AERO-Mann

ich würde Dir raten, zu einer kompetenten Opel-Werkstatt zu fahren. Hört sich böse an, ist aber ein gangbarer Weg, da die diesen Motor täglich vor sich haben dürften, während er bei SAAB - wenn auch gut & zuverlässig - immer ein Exot bleibt...

@Alexander: Ich hatte auch mal einen 16S, an dem er sogar funktionierte, war ganz nett, aber muss für meinen Geschmack nicht zwingend sein. Finde das CC-Heck "en natura" deutlich harmonischer, werde den Heckwischer von meinem Airflow auch erstmal rausschmeißen (fkt. nicht, wg. TÜV ausbauen, aber nein, ich verkaufe den nicht!). Praktisch ist er sicherlich dann, wenn man anfahren möchte u. die Heckscheibe nass/schneeig ist. Heckwirbel treten ja im Fahrbetrieb nicht in dem Maße auf, als dass sie die Heckscheibe verdrecken würden (wie es bspw. immer bei Kombis geschieht). In meinen Augen ist dieser Heckwischer eine kleine originale SAAB-Bastelei... aber gerade deshalb: Selten u. originell. Die Installation samt Spritzdüse (wenn schon denn schon) erscheint mir ziemlich aufwendig.

dann wart den TÜV mal ab. Inwieweit ein 12T-EUR Auto besser ist, sei mal dahingestellt. Ich würde nach TÜV + Bestandsaufnahme (>Federbeine?) weiter überlegen. Wenn Du nicht zwingend auf die grüne Plakette angewiesen bist, würde ich den TiD behalten. Der Motor gilt als mit einer der besten bzw. standfestesten Diesel bei SAAB. 180tkm ist doch nicht viel!

scheiße.... Batterie schonmal 15 Min abgeklemmt (=Löschung Fehlermeldungen)??

ok sorry! Mir fällt nichts ein. Kurbelwellensensor (meintest Du wohl mit "Nockenwellensonsor") wird hier immer beschrieben, als Startproblem bei WARMEM Motor, also auch ein def. KWS müsste demnach bei kaltem Motor fkt. Ganz primitiv einfach mal alle kleinen Unterdruckschläuche kontrollieren (wobei daran der Motorstart fast nicht scheitern sollte, oder?). Benzin ist genug drin? Gibt auch SAABs, die min. 10-15 Liter im Tank brauchen, je nach dem, wie die Benzinpumpe sitzt (selbst schonmal erlebt). Sicherungen alle ok?

Alternativ: Zündkassette kurz mal wechseln? Fahren in Schweden doch an jeder Ecke rum - B205E hat schwarze DI, die sitzt in allen 4-zylindrigen 9-3 (außer 2.0i Non-Turbo), 9-5 auch AERO! Viel Erfolg u. mein Beileid!

Der ist schon jetzt eine Perle! Technisch dürfte er nach der Erfrischungskur in Ludwigsburg jetzt sicherlich auch ganz sauber laufen... nur zu!

Moin Henning, genauer kann ich Dir das nicht nennen. Wenn der TiD bei Kälte bzw. kaltem Motor nicht richtig kommt u. man bis zu 30 Sek orgeln muss, werden oft diese Leckölleitungen bzw. "Traversendichtungen" genannt. Im anderen Fred wurde es schon erwähnt: Mehr Hilfe findest Du evtl. (leider!) erstmal bei Motor Talk unter dem Stichwort "Opel X22DTH". Der 2.2 DTI / TiD wurde bei Opel in viele Modelle eingebaut. Interessant wäre es, Wissen zu "transportieren", also hier im Saab-Forum eine Knowledge-Base zum 2.2 Diesel anzulegen. LG Marten

Stichwort: Leckölleitungen. GGf falls noch nicht erneuert, vorsichtig !!! die Glühkerzen mit erneuern!

alternativ der hier...

Preis-Leistungsmäßig würde ich Dir raten, über turbolader.net einen Neuen zu bestellen (im AT) und zugleich die Ölwanne mal abzunehmen. Dürfte beides Deinem SAAB extrem gut tun!

:eek: Könnte. Sehen kann man nicht, ob Ladeluftschläuche stramm sind > Schellen/Verbindungen auf Festigkeit überprüfen (mit Ratsche u. Kraft). Sollten Schläuche dran sein, frag mal bei Skandix (tel) nach, die haben viel, was nicht direkt gelistet ist. Silikonschläuche sind eine Alternative. Good luck!

Hi Daniel. Du kannst alternativ auch nach einem gebrauchten Turbolader suchen. Gebrauchtteile sollten sich finden lassen.

Hi Max, Gesetzt den Fall, Du findest keinen AHK-Saab: Ich könnte Dir anbieten, am kommenden Samstag mit einem 9-3I 5-Türer vorbeizukommen. Das setzt wohl voraus, den Schrank zu zerlegen u. mit leicht geöffneter Heckklappe zu fahren.

Das tut mir für Dich leid. Bemühe mal hier in diesem Bereich die Suche (hatten hier gerade TTiD Probleme); ich tippe auf Fehler in/an den Ladeluftschläuchen, losen Schellen u. verrußtem AGR.

Ergänzung: Der Händler hat "gelbe Plakette" Euro 3 angegeben; ich vermute, dass die grüne Plakette zu unrecht an der Scheibe klebt.

Klaus, als ich dieses Cabrio gesehen habe, das auf mich (vom Verdeck mal abgesehen) - einen wirklich richtig geleckten Eindruck machte, habe ich da auch an Dich gedacht u. Deinen Perfektionismus in Sachen Saab und deshalb ganz bewusst von evtl. "guter Basis" geschrieben

Preislich durchaus interessant. Garantie gibt's in dieser Preisklasse sowieso nicht, selbst eine car-Garantie von Fähnchenhändlern zahlt - entspr. der Laufleistung - bei 250tkm so gut wie nichts. Kann man nur probefahren, Bauchgefühl entscheiden lassen u. hoffentlich glücklich werden. Würde der Automatik sofort einen Ölwechsel gönnen, das wäre hierbei wichtig (weil nicht klar ist, wann/wie/wo geserviced).

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Klaus, wie meinst Du das? Zum Verlegen der Kühlerschläuche muss die Karosse doch an mehreren Stellen "zerschnitten" worden sein, oder? Den B202 Turbo würde ich drin lassen u. einzig LLK u. Wasserkühler vorne neuordnen.

Den Verschleiß bei Koppelstangen hört man. Kann also sein, dass mit Reparatur derselben Dein "Geräusch" weg ist. Allein schon, weil die Koppelstangen preiswert zu wechseln sind, würde ich das einfach mal machen + beobachten. Querlenker dabei im Blick behalten.

oder schneller fahren

das ist wirklich wahr. Ich habe vor 5 Jahren eine kpl. Garnitur teils verschenkt u. teils entsorgen müssen, weil sie niemand wollte. Grau/blaues Kontur, hätte super gepasst. Shit! würde einfach mal beide Saab-Foren i.d. Suche bemühen, zumindest für vorne wird sich eine Lösung finden!

Ja, Klaus, tut es. Und zwar die Rostspuren, die vom Rost-Herd - durch Regen (Wasser) unterstützt - ablaufen. Dass Kratzecke die Rostherde suchen + reparieren muss/kann/darf, habe ich geschrieben. Das ist eine andere Baustelle, bei der Polituren natürlich nichts helfen.