leihwagenfahrer

So, hab heute die Ölpumpe getauscht..... ja, ich gestehe ich war zu faul erst den Riemen runter zu nehmen und hab in Anbetracht der Laufleistung von doch immerhin schon 243.500 KM gedacht das eine neue Ölpumpe auch nicht schaden kann. Klar geschadet hat sie sicherlich nicht, aber mein Problem hat die neue auch nicht gelöst. Es jault immer noch. Es ist schon erstaunlich wie schlecht sich Geräusche an so einem Fahrzeug lokalisieren lassen! War ich vorher ziemlich sicher das das Geräusch aus Richtung Ölpumpe kommt, bin ich es jetzt nicht mehr Kommt vielleicht doch eher von oben links also wenn ich beifahrerseitig vor dem Stirndeckel stehe. Riemenspanner oder Spann-/ Umlenkrollen zwitschern doch eher als dass sie jaulen oder? Whorst case ist natürlich ein Lagerschaden an der LiMa, will ich mal nicht hoffen. Da bei mir noch der lange Riemen mit der zusätzlichen Umlenkrolle verbaut ist, bräuchte ich mal von einem netten Mitforisten mit Zugriff auf EPC die Teilenummern von dem kurzen Riemen und der Umlenkrolle oben links. Danke!

Es gab hier aber auch mal ein Link zu einem Video von einem polnischen Betrieb, welcher genau das gemacht hatte. Neue Laufbuchsen mit Bund eingebaut aber ob der finanzielle Aufwand lohnt? Edit: hab´s gefunden war das Thema in diesem fred http://www.saab-cars.de//threads/3-0-tid.38255/

nee leider nicht, wir gesagt, heute ging bei'm Meister Tziatzias nix mehr. Hat echt ne treue Kundschaft! Da war vor seinem Urlaub die Hölle los. Was absolut für Ihn spricht wie ich finde! Er wollte sich so auf die Schnelle nicht festlegen und meinte es könnte die Ölpumpe oder deren Flanschdichtung sein. Daher auch meine Frage was im dem Fall des Ölpumpen Todes zu tauschen ist.

Zu meiner Schande muss ich gestehen, das ich heute beim Tziatzias war wegen unrundem Leerlauf.... Meister Tziatsias hat die Steuerzeiten kontrolliert und was soll ich sagen?..... Auslass hat nicht gestimmt.... ergo: Tziatsias hat die Steuerzeiten also die Kette kontrolliert und eingestellt, es war um ein Kettenglied bzw. um ein Zahn verstellt. Aussage vom Meister: Kette und Kettentrieb sehen gut aus, kein Handlungsbedarf. Aber sagt's nicht weiter ;-) Bleibt noch die Frage nach dem Rohr! Welches ist gemeint? Das Rohr vom Sieb Richtung Ölfilter? Also der Schnorchel direkt am Ölsieb in der Wanne? Gruß Henning P.S. will am 17 August vom Südwesten an die Ostsee! P.P.S. Der Meister hatte heute leider keine Zeit mehr und geht morgen in den verdienten Urlaub.

Keine Ahnung! Werde auf jeden Fall mal den Keilrippenriemen runter nehmen und schauen (hören) was sich Verändert. Werde berichten

Sorry, war überhaupt nicht bös gemeint!

soll heissen ??? Du meinst eher nicht Servopumpe? Ja! glaube ich auch nicht, Leitung vor'm Kühler schaut zwar nicht mehr so gut aus, ist aber noch dicht! Servoölstand ist o.K. Gehe doch eher von der Ölpumpe aus. Und hier ist halt die Frage was zu tauschen ist. Gruss Henning

Hallo zusammen, leider ist ein früherer Beitrag zu meiner Motorrevision dem Forums GAU zum Opfer gefallen, drum hier ein kurzer Abriss: Bei 243TKm bin ich in der Stadt bei ca. 40 Km/h stehengeblieben, einfach so, ein kurzer Ruckler und aus. Konnte gerade noch in eine Parkbucht ausrollen. Also in eine befreundete Werksatt schleppen lassen. Beim erneuten Startversuch sagte mein Mech: hört sich nach NULL Kompression an. Und in der Tat, Messung ergab ca. 4 bar Kompression auf allen vier Zylindern. Nach kurzem überlegen und dem Angebot meines Mechs das ich es ja selber versuchen könnte entschied ich mich diese Abenteuer einzugehen. Da ich die gesamte Arbeit immer nur dann erledigen konnte wenn eine Bühne gerade frei war und ich das Auto abends immer wieder aus der Halle rausschieben musste hat das ganze so ca. 5 Wochen gedauert. Was wurde von mir gemacht: Kopf demontiert - Oh Gott ein Bild des Grauens, Ventile und Auslass waren total verkokt ebenso ziemliche Ablagerungen auf den Kolben. Diagnose: 9 Hydros waren defekt, alle Ventilschaftdichtungen waren spitz und hart. 4 der defekten Hydros hatten dafür gesorgt, das die Ventile nicht mehr richtig schlossen (vermutlich darum die fehlende Kompression). Ölwanne inspiziert - hatte mit schlimmerem gerechnet, sah eigentlich ganz ordentlich aus, nicht wie neu aber auch nicht besorgniseregend. Pleullager inspiziert - komplett ohne Befund, alles Tip Top - Hab sie trotzdem getauscht, kosten ja nicht die Welt. Kolben und Kolbenringe inspiziert - wieder Oh Gott! Die Ölabstreifringe waren total fest und verkokt. Getauscht wurde: Alle Dichtungen (ZKD, VDD, Krümmerdichtung und die beiden Dichtungen auf der Einlasseite) Alle Hydros Alle Ventilschaftdichtungen Alle Pleullager Alle Kolbenringe Alle Flüssigkeiten inkl. Getriebeöl (Automat) Kette und Kettentrieb sind erst ca. 50TKm alt und wurden somit belassen und für noch gut befunden. Kompressionswerte nach der Operation sind jetzt zwischen 14,6 und 15,0 bar auf allen vieren ;-) Lange Rede kurzer Sinn, es stellte sich am Ende heraus, das die Ursache für das Absterben während der Fahrt die DI aus dem Zubehör war :-( Aber hätte ich den Fehler auslesen lassen würde ich jetzt immer noch mit dem verdreckten Kopf rumfahren, so hat es doch sein Gutes. Ende gut alles gut? Leider nein, ich fürchte meine Ölpumpe liegt im sterben. Es jault gewaltig, genau so wie in diesem Video: Was ist zu tun? Ich finde bei den üblichen Teile Dealern immer nur den Rep. Satz bestehend aus den zwei Zahnrädern aber die hatte ich mir schon angeschaut und weder Ölkohle noch Späne oder ähnliches gesehen. Oder ist es doch was anderes? Meister Tziazias hatte heute leider keine Zeit und geht morgen für 3-1/2 Wochen in den Urlaub. Bitte um sachdienliche Hinweise Danke Henning

Ja, vermutlich schon, kann ich aber nicht sicher Sagen ob das unter allen Umständen so sein muß. Bei mir war es mal umgekehrt, kalt ging es so einigermaßen, warm war das Ding unfahrbar.

Bei neuem Motoraufbau blieben natürlich noch die Steuerzeiten! Wenn die auf der Auslassseite nicht stimmen geht er auch im Standgas aus und läuft unruhig. Gruß Henning

Ansaugbrücke nicht richtig fest? Zieht dann Falschluft! Spreche da aus Erfahrung :-( war bei mir die gleiche Symptomatik.

Tree huggers, es muss tree huggers heissen Klugscheiss Modus aus . Aber nee, Sind wir sicher nicht alle, gibt doch auch ein paar "Gaskranke" hier die immer auf der Suche mach ein paar PS oder NM sind. Ich bitte dies nicht falsch zu verstehen, ich hab nix gegen Tuning aber meist ist es eben nicht unbedingt "Umweltbewust" Gruss Henning

Mmhh, hätte gerade eine schwarze aus Schweden (Pro Parts made in Sweden) in meinem 9-5 Sie hat ganze 8 Wochen gehalten :-( Der gute Tziatsikas aus LB hat Mir heute glücklicherweise eine gebrauche originale geliehen. Also meine Erfahrung sagt lieber eine Originale kaufen! Gruss Henning

sehr interessant! Bei mir war es auf der Seite zur Drokla total zugesetzt, also gleicher Schlauch zur Drokla. Symptome waren auch erhöter Ölverbrauch und bläuen bei Kaltstart. woran liegt's? Schlechtes Öl, zu langes Wechselinterval?

Ahh o. K. das scheint sinnig..... und wieder was gelernt Danke:ciao:

Warum ist (sollte) das so sein? Welche Nachteile sind bekannt? Dachte immer das Crimpen dient lediglich der Zeitersparnis Gruß Henning

Nein, leider nicht, der ist auf der Achse verpresst.

Ach du meinst nicht den Diagnose Beitrag sondern den Beitrag zur Behebung des Problems 08. Da hast du vermutlich leider Recht

Nö, schaust du eins weiter oben Gruß Henning

Sorry, hab´s mit dem Handy geschrieben drum nicht so ausführlich! Es war die knowledge base gemeint. http://www.saab-cars.de/threads/9-3-i-kalibrierung-klimaautomatik.19459/

Schon mal in der KB geschaut? Unter "Kalibrierung Klima" solltest du Antwort auf deine Frage finden. Gruss Henning

In diesem Zusammenhang vielleicht ganz interessant : http://www.kstools.com/de/clipfinder.html. Klar, Saab fehlt natürlich in der Auswahl aber unter "Universal", "Oldtimer" oder "GM" sollte schon was passendes zu finden sein

Ihr habt natürlich alle Recht, in Italien läuft so Einiges..... sagen wir mal anders ;-) Auch das die Fahrzeuge für ihr Alter meist sehr geringe Laufleistung aufweisen

doch, doch, gilt wohl schon seit 2011. Schau mal hier:http://www.focus.de/reisen/service/italienisches-gesetz-betrifft-auch-touristen-barzahlungsverbot-ueber-1000-euro_aid_774749.html Gruß Henning

Ja! Da hätte ich natürlich auch selbst drauf kommen können. Ist sicher die einfachste Lösung. [mention=7566]Cameo[/mention]: wann hast du das Auto gekauft? Ein Bekannter hätte vor einigen Wochen ziemliche Probleme beim bezahlen eines Motorrads, waren so ca. 6000,- Gruß Henning