EastClintwood

Also (bei gutem Zustand): Recaro-Sitze und Rückbank: 300€ DI: 50€ Motor: 300€, Getriebe:150€ Lampen, alle komplett: 50€ Heckklappe, Haube: je 30€, Heckklappe mit Glas: 50€ Klima inkl. Bedienteil: 150€ Türpappen: je 25€ Kotflügel: je 30€ Das war jetzt alles vorsichtig geschätzt: 1160€ und es wären noch jede Menge Kleinteile zum Verkaufen da....

Kommt wohl auf die verbaute Steuerkette an....

Für 50€ nehme ich ihn auch:tongue: das ist zu wenig, in Teilen sollte er mind. 1000€ bringen, kommt aber natürlich auf den Zustand an! Pics? Wende Dich an Majoja2, er ist der 902-03-1-Spezl hier....

Hallo Mucsaab, die 200.000km hat der Motor unter SCHWEIZER-Bedingungen gehalten. Wenn du dich in D an 130km/h Höchstgeschwindigkeit hältst, dann mag dein Austauschmotor eventuell auch so lange halten...by the way: in der Schweiz fahren auch noch viele 3,0TID, die hier alle reihenweise verreckt sind und die Ölschlammproblematik beim B2x5 ist dort (wie in praktisch allen Ländern mit Tempolimit) auch kaum bekannt....

Wenn man ein bisschen googelt, erfährt man, dass der 2,8L generell Ärger mit gerissenen Steuerketten hat. In motor-talk gibt es dazu sogar einen Zähl-Thread. Warum willst Du dir das also antun? Der Austauschmotor wird Dir früher oder später doch wieder verrecken. Mein Tipp: Suche Dir besser eine andere Motorisierung. http://www.motor-talk.de/forum/zaehlung-der-insignia-2-8t-mit-defekter-steuerkette-t3701979.html

Oh, 4-10, dann muss Veronika ja bald ins Körbchen! Und 11-03? Schneewittchen?

Ich wundere mich auch, wo Saabfahrer ihre Freizeit verbringen?! Heute waren gefühlt 8000Motorräder unterwegs, gezählte 20Porsche aber kein Saab. Im September bin ich die YT-Classic in Bonn mitgefahren: 88Fahrzeuge, darunter 13(!) Porsche, diverse MB, Audi etc aber nur ein Saab, mein 90. Wäre mal eine Umfrage wert....

Breitling Callisto Chrono mit Lemania 1873-Werk. Das gleiche wie in der Moonwatch von Omega, wird um 1000€ gehandelt und das obwohl diese Uhr der RLX in allen Belangen überlegen ist.....

Exakt! Und die andere?

Saab fehlt einfach die Lobby und das Image. Dadurch wiederum fehlt ein potenter Sammlerkreis. Das ist wie bei klassischen Armanduhren: eine bekannte schweizer Marke hat ein altes Modell aus Ende der 80ziger Jahre, dass 20x mehr auf dem Gebrauchtmarkt kostet, als ein gleich ausgestattetes Mitbewerbermodell, dass aber wiederum: -das bessere (Haltbarkeit, Ganggenauigkeit, Robustheit) Uhrwerk und das bessere und aufwendigere Gehäuse besitzt. Zudem waren die produzierten Stückzahlen noch geringer. Nach BWL-Logik müsste die Uhr auch teurer sein....

Apropos Sedan: letztes Jahr stand ein weisser 175PS Steili bei Stuttgart, jetzt taucht er für 2.100€ teilrestauriert bei Autoscout im Norden Deutschlands wieder auf. Hat den jemand schonmal gecheckt?

Yepp!!! Je länger ich mir die pics anschaue und die Preisforderung, desto mehr komme ich ins zweifeln, ob die Marke Saab jemals die Talsohle bei den Gebrauchtwagenpreisen durchschritten haben wird....

Modell: 99GL Modelljahr: 1984 Karosserie: 4-door Sedan Motor: 2l mit Umbau auf Einspritzung (K-Jetronic) aus 86' ziger 900 inkl. Kat mit Lamda-Sonde Farbe: code 15, inen: beige Besonderheit: mit mechanischem Schiebedach, Motor und Getriebe aus altem Lagerbestand neu mit nur 2.000km Laufleistung! Kupplung neu, Bremsen neu, Fahrwerk neu.....

Yepp, hast Recht, war ein Fehler von mir. Bleibe aber dabei: das Ding rockt!!

In Spanien wird auf autoscout ein 8v-turbo mit angeblich nur 60.000km und roter Velours-Innenausstattung für um die 8k angeboten, leider funzt dier Link hier via eipät nicht. Bitte ansehen, kaufen!!!!!

Das Problem mit der Klimaanlage ist der deutlich höhere Wartungsaufwand und die mühsame Fehlersuche, wenn mal was nicht richtig funzt! Lieber SSD als Klima.....

Zum Beispiel: http://www.rieser-transporte.com Wenn der von den Behörden beauftragte die Fahrzege überhaupt freigibt! Wer ruft an ermittelt die Kosten? Finanzielle Abwicklung über das Forum? Dann könnte sich jeder an Ersatzteilen interessierte über eine zweckgebundene Spende beteiligen....

Mit einem Eipät kann man nach wie vor keine Photos hochladen (iOS8). Das Fenster zum hochladen ist zwar da, reagiert aber nicht.....

Nein. Sind wohl im gelben Forum unterwegs....

Wenn Testfahrten in D und Nardo stattgefunden haben wurden diese eben nicht sorgfältig genug gemacht oder es haben danach Änderungen im motorischen Layout/Setup Einfluss in die Serie gefunden. Beide LongRuns wurden mit B202 bzw B204-Motoren gemacht, mit den B2x5-Reihen haben sich die Saab-Ingenieure jedenfalls nicht nach Talladega getraut. In englischen(?) Foren war mal in Bezug auf die B2x5-Generation die Rede von leichteren Kolben, Pleueln und anderen Maßnahmen zur Reduzierung der innermotorischen Reibung. Damit ändert sich zwangsläufig das Schwingungsverhalten der rotierenden Massen und da läuten bei mir die Alarmglocken....

Zur Haltbarkeit der B204: ich habe mir letztes Jahr mehrere in D angeschaut, die mehr als 500.000km auf dem Tacho hatten und deren Besitzer sich sicher waren, dass die Motoren zwischenzeitlich (noch) nicht überholt wurden. B234 / B205/B235 konnte ich mit solcher Laufleistung (noch) nicht finden. Ganz allgemein möchte ich die Frage in den Raum werfen, inwieweit "vollgasfestigkeit über längere Strecken" denn überhaupt bei der Konstruktion im Lastenheft gestanden hat? Schließlich war Deutschland schon damals das einzige Land, indem so eine Eigenschaft zur Anwendung kommen konnte! Ich war vorletzte Woche in UK, letzte Woche in der CH, hier gehören vor allem die 9-5 aller MY noch ganz normal zum Strassenbild. Dort sind wohl auch keine Häufungen von Motorschäden bekannt. Die 3,0TID-Problematik zeigt ein ähnliches Bild. Ich vermute einfach mal, dass bei Saab das Thema V-max über längere Strecken nicht ausreichend getestet bzw erprobt wurde und zumindest die gesamte 2,3l- Konstruktion vom Casting über Pleuel, Lager und Kinematik aller beweglicher Komponenten darauf nicht ausgelegt ist. Der Motortod kommt damit früher oder später als Folge der individuellen Kombination von unterschiedlichen Einzelursachen: Anzahl und Länge der Vollgasfahrten, Kurzstreckenanteil, Häufigkeit von Kaltstarts, mangelhaftes warmfahren und Ölwechselintervalle. Wie sonst kann es sein, dass in Ländern mit rigoroser Geschwindigkeitsbegrenzung das Problem eher unbekannt ist....

Erstzulassung gilt leider, nicht Baujahr, ist auch logisch, wenn man bedenkt dass Vater Staat so wenig wie möglich Oldtimer auf den Strassen haben möchte. Siehe auch: willkürliche Gesetzesauslegung bei bestandsgeschützten 07-er Fahrzeugen, Euro-auf D-Schadstoffklassenumschlüsselungen etc. Der Staat betrachtet uns als Feinde, nicht als Freunde.... Die genaue gesetzliche Regelung findet man u.a. unter: deloman.de unter "Service" : Früher war grundsätzlich die Erstzulassung entscheidend, heute u.U auch das Baujahr, wenn man es ZWEIFELSFREI nachweisen kann, ansonsten gilt automatisch die alte Regelung. Bei einem VIN-Decoder der nur bis 1986 reicht und einem nicht mehr existenten Hersteller wird sich deshalb (jede) Zulassungsstelle querstellen...

Nelly wurde für 965€ nach Giessen an eine Saab-afine Familie verkauft. Soweit ich das ermitteln konnte als Erstauto der Tochter....

Mein Tipp wäre: Höre auf Deinen Pa und wende Dich mal an den Händler, der die B234-Kolben und Pleuel verwendet. Das macht der bestimmt nicht umsonst. Oder frage Onkel Kopp bzgl. der Wössner-Kolben. Alles besser als die (erste) Serie. Motoren, die nachträglich verändert werden, zB um sie effizienter oder abgasärmer zu machen, tendieren anscheinend häufiger zu Motorschäden, das scheint unabhängig vom Hersteller so zu sein: Bei VW machen viele TSI-Motoren Ärger, der Tiguan meines Nachbarn bekommt jetzt bereits zum zweiten Mal neue Kolbenringe, bei BMW versagen reihenweise die Ketten, nachdem "leichtere" in die Serie eingeflossen sind, bei Renault reißen die Motorenblöcke in derZylinderlaufbahn, nachdem der 1,3L-turbo von Nissan "verbrauchsoptimiert" wurde, man könnte die Liste sehr lange fortsetzen, das Netz spuckt da eine Menge solcher Fälle aus....

Yepp, manche sprechen auch von einer Art Verschlimmbesserung bei der 6er. Bei meinem 9-5 hat erst eine von meinem Schrauber ausgetüftelte Lösung aus neuer Ölfalle, alter(!) PCV und einem Öleinfüllstutzendeckel, bei dem die Gummidichtung entfernt wurde gehlofen.