EastClintwood

Aha, so sieht Tante G...e das:

Welche sollte der haben? Vielleicht für Zusatzscheinwerfer, die in den skandinavischen Ländern gerne auf/unter den Stossfängern montiert wurden? Hast Du einen unbeschrifteten Ersatz für mich?

Den wo " EXTRA" draufsteht?

NSW hat Lena nicht-nur den Schalter dafür:biggrin: Danke an StRudel für das Bild mit dem Klimaschalter. Und vor MY1992 hieß Code: 227 "Citrinbeige", zumindest beim CS MY'92 aber: "Champagner":

Irgendwie hatte ich mir in den Kopf gesetzt, mit einem "No -Sress"- Auto für lange Strecken, meinen Fuhrpark zu ergänzen. Also ausstattungstechnisch soviel wie möglich weglassen was irgendwie Ärger machen könnte, einen Anti 9-5 sozusagen: -Turbo (immer diese Unterdruckschläuche...) -Airbag (ich hasse es, bei jedem Start ängstlich auf das erlöschen der Kontrolllampe zu warten..) -Klimaautomatik ( ale Klappen auf / zu / auf - nee, doch zu...) -Leder ( pflegen, pflegen, pflegen...) -Funkfernbedienung (Mist, die Batterien sind schon wieder leer...) Als Modell kam natürlich nur ein 9000 infrage, denn auf eine manuelle Klima und ein Automatikgetriebe wollte ich auf langen Autobahnetappen und im Stadtverkehr dann doch nicht verzichten! Fündig wurde ich nach ein paar Monaten Recherche in Düsseldorf. Ein ganz früher CS, EZ 9/91. Noch ohne Luftsack. Unverbastelt aus erster Rentner- Hand! Ok, Puristen werden die in CSE-Manier lackierten Stoßfänger und den Heckspoiler bekritteln- ich finde Lena trotzdem stimmig. Ein ganz normaler, schwer verkäuflicher 2.3i -16V. Champagnermetallic (227) mit Alpaka-Velours (J24) Traumhafte Kombi wie ich finde. Trotzdem fliegt so eine Kombi glatt unter dem Radar der meisten Saab-Liebhaber. Kein Rost, perfekte Radläufe- ich hatte mich gleich in Lena verguckt. Der Name stammt übrigens von meinem Nachbarn "Boah- der hat ja sogar ne Lehna" sagte der kürzlich und strich über das weiche Velours der originalen Mittelarmlehne....

Willkommen hier im Forum und Gratulation zu Deinem Aero! "Saab"- schwedischer Dialekt für "der bessere Opel" - Allzeit gute Fahrt und viel Freude hier mit den Forianern....

Unbedingt beim Gutachter-Termin herausfinden, ob der Saab-affin ist und sich mit der besonderen Konstruktion des 901 auskennt. Wenn nicht, keine Scheu vor einem zweiten Gutachter!

Danke für die Ermunterung. Bei der letzten Frontscheibe bei genau dem Sedan ging es beim Widereinbau auf den letzten zwei Zentimetern "krack" und ich durte mir eine neu suchen...bei der Heckscheibe würde dies nicht so einfach sein...

Akut ist bei mir nur 901 mit SD allerdings Sedan. Keine Lust auf Heckscheibe raus. Die kriegen wir nie wieder dicht. Wenn die Jaguar-Lösung beim 901 nicht funzt, hilt mir das schon weiter. Demnächst stehen dann noch 3x 9k ohne SD an.... Und "halbgar" finde ich die Jag-Lösung nicht! Imerhin bleibt der originale Himmel dabei vollständig erhalten! Schon komisch, da wird Motor-/Fahrwerk-/Bremsentechnisch alles mögliche optimiert und gebastelt aber der Himmel muss ersetzt werden....

Ich bin nach wie vor auf der Suche nach Alternativen zum Neubezug. Im Jaguar-Forum habe ich vom user "Wero" folgende Baumarkt-Lösung entdeckt: https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=37832 Hat das schonmal jemand bei einem Saab probiert?

Yepp und wir alle befeuern genau diese Entwicklung, weil keiner von uns versucht, positive(!!!) Stimmung für den 9K auch als "i" zu machen! Wann war der letzte Bericht der Youngtimer-Blätter über einen 9K? Vielleicht machen wir mal eine PR-Fahrt im Konvoi mit unseren von HH über Köln nach Stuttgart....

Um die Aussagen des TÜV-Mannes aus #16 von FlaminMoe nachzuvollziehen, findet ihr hier die beiden maßgeblichen Datenblätter als pdf-Datein, die es ermöglichen, sehr viele frühe 9000 auf EURO2 umzuschlüsseln: Es gibt zwei grundsätzliche ABE für den 9000: D835/2 für frühe 9000 bis MY 1991 einschließlich F885 für CS ab MY92 In den Zusätzen / späteren Ergänzungen zu diesen jeweiligen ABE wurde damals dem KBA von Saab die Einhaltung der EWG 94/220 bestätigt und damit die EURO2-Einhaltung der Abgaswerte. Die Typprüfung und Genehmigung erfolgte damals übrigens in den Niederlanden, weshalb diese originalen Dokumente der Typprüfung sich hier nur schwerlich auftreiben lassen. Diese Zusätze habe ich als pdf vom KBA erhalten. Damit konnte ich meinen CS aus 10/91 mit 2.3i B234i-Motor und Automatikgteriebe problemlos bei der Zulasungsstelle von "Schadstoffarm" auf "EURO2" umschlüsseln lassen. Vorgehen: Bei der Zulassungsbescheinigung Teil I das Feld mit dem Buchstaben: "K" anschauen: findet sich dort der Vermerk F885 oder D835/2 ? Beim alten Brief ist es der ABE-Vermerk ganz rechts. Dann das passende pdf hier aus dem Anhag heraussuchen und die VIN vergleichen. Wenn die VIN hier aufgeführt wird, dann mit dem Ausdruck dieses pdfs, dem Fahrzeug und dessen Papieren zur KÜS oder dem TÜV. Die haben wiederum in ihrem System Zugriff auf die Original ABE-Dokumente. Den Anhang zeigen, auf die EURO2-Tauglichkeit verweisen und nun vom jeweiligen Prüfer bestätigen lassen, dass euer umzuschlüsselndes Fahrzeug mit seiner VIN-Nummer unter den hier aufgeführten zu finden ist und folglich EURO2-Norm erfüllt. Hat mich bei der KÜS 35€ gekostet. Mit dem pdf, den Papieren und der Bestätigung des Prüfers dann zur Zulassungsstelle. Viel Erfolg! F885_seite10.pdf D835_2_seite11.pdf

So sehen zufriedene Saab-Fahrer aus! Mit allen später hinzugekommenen waren es wieder über 20 Saab-Enthusiasten, die sich an unserem 1. Ausflug nach Lohmar - Scheiderhöhe beteiligt haben. Trotz typischem "SchaukelSommerWetter" konnte sich das Orgateam wieder an einer regen Teilnahme erfreuen...

Aber auch der wurde mindestens 2x während der gesamten Prozedur gewechselt. Keine Billigmarken.

Und mit mir 10! Und mit meiner Begleitung dann schon 11....

Woher nimmst Du die Gewissheit, dass die Preise für die von Dir empfohlenen Bücher überteuert sind? Gibt es da einen Preisführer?

"Im Moment" bedeutet seit 1.5 Jahren keine Warnlampe mehr. Auch am letzen WE bei 30 Grad und 200km Strecke. Allerdings wurde der Wagen in den letzten 18Monaten auch nur etwas über 2.000km bewegt. Was letztlich die Ursache war, kann ich immer noch nicht sagen. Gemacht wurde seit dem ersten Auftreten der Symptome: Ölwanne&Sieb Kettenkasten gereinigt Der besagte Thermostat im Block Öldruckleitung vom Block zum Zylinderkopf neu Ölpumpe neu Öldruckschalter Kettenspanner war "schief" ausgefahren, dadurch lief die Kette etwas schräg: wurde auch erneuert Was genau letztlich zum ausbleiben der Symptome führte, kann ich leider nicht sagen. Zwischen den einzelnen Stufen der "Ölkreislauf-Sanierung" ging die Lampe bei Fahrten immer mal wieder an. Noch ein Anmerkung: der Wagen ist damals eine ganze Zeit lang mit dieser brennenden Warnleuchte gefahren worden, u.a. weil er im Stau stand. Als Achim damals die Lager&Lagerschalen kontrollierte, da waren diese trotzdem in einem Topp-Zustand. Vermutlich ist der Öldruck gar nicht so niedrig, wie es die Warnleuchte suggeriert???

Wurde erneuert. Im Moment ist der Fehler auch weg.

Bei meinem '91 B234L kam nur Fehler 22459 und 58371 sowie 42452 TECH2, kein Check Engine. Lief im Stand schlecht, wurde bei Drehzahl dann besser...

Lambdasonde tot?

Weshalb ich das hässliche Teil irgendwie montieren möchte: So sieht mein Blick bei korrekter Sitzeinstellung auf den Tacho des 9k im gediegenen Cockpit aus...

Ok, Danke erstmal, mein 2.3 hat LH-Jetronik, die würde dann wohl ganz schön doof gucken....

Hallo an die Technik-Experten: ich möchte gerne so etwas in einen 9k verbauen: https://www.ebay.de/itm/Universal-OBD2-Tachometer-Digital-System-P10-Auto-HUD-Up-Distanz-Anzeige/183196000958?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D50553%26meid%3Db352378dc6544805bd30c682b80d6cc3%26pid%3D100005%26rk%3D5%26rkt%3D12%26sd%3D392027109402%26itm%3D183196000958&_trksid=p2047675.c100005.m1851 kann ich an einem 9000i 2,3 MY91 so etwas an die Diagnoseschnittstelle unter dem Beifahrersitz mittels Adapter auf OBDII anschließen? -Wo gibt es solche Adapter? Oder wäre das nur etwas für neuere Saab-Modelle? Danke für eure Hilfe

Bin ja Newbie im Rostschutz-Business, werde berichten ob und wie gut meine FF/PF-Kombi ihren Dienst tut...

Das KSD empfiehlt das Zeugs auch für Radhäuser: Zitat aus deren pdf: "Für den harten Ganzjahreseinsatz kann man den Schutz noch etwas ergänzen. Zumindest in den Radhäusern bietet es sich an noch ein transparentes Wachs wie UBS 220, UBS hell oder Perma-Film aufzutragen. Die „Bodenplatte“ selbst benötigt diesen Extraschutz eher nicht, weil Steinschlag hier nur kaum hinkommt. " Bei welchem Saab-Modell war das? 2.000km wären bei meinem 90'immerhin eine Saison:cool: Ich könnte ja auch als vierte Schicht jetzt noch Brantho korrux 3 in 1 drüberpinseln (??)