Anschließend würde ich Dir raten, sehr vorsichtig zu fahren und mehrere aufeinanderfolgende Ölwechsel (kannst dafür auch ein preiswertes xxW40 nehmen) vornehmen. Anschließend die Wanne erneut abnehmen und auch einen Blick auf die Pleuellager werfen (lassen). Grundsätzlich pokerst Du um Deinen Motor, denn wie ich die Entwicklungen im Falle eines Ölschlammschadens hier im Forum beobachte, kann sich solch eine Verschlammung sehr lange mit vielen Nebenwirkungen hinziehen und kann eben nicht von heut auf morgen behoben werden, da der Schlamm im Motor verteilt ist und bereits seine Schäden verursacht hat! Keiner kann ausschließen, dass der gesamte Kettentrieb "dank" Mangelschmierung stark verschlissen ist! Ich wünsche Dir dennoch viel Erfolg und Freude an Deinem Elch und hoffe, dass Du ihn auf der Straße hältst. Vielleicht hast Du für uns auch einmal ein paar Bilder, wenn möglich sogar dann vom Ölschlammschaden. good luck!

herzlichen Glückwunsch! SAAB - auf langen Strecken zu Hause! Ein SAAB muss nicht zwingend ein Museumsstück, oder besser: In Museumszustand sein. Vielleicht erwecken optische Einbußen nicht gerade den vertrauenserweckendsten Eindruck, aber ich hoffe, dass Karosse + Technik mit Zuverlässigkeit und Rostfreiheit - soweit wie möglich - Freude bereiten werden und Dir damit eine gute Basis bereiten. Alles andere wird sich ergeben! Mein Glückwunsch zu einem ganz frühen Steili-Cabrio! Gruß Marten

Heftig, wie ensteht so ein Schmodder? Überaltertes Kühlmittel? Kannst Du die Schläuche ausbauen? Ich würde sie mal einige Stunden in einen Ultraschallreiniger legen. Habe ich mir für meine Zündapp einst gekauft, ideal für solche Bereiche. Auch im Heizungsbau kann man mittels Ultraschallanschluss (verbaute!!!) Rohre vom Kalk reinigen. Viel Erfolg! Oder alternativ majoja (Achim) fragen, der solch ein Cabrio schlachtet... (PS: Ich kann Dir auch einen ausleihen, also zusenden, kosten im Netz aber auch nur um 20 EUR).

Carfax protokolliert Unfälle bzw. deutet Unfallschäden, nicht aber Kilometerangaben. Ganz abgesehen davon kann ein KM Nachweis die Laufleistung begründen, dadurch muss sie aber noch nicht historisch sein. Gibt ja auch viele, die zwischen den Serviceintervallen zurückdrehen, in dem Fall ist jedes Scheckheft zwar lückenlos und nachweisend, aber nicht realistisch! Schau Dir mal den Innenraum (Fahrersitz) und den Motorraum (Ventildeckel, Krümmer, ...).

silbernes Cabrio in DD.... Laufleistungsangabe sssseeeeeeeeeehhhhhhr optimistisch!

Mopf0 sind/waren die besten. MY 1988 meiner Erfahrung nach das beste MB-Jahr.

Ob die Ölwanne gereinigt wird oder nicht interessiert viele Händler/Autohäuser doch nicht. Warum auch? Lasst die Kunden doch fahren, bis der Motor fest ist, dann gibt's den Wagen für lau. Im Ernst: Ölwanne ab!

Tolle Bilder, Boris. Einige könnten grade einer 80er Jahre SAAB-commercial entspringen. Bei anderen stört GM . Vielen Dank.

Also mal ehrlich, Jungs. Jeder heute zugelassene Audi wirkt mit seinen dramatisierenden LED-Lichtern pornöser als ein alter 901 - mit Airflowkit! @Cartier: Bin sehr auf den Umbau gespannt, gerade mit Deinen 16" Rädern wird es sehr gut aussehen und wirken.

sehr richtig, der Intellekt gehört doch sogar zur Optik; hat er nicht Einfluss auf den Charakter? Es mag auch hübsche aber abstoßende Frauen geben. "Wie macht Dich Dein Charakter doch hässlich!", kann man da nur sagen. btw, die Airflow-Diskussion dürfte ursprünglich in den 901-Bereich gehören, ist jetzt aber definitiv Stammtisch

Danke, gefällt mir ausgesprochen gut; die Felgen sind grandios!

Cartier, Du alter Styler. Das war mir klar. Willkommen in der verhassten Airflow-Liga, hehe. Da Du ein Perfektionist bist, musst Du alle Teile, also die AERO-Planken zwischen den Achsen, die beiden Porno-Stoßstangen und natürlich die unendlich teuren Radlaufleisten in Odoardograu lackieren. Ist doch gut, wenn an Deiner Kiste die Planken mal abkommen, kann man direkt den Rostschutz in Angriff nehmen. Es gibt zwei optische Erscheinungsbilder, die wie folgt ihren Sitz im Leben haben. 1. Von SAAB in Schweden so als Airflow montiert, dann ist alles in Wagenfarbe. Meiner Recherche nach ist dies sehr selten geschehen, da die meisten werksseitig montierten Airflow-SAABs eher als "Carlssons" betitelt nach UK - und eben jene nur nach dort! - verschifft wurden. 2. Vom örtlichen SAAB-Händler nachträglich drangebastelt. Hier wurde dann meist ein "normaler" 16s ("AERO") genommen, mit den für diesen 16s herkömmlichen Radlaufleisten. Ich schreibe es der Trägheit der Menschen zu, dass bei den meist dunklen (schwarzen) Farben dann nur die vordere und hintere Porno-Stoßstange lackiert wurde und der Rest so verblieb, sah dann mit den nicht zum Airflow-Paket passenden Radlaufleisten Kacke aus, wurde so aber Jahrzehnte gefahren. Mein alter als Beispiel hierfür im Anhang. Bei schwarz fällt der Lackunterschied nochmal heftiger auf. - - - Aktualisiert - - - Valhalla hat den Airflow verlinkt, der im übrigen mal zum 901-Gewinner auf dem - wenn ich mich recht entsinne - Saab Festival in Schweden gekürt wurde. Und der hat noch nichtmal SSD @Valhalla: DANKE!

Beim B202L im 901 ist es dennoch ansatzweise möglich. Er ist zunächst silber und rissfrei, ab 180.000km (je nach Fahrweise) verfärbt er sich ins gräulich-braune. Beim 9k mag es anders sein. Bei klassischen, älteren Mercedes Motoren (-93) ist es auch ähnlich möglich. Die Krümmer sind im Neuzustand weiß, die Farbe brennt ab und sie werden zunehmend rostbraun. In den MY nach 93 ist dies nur noch sehr schwer feststellbar, da die Farbe am Krümmer produktionsbedingt fehlt. wenig benutzter Krümmer/neuer Krümmer http://web.inter.nl.net/users/turbo-team-europe/_borders/saabine16right.JPG (aus forum-auto.de): http://www.forum-auto.de/dat/kruemmer_t_16v.jpg Im Anhang der Krümmer an meinem 900 Turbo bei ca. 400.000km Laufleistung: Diese Beobachtung hält dem doppelten Umkehrschluss natürlich nicht stand. D.h. der gute Krümmer kann ein Indiz sein, muss es aber nicht! Ein verrotteter Krümmer allerdings beschreibt sein hartes Leben!

Hallo Ralf, schön, das liest sich doch wirklich recht gut. Bei sehr vielen Fahrzeugen sagt der Zustand der Abgasseite - sofern original und nicht erneuert - viel über die mögliche niedrige KM Leistung aus. Ein Bild vom Bereich Krümmer/Turbo könnte etwas helfen; der Krümmer müsste noch teilweise recht silbern sein bei 117.000km. Schöne Grüße, Marten

ganz hübscher 901 Steili Sauger... http://www.ebay.de/itm/Saab-900i-8V-MY-1986-/111106477721?pt=Automobile&hash=item19de764e99

dann rate ich Dir dringend zu dieser lebensrettenden Maßnahme, anschließend ist der Ölwechsel gleich getan! Eine freie Meisterwerkstatt oder sogar ein Landmaschinenhandel macht das nebenbei, im I-Net findest Du genügend Bilder und Anleitungen (Tante Gugel: SAAB OIL SLUDGE), Kostenpunkt meist 200-350 EUR. Dichtungen benötigst Du nicht, wird nur eine Dichtmasse verwendet. Neuer Ölfilter und schönes Öl und es sollte laufen. Wenn der letzte Ölwechsel der Automatik nicht bekannt bzw. länger als 50.000km zurück liegt, dies ebenso gleich mitmachen. Bei freien Werkstätten bietet es sich teils an, die Öle online zu kaufen und so bares Geld zu sparen. Du zahlst dann nur die Arbeitszeit. Viel Freude mit dem Ofen! Gruß Marten

Herzlichen Glückwunsch, toller Wagen mit alter, guter Verarbeitung. Zur Ölfrage.... noch wichtiger als die Ölqualität ist die Frage nach der Sauberkeit der Ölwanne... des Ölsiebes... schonmal geöffnet?

Dann müsste er 129 KW / 175 PS haben. Es ist manchmal nicht so einfach (wenn man nicht geschult ist!, was auch ich nicht von mir behaupte!), aus den neuen EU Fzg. Papieren die Abgasnorm zu entschlüsseln. Wenn in den Papieren "schadstoffarm" drin steht (ohne Zusätze), hat er G-Kat. Das müsste er eigtl. auch haben, wenn mit 118KW eingetragen und Deutsche Auslieferung. Schöne Grüße! - - - Aktualisiert - - - also wenn die Angaben stimmen, der Wagen so wenig km hat wie angegeben und so rostarm ist wie genannt, ist es doch vollkommen egal, ob der einen KAT hat oder nicht... dann wäre es echt ein irres Schnäppchen!

Hallo Klaus, genau den möchte sich ja Ralf (rasc) ansehen, wenn die Verkäuferin aus dem Urlaub wieder zurück ist. Wenn das Angebot hält, was es verspricht, eine schöne Ausgangsbasis. Dieses Angebot aus Landau erscheint mir der Beschreibung/Bilder nach auch recht verlockend: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-900-turbo-16-cabrio-landau/180808317.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=109&minPowerAsArray=KW&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&negativeFeatures=EXPORT

Die Innenausstattung sieht ziemlich abgerockt aus, roter Lack ist (natürlich) stumpf. Sieht für mich nach einem eher abgerockten City-Cabrio aus. Hast Du den weißen 901 CV FPT einst von Heuschmidt mit 377.000km gesehen? weiß mit ochsenblutroten, erneuertem Leder für 5000 EUR. Finde ich ein starkes Angebot!

Glückwunsch... Ölsieb reinigen nicht auf die lange Bank schieben... dürfte nach 14 Jahren ("Frauenhand") und 150tkm schön klumpig sein!