leihwagenfahrer

Hui, mit so vielen Antworten in so kurzer Zeit hatte ich ja gar nicht gerechnet! Danke! @ elsch: also saufen tut er nun gerade nicht, hab heute noch mal 100Km Überland- und Stadtverkehr gemacht mit einem durchschnittlichem Verbrauch (gem. Bordcomp.) von 7,8L /100Km. O.K. bin auf der BAB auch wirklich defensiv unterwegs gewesen, bei 120 Tempomat rein und die linke Spur den Anderen überlassen. Trotzdem war es vor der Motorrevision ein guter Liter mehr bei gleicher oder zumindest sehr ähnlichen Fahrweise. @ erik: das will ich nicht hoffen, die Hand.... äh sorry Kette hat der sehr gut beleumundete Herr Tziazias aufgelegt, sollte also passen. @ hansalfred: ja, den Gedanken hatte ich als eifriger Forenleser aufgrund deines Beitrags natürlich auch schon aber die Temperaturanzeige ist wie festgetackert auf 9 Uhr, egal ob bei 28°C Außentemperatur in der Heimat oder bei 16°C hier an der Ostsee (ja ich bin mit den Kids ins schlechte Wetter gefahren ) @ all: was ich vergessen hatte zu erwähnen, ist die erhöte Leerlaufdrehzahl die unter folgenden Bedingungen auftritt: Motor ist warm nach ca. 4 Std. Autobahnfahrt.... Stau.... Stop and Go.... Leerlauf bei eingelegter Fahrstufe (egal ob D, 2 oder 3) konstant bei ca. 1000 U/min keine Schwankungen, stabil bei 1000 U/min. Sobald ich auf N schalte sinkt die Leerlaufdrehzahl auf 800 und bleibt stabil auch wenn ich wieder auf D schalte??? Grüße von der Ostsee Henning

Ich mach hier einfach mal weiter, will nicht noch ein Thema aufmachen. Also bin gestern ca. 900 Km hauptsächlich Autobahn gefahren und was soll ich sagen... bin nicht ganz zufrieden :-( Positiv: der Spritverbrauch ist zumindest laut Bordcomputer um fast einen Liter gesunken ;-) da ich diese Strecke öfter fahre, habe ich einen ganz guten Vergleich. Negativ: die Kiste ist wie "zugeschnürt", untenrum geht gar nix so ab 110 Km/h geht es so einigermaßen jedoch auch nicht wirklich toll. Einher geht ein ziemlich nerviges Konstantfahrruckeln und ein Automat der manchmal nicht so recht zu wissen scheint wann er wo hin schalten soll (will) Meine Vermutung: Kat dicht?! Würde für mein laienhaftes Verständnis zusammenpassen oder? Abgase stauen sich, der Motor wird die Abgase praktisch nicht los was zum fehlenden Drehmoment passen würde. Dies wiederum würde zum seltsamen Schaltverhalten des Automaten passen, bei schwankendem Drehmoment bzw. plötzlich einbrechendem oder ansteigendem Drehmoment wird halt runter bzw. hochgeschaltet. So viel zu meinen Vermutungen aber jetzt natürlich meine Frage, hat schon mal jemand einen defekten Kat gehabt? Decken sich die Erfahrungen mit meinen oder ist es was ganz anderes? Wie immer, vielen Dank für alle Tips und Ratschläge Henning

Hallo, mir ist in anderen Foren aufgefallen, das es teilweise die Möglichkeit gibt bei Beiträgen den Status zu ändern. Z.B. im Bereich Technik von "offen" nach "gelöst" oder im Marktplatz von "offen" oder "aktuell" nach "verkauft" Ist das mit der hier verwendeten Forensoftware nicht möglich oder gibt es andere Gründe warum dies hier nicht möglich ist? Danke und Gruß Henning

Kurze Rückmeldung: Es war besagte Umlenkrolle Nr. 8 KLICK Kurzen Riemen verbaut und gut ist´s!

Erst seitlich die Nuss einführen und dann durch die hintere Öffnung mit der Ratsche und der Verlängerung lösen, dann brauchste da nix wegbauen. Gruß Henning

Der Kettenspanner ist zweiteilig, erst vorsichtig die kleinere Schraube (glaube SW13) lösen und aufpassen das die Feder die dahinter sitzt nicht verloren geht! Dann den Druckstab ( Plastig Dingens) entnehmen. Jetzt kannst du wie von dir beschrieben weiter machen. Gruß Henning

Bei mir war er nicht bündig abgerissen (Unten links am Zylinder 1) Hatte den Kopf zwar eh runter aber ich denke mit einem passenden M8 Bolzenausdreher sollte das auch im verbauten Zustand gelingen.

na ja, kommt ja auch drauf an ob noch ein Stück vom Stehbolzen rausschaut oder nicht. Wenn ja gibt es da spezielle Stecknüsse ( http://www.motorrad-ersatzteile24.de/Ersatzteile-Produktdetails/113062146,Kraftwerk%20Bolzenausdreher%206%20mm.html# ) um abgerissene Bolzen zu lösen. Solch eine Stecknuss in Verbindung mit einer Lötlampe und die Chance das ohne Kopfdemontage hinzubekommen ist recht groß.

@ majoja02: zeig doch mal von vorn Gruß Henning (es schreibt der pure Neid ;-)

Danke Erik, das war genau die Info die ich haben wollte! Werde berichten..... Gruß Henning

Hallo Erik, um ehrlich zu sein, ich weis es nicht... wie weiter oben schon erwähnt, ist das mit dem schrauben bei mir immer so eine Sache. Immer nur wenn eine der Bühnen frei ist kann ich schrauben und abends muss das Auto wieder raus aus der Halle, ist halt so, muss ich mit leben. Werde aber morgen dann doch noch mal den Riemen runter nehmen und lauschen. P.S. Reicht es eigentlich den Riemen zu entspannen und von der Riemenscheibe (Ölpumpe) runter zu nehmen oder besser komplett demontieren? Im WIS steht ja für den Pumpentausch auch Motorhalter und Gedöns Demontieren was völliger Quatsch ist. Riemen entspannen und von der Riemenscheibe nehmen reicht völlig aus, hab noch nicht mal das rechte Vorderrad demontieren müssen.

So, hab heute die Ölpumpe getauscht..... ja, ich gestehe ich war zu faul erst den Riemen runter zu nehmen und hab in Anbetracht der Laufleistung von doch immerhin schon 243.500 KM gedacht das eine neue Ölpumpe auch nicht schaden kann. Klar geschadet hat sie sicherlich nicht, aber mein Problem hat die neue auch nicht gelöst. Es jault immer noch. Es ist schon erstaunlich wie schlecht sich Geräusche an so einem Fahrzeug lokalisieren lassen! War ich vorher ziemlich sicher das das Geräusch aus Richtung Ölpumpe kommt, bin ich es jetzt nicht mehr Kommt vielleicht doch eher von oben links also wenn ich beifahrerseitig vor dem Stirndeckel stehe. Riemenspanner oder Spann-/ Umlenkrollen zwitschern doch eher als dass sie jaulen oder? Whorst case ist natürlich ein Lagerschaden an der LiMa, will ich mal nicht hoffen. Da bei mir noch der lange Riemen mit der zusätzlichen Umlenkrolle verbaut ist, bräuchte ich mal von einem netten Mitforisten mit Zugriff auf EPC die Teilenummern von dem kurzen Riemen und der Umlenkrolle oben links. Danke!

Es gab hier aber auch mal ein Link zu einem Video von einem polnischen Betrieb, welcher genau das gemacht hatte. Neue Laufbuchsen mit Bund eingebaut aber ob der finanzielle Aufwand lohnt? Edit: hab´s gefunden war das Thema in diesem fred http://www.saab-cars.de//threads/3-0-tid.38255/

Hast du es gewusst oder gegoogelt?

US Papiere und Feinstaubplakette passt wohl auch nicht so ganz

nee leider nicht, wir gesagt, heute ging bei'm Meister Tziatzias nix mehr. Hat echt ne treue Kundschaft! Da war vor seinem Urlaub die Hölle los. Was absolut für Ihn spricht wie ich finde! Er wollte sich so auf die Schnelle nicht festlegen und meinte es könnte die Ölpumpe oder deren Flanschdichtung sein. Daher auch meine Frage was im dem Fall des Ölpumpen Todes zu tauschen ist.

Zu meiner Schande muss ich gestehen, das ich heute beim Tziatzias war wegen unrundem Leerlauf.... Meister Tziatsias hat die Steuerzeiten kontrolliert und was soll ich sagen?..... Auslass hat nicht gestimmt.... ergo: Tziatsias hat die Steuerzeiten also die Kette kontrolliert und eingestellt, es war um ein Kettenglied bzw. um ein Zahn verstellt. Aussage vom Meister: Kette und Kettentrieb sehen gut aus, kein Handlungsbedarf. Aber sagt's nicht weiter ;-) Bleibt noch die Frage nach dem Rohr! Welches ist gemeint? Das Rohr vom Sieb Richtung Ölfilter? Also der Schnorchel direkt am Ölsieb in der Wanne? Gruß Henning P.S. will am 17 August vom Südwesten an die Ostsee! P.P.S. Der Meister hatte heute leider keine Zeit mehr und geht morgen in den verdienten Urlaub.

Keine Ahnung! Werde auf jeden Fall mal den Keilrippenriemen runter nehmen und schauen (hören) was sich Verändert. Werde berichten

Sorry, war überhaupt nicht bös gemeint!

soll heissen ??? Du meinst eher nicht Servopumpe? Ja! glaube ich auch nicht, Leitung vor'm Kühler schaut zwar nicht mehr so gut aus, ist aber noch dicht! Servoölstand ist o.K. Gehe doch eher von der Ölpumpe aus. Und hier ist halt die Frage was zu tauschen ist. Gruss Henning

Hallo zusammen, leider ist ein früherer Beitrag zu meiner Motorrevision dem Forums GAU zum Opfer gefallen, drum hier ein kurzer Abriss: Bei 243TKm bin ich in der Stadt bei ca. 40 Km/h stehengeblieben, einfach so, ein kurzer Ruckler und aus. Konnte gerade noch in eine Parkbucht ausrollen. Also in eine befreundete Werksatt schleppen lassen. Beim erneuten Startversuch sagte mein Mech: hört sich nach NULL Kompression an. Und in der Tat, Messung ergab ca. 4 bar Kompression auf allen vier Zylindern. Nach kurzem überlegen und dem Angebot meines Mechs das ich es ja selber versuchen könnte entschied ich mich diese Abenteuer einzugehen. Da ich die gesamte Arbeit immer nur dann erledigen konnte wenn eine Bühne gerade frei war und ich das Auto abends immer wieder aus der Halle rausschieben musste hat das ganze so ca. 5 Wochen gedauert. Was wurde von mir gemacht: Kopf demontiert - Oh Gott ein Bild des Grauens, Ventile und Auslass waren total verkokt ebenso ziemliche Ablagerungen auf den Kolben. Diagnose: 9 Hydros waren defekt, alle Ventilschaftdichtungen waren spitz und hart. 4 der defekten Hydros hatten dafür gesorgt, das die Ventile nicht mehr richtig schlossen (vermutlich darum die fehlende Kompression). Ölwanne inspiziert - hatte mit schlimmerem gerechnet, sah eigentlich ganz ordentlich aus, nicht wie neu aber auch nicht besorgniseregend. Pleullager inspiziert - komplett ohne Befund, alles Tip Top - Hab sie trotzdem getauscht, kosten ja nicht die Welt. Kolben und Kolbenringe inspiziert - wieder Oh Gott! Die Ölabstreifringe waren total fest und verkokt. Getauscht wurde: Alle Dichtungen (ZKD, VDD, Krümmerdichtung und die beiden Dichtungen auf der Einlasseite) Alle Hydros Alle Ventilschaftdichtungen Alle Pleullager Alle Kolbenringe Alle Flüssigkeiten inkl. Getriebeöl (Automat) Kette und Kettentrieb sind erst ca. 50TKm alt und wurden somit belassen und für noch gut befunden. Kompressionswerte nach der Operation sind jetzt zwischen 14,6 und 15,0 bar auf allen vieren ;-) Lange Rede kurzer Sinn, es stellte sich am Ende heraus, das die Ursache für das Absterben während der Fahrt die DI aus dem Zubehör war :-( Aber hätte ich den Fehler auslesen lassen würde ich jetzt immer noch mit dem verdreckten Kopf rumfahren, so hat es doch sein Gutes. Ende gut alles gut? Leider nein, ich fürchte meine Ölpumpe liegt im sterben. Es jault gewaltig, genau so wie in diesem Video: Was ist zu tun? Ich finde bei den üblichen Teile Dealern immer nur den Rep. Satz bestehend aus den zwei Zahnrädern aber die hatte ich mir schon angeschaut und weder Ölkohle noch Späne oder ähnliches gesehen. Oder ist es doch was anderes? Meister Tziazias hatte heute leider keine Zeit und geht morgen für 3-1/2 Wochen in den Urlaub. Bitte um sachdienliche Hinweise Danke Henning

Ja, vermutlich schon, kann ich aber nicht sicher Sagen ob das unter allen Umständen so sein muß. Bei mir war es mal umgekehrt, kalt ging es so einigermaßen, warm war das Ding unfahrbar.

Bei neuem Motoraufbau blieben natürlich noch die Steuerzeiten! Wenn die auf der Auslassseite nicht stimmen geht er auch im Standgas aus und läuft unruhig. Gruß Henning

Ansaugbrücke nicht richtig fest? Zieht dann Falschluft! Spreche da aus Erfahrung :-( war bei mir die gleiche Symptomatik.