EastClintwood

Ich kam auch gerade durch...

Das neue Verfahren gilt nur für den B2x5 im 9-5, nicht für den B2x4 im 9000- oder?

Wem dass das wichtigste ist- wie mir auch- bitte unbedingt der EU auch mitteilen. Aktuell ist deren Server überlastet...

Es gibt im Netz genügend Erfahrungsberichte von RHD-Fahrern, die überaus positiv sind. Zum Beispiel hat bei MT ein usser über seine RHD-Erfahrungen mit einem Touran über 10.000km gepostet: Reine Gewohnheitssache. Auch das überholen auf Landstraßen klappt danach und für das Ticket ziehen am Parkhaus einen Stock mit Klemmvorrichtung ins Auto. Also auch meine Empfehlung: nicht umbauen sondern RHD genießen.

Achtung: nächste Woche ist wieder Stammtisch! Tendenziell erwarten wir diesmal mehr Gespräche über Benzin als über Fußball Bitte denkt alle an den neuen Treffpunkt!!

Naja, der 901 hätte den crash wohl besser weggesteckt...

Ich kann zwei bieten: 9000CC in Citrinbeige und einen in Cirrusweiss. beides Sauger, B234i mit Automatik. Beide aus 1991.

CC vs CS: Naja, der Band: "Änderungen zum Modelljahr '92" vom WHB hat immerhin 120 Seiten, da wurde dem CC sicherlich nicht nur ein CS-Kleidchen übergestülpt. Die Stromlufpläne sind zB deutlich anders usw. Motortechnisch war die Einführung der Trionic sicher ein gewisser Einschnitt und der fand dann erst später statt. 93 hieß die Trionic: Version 5.2 und eignete sich für "ziemlich lustige Sachen machen" (Zitat eines Saab-Motoren-Papstes) von allen Versionen am besten...

Also Lena ist en CS mit EZ 9/91 also ganz klar MY92. Damit müssten sich die 80% auf MY92 beziehen...korrekt?... Was die Karosseriesteifigkeit angeht, da wurde zum MY91 schon einiges getan. Ist eh kaum nachvollziehbar, dass man zum MY91 schon sehr viel geändert hat, sich für 12 Monate die schräge Front leistete und dann MY92 nochmal jede Menge Veränderungen vornahm.

Die Preisfindung wird auch dadurch erschwert, dass unsere Marke im Vergleich zu anderen kaum noch angeboten/gehandelt wird. Wieviele W124 kommen auf einen 9k? 1000:1? Entsprechend schwierig wird es, einen "vernünftigen" / "marktgerechten" Preis zu ermitteln. Es fehlt einfach eine solide Datenbasis durch häufige An-/Verkäufe. Da nutzt die Preistransparenz, die das www bietet auch nicht viel. Eine Möglichkeit, solche Schwierigkeiten zu umgehen, wurde hier noch gar nicht erwähnt: Tauschen! Habe ich so gemacht. 1:1. War für beide Seiten ein gutes Geschäft.

Wie genau spülst Du aus?

Womit man aber 3x hintereinander wechseln sollte, um auf der sicheren Seite zu sein...

Das ZF 4HP18 wurde ja auch in anderen Fahrzeugen, zB Audi und Peugeot 605 verbaut. Das WHB vom 4HP18 für den Peugeot habe ich vorliegen. Seltsam: dort wird die Füll-Ölmenge mit 7,5L angegeben und beim Wechseln sollen nur 2L herauskommen. Damit müsste man 4x wechseln, um alles an altem Öl herauszubekommen. Saab gibt die Füllmenge mit 9,5L und die Wechselmenge mit -je nach Quelle- 3-4L an. Was stimmt den nun? Oder waren die Spezifikationen von Hersteller zu Hersteller derart unterschiedlich?

In der Bucht bietet ein Motorenbauer bei mir aus der Gegend immer wieder überholte B2x5-Rumpfmotoren an. Kontaktdaten per PN. Preise zwischen 1.5 und 2k. Dieser Händler hat zum Teil üble Kritiken in anderen Foren bekommen. Das vorweg. Ich habe es trotzdem gewagt und nicht bereut. Wenn man mit pp kauft und auf die 30.000km Gewährleistung vertraut, die der Händler auslobt, hält sich das Risiko nach meiner Erfahrung in Grenzen. Den Einbau habe ich in einer freien Werkstatt bei mir vor Ort machen lassen. Mit Ausdruck aus dem WIS war das für die kein Problem. Der Wagen läuft noch bei einem Bekannten und hat mit der Ersatzmaschine mittlerweile über 150.000km runter. Keine Probleme. Ein absoluter 9-5-Spezi hier aus dem Forum hatte sich den Motor im Zuge einer Inspektion nach 50.000km angesehen: sein Urteil: " topp überholt". Je nach Stundenlohn, Geschicklichkeit und Erfahrung der freien Werkstatt wäre man also plug&play mit 2.5k-3.5k dabei und hätte Ruhe. Der Anbieter aus der Bucht bietet auch ein komplett-Paket inklusive Einbau an. Die negativen Erfahrungen anderer markenfremder user bezogen sich aber hauptsächlich auf den schlechten Service bei genau diesem Paketangebot. Deshalb habe ich den Motor auf Palette zu mir schicken lassen. Der Anbieter verlangt ein Altteilepfand für den Rumpfmotor, es wurde mir nach Rückgabe auch anstandslos via pp wieder gutgeschrieben. Just my 2cents... https://www.saab-cars.de/threads/gestatten-sir-saab-9-5-i.57151/

Aha, so sieht Tante G...e das:

Welche sollte der haben? Vielleicht für Zusatzscheinwerfer, die in den skandinavischen Ländern gerne auf/unter den Stossfängern montiert wurden? Hast Du einen unbeschrifteten Ersatz für mich?

Den wo " EXTRA" draufsteht?

NSW hat Lena nicht-nur den Schalter dafür:biggrin: Danke an StRudel für das Bild mit dem Klimaschalter. Und vor MY1992 hieß Code: 227 "Citrinbeige", zumindest beim CS MY'92 aber: "Champagner":

Irgendwie hatte ich mir in den Kopf gesetzt, mit einem "No -Sress"- Auto für lange Strecken, meinen Fuhrpark zu ergänzen. Also ausstattungstechnisch soviel wie möglich weglassen was irgendwie Ärger machen könnte, einen Anti 9-5 sozusagen: -Turbo (immer diese Unterdruckschläuche...) -Airbag (ich hasse es, bei jedem Start ängstlich auf das erlöschen der Kontrolllampe zu warten..) -Klimaautomatik ( ale Klappen auf / zu / auf - nee, doch zu...) -Leder ( pflegen, pflegen, pflegen...) -Funkfernbedienung (Mist, die Batterien sind schon wieder leer...) Als Modell kam natürlich nur ein 9000 infrage, denn auf eine manuelle Klima und ein Automatikgetriebe wollte ich auf langen Autobahnetappen und im Stadtverkehr dann doch nicht verzichten! Fündig wurde ich nach ein paar Monaten Recherche in Düsseldorf. Ein ganz früher CS, EZ 9/91. Noch ohne Luftsack. Unverbastelt aus erster Rentner- Hand! Ok, Puristen werden die in CSE-Manier lackierten Stoßfänger und den Heckspoiler bekritteln- ich finde Lena trotzdem stimmig. Ein ganz normaler, schwer verkäuflicher 2.3i -16V. Champagnermetallic (227) mit Alpaka-Velours (J24) Traumhafte Kombi wie ich finde. Trotzdem fliegt so eine Kombi glatt unter dem Radar der meisten Saab-Liebhaber. Kein Rost, perfekte Radläufe- ich hatte mich gleich in Lena verguckt. Der Name stammt übrigens von meinem Nachbarn "Boah- der hat ja sogar ne Lehna" sagte der kürzlich und strich über das weiche Velours der originalen Mittelarmlehne....

Willkommen hier im Forum und Gratulation zu Deinem Aero! "Saab"- schwedischer Dialekt für "der bessere Opel" - Allzeit gute Fahrt und viel Freude hier mit den Forianern....

Unbedingt beim Gutachter-Termin herausfinden, ob der Saab-affin ist und sich mit der besonderen Konstruktion des 901 auskennt. Wenn nicht, keine Scheu vor einem zweiten Gutachter!

Danke für die Ermunterung. Bei der letzten Frontscheibe bei genau dem Sedan ging es beim Widereinbau auf den letzten zwei Zentimetern "krack" und ich durte mir eine neu suchen...bei der Heckscheibe würde dies nicht so einfach sein...

Akut ist bei mir nur 901 mit SD allerdings Sedan. Keine Lust auf Heckscheibe raus. Die kriegen wir nie wieder dicht. Wenn die Jaguar-Lösung beim 901 nicht funzt, hilt mir das schon weiter. Demnächst stehen dann noch 3x 9k ohne SD an.... Und "halbgar" finde ich die Jag-Lösung nicht! Imerhin bleibt der originale Himmel dabei vollständig erhalten! Schon komisch, da wird Motor-/Fahrwerk-/Bremsentechnisch alles mögliche optimiert und gebastelt aber der Himmel muss ersetzt werden....

Ich bin nach wie vor auf der Suche nach Alternativen zum Neubezug. Im Jaguar-Forum habe ich vom user "Wero" folgende Baumarkt-Lösung entdeckt: https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=37832 Hat das schonmal jemand bei einem Saab probiert?

Yepp und wir alle befeuern genau diese Entwicklung, weil keiner von uns versucht, positive(!!!) Stimmung für den 9K auch als "i" zu machen! Wann war der letzte Bericht der Youngtimer-Blätter über einen 9K? Vielleicht machen wir mal eine PR-Fahrt im Konvoi mit unseren von HH über Köln nach Stuttgart....