AERO-Mann

ist mir bewusst, aber ich finde, dass gerade die neueren Elchschaufeln, bei denen die Radbolzen sichtbar bleiben, besonders gelungen wirken!

Zum 9-5 von Cube: vielleicht bleibt er ja im Forum - der Preis ist niedrig, der Wagen hat sich bewährt. Vielleicht findet sich ja jemand, der für seinen Nachwuchs oder sich selbst das Fahrzeug kaufen möchte

Glückwunsch! Toll, gleich mit Magura Bremsen. Ich habe mir die HS 33 Evo an mein Peugeot Trekking gebaut, Panzerbremse fürs ganze Leben...

WAHNSINN! Sieht mit den Elchschaufeln (16" Alufelgen) echt richtig super gut aus! Toll, dass hier jemand die GM-SAAB so sehr wertzuschätzen weiß und noch so etwas Schönes daraus macht! Zur Antenne: Man kann bei der orig. el. Saab-Antenne den Antennenstab (Kunststoff, 19 EUR) erneuern, dann sollte sie wieder funktionieren. Momentan dreht vmtl. nur der Motor. Bald ist er fertig!! Super!

danke, werde ich tun!

passt allein schon von den Abmessungen her DEFINITIV NICHT! Hatte selbst ein 9-5 MY 2000 Radio, das nicht in den 9-3I passte. Eine andere Frage zum Radio im 9-3I: Bei meinem orig. Saab 9-3I Radio/CD geht nur noch CD, bei Radio kommt nur ein Rauschen. Antennenkabel sind sowohl an der Antenne als auch am Radio fest angeschlossen. Habt Ihr eine Idee?

Die Schläuche sind minderwertig, halten oftmal ca. 10 Jahre. Wenn Du nicht lange Zeit ohne Kühlmittel gefahren bist, mach Dich nicht verrückt. Auffüllen, warmlaufen lassen und bei Bedenken vlt. einen CO-Tester anwenden. Es gab für den 2.0T ja eine Rückrufaktion zum Nachziehen der Zylinderkopfschrauben. Wenn das gemacht worden ist, sollten die 2.0T lange halten!

Bitte nicht mehr damit fahren!! Die Symptome deuten auf Ölschlamm. http://forums.aaca.org/attachments/f169/112976d1325599172-oil-pan-removal-1948-cadillac-dsc02982.jpg Zur näheren Lektüre hier am 9-5! http://www.google.de/imgres?imgurl=http://saabworld.net/attachments/f29/46d1280631534-saab-9-5-oil-pan-sump-drop-check-sludge-page66_10.jpg&imgrefurl=http://saabworld.net/f29/saab-9-5-oil-pan-sump-drop-check-sludge-7/&h=375&w=500&sz=83&tbnid=ZFD9lDgNmkM6iM:&tbnh=92&tbnw=122&prev=/search%3Fq%3Doil%2Bsludge%2Bsaab%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=oil+sludge+saab&usg=__7gypQBnoYGdYBjmJfprTE1seXoM=&docid=_aSuU6WeT5649M&sa=X&ei=2hueUbrdL5HXsgaOsIDoCg&ved=0CEQQ9QEwAg&dur=53

Wunderbar, freut mich, dass alles tutti ist! Es ist schon verwunderbar, wie unterschiedlich Kühlerschläuche wirken. Der Systemdruck ist ja wichtig, den Siedepunkt hochzusetzen (damit das Wassser bei 100° nicht kocht!). Beim 9-3I TiD fühlen sich die Kühlerschläuche an meinem SAAB (hast Du ja auch) im Warmzustand deutlich weicher an im Vgl. zu bspw. den Saab Benzinern (B205E/R). Bin gespannt, wie lange Du mit dem TTiD zufrieden bist. Der steht bei mir nämlich auch noch auf der später-mal-haben-wollen-Liste!

so wie der klingt hat er bestimmt IMMER falsche Reifen. Nö mich hat garnichts gestört, ganz im Gegenteil, der klingt rattenschaaaaaaaaaaarf!

ja angesichts Deines TU8-Videos (das bei Regen auf der Landstraße und dem Gequieke im Hintergrund) muss ich meine Kritik am Turbo 8V drosseln !!! Deiner ist so ja aber auch nicht ganz Serie...

ich find' ihn auch sehr cool & besonders selten: "AIRFLOW kit = zeldzaam" Hat sogar noch das seltene Doppelendrohr dran... Der TU8 kann auf Hitzeentwicklung empfindlich reagieren, soll - gute Wartung und Einstellung vorausgesetzt - aber auch recht flott+aggressiv bewegbar sein (ich habe immer nur T16). Wenn die Karosse noch halbwegs okay ist, vielleicht ein spannendes Projekt für einen Zweitsaab?

Der Anniversary Auspuff mit 2.0t T7 Motor (150 PS) ist identisch zu non-Anniversary mit gleichem Motor, kurz: Der Annis hat keinen speziellen Auspuff. Bestell Dir den Endschalldämpfer einfach preiswert online (i.d.R. nicht sonderlich schlechtere Qualität als die werksseitigen Pötte, bei denen der Schallschutz ständig abbröselt), kostet online einen Bruchteil im Vgl. zu orig. SAAB Teil. Blende ist am Aftermarket-ESD nicht verbaut, also vom alten ESD abnehmen und umbauen. Diesel ist was ganz anderes. Die Dieselauspüffe halten ja fast ewig.... :-) Viel Spaß!

Super Tipps - danke! Da es aktuell aber starke Streuungen in der Qualität der Fahrwerksteile gibt, würde ich die Teile nicht wechseln, wenn nicht nötig. Und wenn schon der TÜV-Onkel alles für gut befindet, dann wird das doch erstmal stimmen. Du schreibst ja selbst, dass Dein SAAB mit 15" deutlich ruhiger fährt. Ist ebenso auch meine Erfahrung! FULDA habe ich vor einiger Zeit als recht minderwertig erlebt, zwei neue Reifen (195-60-15V) auf einer 7-Pässe Tour in der CH auf dem 901 Turbo binnen 300km auf 1-2mm abgefahren - die Reifen waren zuvor neu!!!

Konträhent zu StRudels Airflow?? :-) http://www.autoscout24.se/Details.aspx?id=226897931&cd=634944819550000000&asrc=st|fs

was fährst Du für Rad-Reifen-Kombinationen? Bei 900II und 9-3I können sich 16" und ganz besonders 17" ziemlich bemerkbar machen!

es gibt eine Anleitung von 'saab-wisher' dazu, wurde ziemlich perfekt in ein 9-3I Cabrio verbaut!

sicher, dass alle Unterdruckschläuche okay sind? Da sich die Fehlermeldung teils erst nach Fahrt (Ladedruck) zeigt, tippe ich zuerst auf Luft-System (große oder kleine Schläuche). Schau beim TiD mal hinten am Turbo, ob der U-Schlauch an der Dose noch sitzt. Viele hat der Diesel ja nicht! Grüße!

1978 ist auch früh, oder?? Flitzfuß 2.0

Toll, wie nachhaltig du jedes Metallstück bearbeitest! Der Wagen wird Euch lange Freude bereiten. Bei den Klebespuren am Fenster könntest Du ganz vorsichtig einen Ceran Feld Schaber testen, die sind recht "scharf", sollen aber eben keine Kratzer hinterlassen. Vielleicht klappt's! Viel Erfolg und Freude weiterhin!

Eindeutig Orangenhaut!

ACHTUNG! Ohne alles gelesen zu haben: Die Spritleitung sitzt bei Deinem Troll nicht fest!! Der Leitungsknubbel muss UNTER den gelben Widerhaken einrasten!!!!

noch ein früher Turbo mit liebevollen Bildern, bei dem EZ und Farbe leider nicht zusammenpassen wollen... http://www.autoscout24.se/Details.aspx?id=230601348&cd=635009227550000000&asrc=st

Wenn die Mobilität davon abhängt, dann versuche es doch, zu kitten! Nach weiteren Rostbereichen an der Leitung suchen, entrosten, sehr korrekt mit Bremsenreiniger reinigen, dann Flüssigmetall anwenden. Ich denke, dass es bei sachgerechter Anwendung gute Erfolgschancen gibt. Mit etwas Glück, je nach dem, wo es durch ist, sparst Du sogar den Ausbau.

Das durch die Türen an der Haube verursachte Schadensbild ist mir auch an ehem. Unfallfahrzeugen aufgefallen (mein 2. SAAB vor 11 Jahren!). Wenn die Kotflügel nicht ganz sauber eingeschweißt werden, läuft die Haube nicht sauber und springt beim unsachgemäßen Schließen aus der Rille - der Schaden ist dann vorprogrammiert!