EastClintwood

Ich empfehle einfach mal diesen Fred hier aufmerksam durchzuarbeiten: 9-5 und der Motorschaden inklusive? Ein wirklicher PROFI liefert bessere Arbeit als die Serie... Was die BJ 2004-2010 angeht: die haben noch nicht genügend Laufleistung, um deren Haltbarkeit fair im Vergleich zu den älteren Bj vergleichen zu können. Wer überholen lässt, ist auf der sicheren Seite.

Schöne Geschichte! Jeder gerettete Saab zählt und diejenigen, die geradeso eben der Schrottpresse entkommen, zählen doppelt. Hätte ich mehr Platz.....

Gute Nacht zusammen. Übrigens: Der Geruch von FluidFilm beschleunigt das Einschlafen und beschert rostfreie Träume....

Ein Saab mit schwarzer DI bedeutet grundsätzlich, einen (baldigen) Motorschaden mit einzukalkulieren. Warum auch nicht? Wenn man es direkt selbst bei einem Profi machen lässt, hat man Ruhe und Sicherheit. Mein mit Schaden gekaufter9-5 2,3t MY99 hat jetzt über 40.000km mit überholtem Motor runter, verbraucht kein Öl zwischen den Intervallen und hält jetzt (hoffentlich) ewig. Ich wage fast zu behaupten, dass vom Profi überholte Motoren wesentlich zuverlässiger und unproblematischer sind als es "neue" B205 und B235 je waren....

Moinsen! Pennen hier außer brose noch alle?

Ok, das werde ich testen. Durch die Kappe kann ich ja problemlos den Zustand des Gummis beobachten. Gummi ersetzt sich ja auch leichter als Blech.... Zum Thema Gummi und FF habe ich folgendes gefunden: Fluid Film greif Gummis an! Türgummis, Fenstergummis und Unterbodenstopfen werden vom Fett aufgequollen. Also davon ferhalten (wieder abwischen) Achsmanschettengummis und Fahrwerksgummis sind davon nicht betroffen ( bei ihnen ist der Kautschuk Anteil nicht so hoch) Die Gummis oberhalb der Stoßdämpferaufnahmen zähle ich jetzt mal zu den Fahrwerkskomponenten, aber, mal sehen...

Von unten ist alles schick. Beim Veronica -Fred war der Gammel auch nur von innen sichtbar (s. "Stoßdämpferaufnahme des Grauens") Woher stammt die Erfahrung, dass FF Gummi angreift? Hodt hat mir auf der Technoclassica etwas anderes erzählt...

Hallo liebe Forianer, aufgeschreckt durch manche Beiträge hier im Forum, habe ich heute mal die Federbeinaufnahmen meines 9000CD 2,3turbo MY91 gecheckt und gleich konserviert. Rechts kann man die Innenverkleidung nach Demontage des Kunststoff-Ladekantenschutzes und der Rückleuchten-Verkleidung noch einigermaßen rasch von der seitenwand vorziehen. Links wird das schwieriger, weil der Antennenmotor und der Gasdruckheber für die Kofferaumklappe im weg sind. Deshalb habe ich mich dazu entschlossen, links mit einem scharfen Cuttermesser die Innenverkelidung behutsam aufzutrennen und eine Art "Kappe" über dem Federbei freizulegen. Nach Trockunug des FluifFilms wird diese wieder heruntergeklappt und mit Klett-klebestreifen unterfüttert, sodass in ein paar Jahren eine erneute Kontrolle leicht möglich ist. Die Dome waren aber in einem erstaunlich guten Zustand: hier vor der FluidFilm-Behandlung und hier danach. Alle weiteren Falze und Blechteile habe ich dann auch entsprechen fluidisiert. Einziger Vorteil des zeitintensiven und mühsamen komplett-Ausbaues der Innenverkleidung ist, dass man alle Blechstellen bis zum Rücklicht erreichen kann. deshalb habe ich das rechts auch gemacht, schließlich ist da die Rostgefahr durch das ständige fahren am Randstreifen auch größer...

Moinsen. Gestern abend schöne Tour auf leeren Landstraßen mit 902 gedreht, Super plus für 1,50€ getankt, heute wartet schon wieder Arbeit auf mich und aktuell regnet es. Die Woche klingt mit gutem Timing aus....

Da der 902 keinen CAN-Bus hat, kommt bei dem nur der Kabelstrang infrage. Beim 9-3 kann es auch der beschriebene Bus-Fehler sein.

Glaube ich eher nicht, dass das je wiederkommt...wie meint doch der Rheinländer: wat fott es, es fott...

Hallo, nachdem die Klima nicht kühlen wollte, fand sich nach längerer Suche folgender Fehler: Kabelbruch im Steckerkontakt zum Kompressor. Irrtümlich wird hier oft ein defekter Klimakompressor diagnostiziert, dabei ist es nur ein Kabel(-strang). Stecker neu verkabelt, Klima kühlt wieder....

So ne Zeitreise hat doch auch was für sich. Wenn die Mods die Software von 1986 aufspielen, können wir wieder steilis bestellen...

Moinsen!

@saabista&saab900taerocv: Um diese Fragestellungen geht es dem TE doch gar nicht. Ein fahrfertiger Zustand 3 ist max. 4100€ Wert. Es ist schon lustig, wie manche hier sklavisch auf Classic Data verweisen und dann plötzlich von dem Verein nichts mehr wissen wollen, sobald ihnen deren Bewertungen nicht mehr in den Kram passen. Der schwarze aero hat diesen Zustand nicht. Warum hat er denn keine HU und steht seit mindestens einem Jahr? Wer würde von uns ein Auto kaufen, es mehr als ein Jahr stehen lassen, keine HU machen und dann wieder verkaufen wenn dieses Auto problemlos (!) eine HU schaffen würde?? Das riecht doch bis dorthinaus nach Wartungsstau, dafür brauche ICH keine Glaskugel! Der TE will nicht schrauben sondern fahren. Das geht mit dem schwarzen so ohne weiteres nicht und dafür ist er dann zu teuer. Ich wäre mal gespannt was passieren würde, wenn der TE zum Verkäufer sagt: OK, für 3.700€ nehme ich ihn mit aber nur mit frischer, mängelfreier HU.... Ich wundere mich schon ein wenig, wie manche sich hier sofort beleidigt fühlen, wenn man die "heilige Kuh", sorry, den ForumsGolf anhand vom TE ermittelter Fotos und Fakten in seiner Wertigkeit infrage stellt-Ach, was soll's: Der 900 turbo aero S-und nur der- ist der einzig wahre Saab und mit Geld gar nicht zu bezahlen....

Check auf jeden Fall Blechkleid und Fahrwerk, v.a. die Stossdämpferaufnahmen! Um den Motor würde ich mir wenigerSorgen machen, mein 2,0t 9-3-1 aus 1998 hatte bei 330.000km immer noch keinen Ölverbrauch auf 10.000km!

Stimmt, aber es gibt Saabs in Zustand 2, die fahren nicht alle (täglich) auf der Strasse, manche sind in irgendwelchen Hallen versteckt, manche bei mobile wie zB der "last run" für 45k oder der rote 16v aus Hiddenhausen (wie passend!) für 7,5k. ( behaupte ich jetzt mal ohne die beiden gesehen zu haben).

SAAB-Forum / Stammtisch / off-topics...momentan schlimm!.../

Jaja und alle wieder Saab 92 fahren- früher war ja ALLES besser.....

Unter "3" wäre das Auto nicht unbedingt TÜV-fähig: Zustand 4 wäre gemäss Definition: " ...nur eingeschränkt fahrbereit. Um die nächste Hauptuntersuchung zu absolvieren sind sofortige Arbeiten notwendig..."

Wie verhindert man eigentlich das entstehen eines solchen Schadens? Muss man dazu die Federbeine erstmal ausbauen um sie dann mit Rostschutz zu behandeln oder geht das auch im eingebauten Zustand? Womit würdet ihr die Dome schützen? (die Antwort wäre dann auch was für die KB....)

Naja, wir sind ja schonmal drei heute morgen, das sind mehr Leute wie in mancher Saab-Werkstatt heutzutage:tongue:

Supi, ein weiterer aero in unserem Forum! Herzlich willkommen auch von mir! Nette Gegend da oben! Ich war im Juni noch ein WE in Scharbeutz:top:

Gratulation, schönes Auto in schöner Farbe aus nettem Städtchen!!!! Äh, wo ist denn der Michel? AUFSTEHEN! ich bin schon lange wach- hab schon zwei AWT entrostet:biggrin:

Ein begnadeter Schrauber am besten noch mit heimischer Werkstatt kalkuliert ganz anders als ein Saab-Fan ohne solche Möglichkeiten. Trotzdem interessiert doch beide am Ende der zumindest ungefähre GESAMTpreis. Mir wurde hier in diesem Fred zuwenig auf die konkrete Situation des TE eingegangen, stattdessen erging man sich in -durchaus richtigen- Allgemeinplätzen, die eben dem TE nicht weiterhelfen: "ein aero bleibt ein aero" usw. Na und? Dem TE ging es doch gar nicht explizit nur um einen aero. Zur Erinnerung: Classic Data 2013: turbo 16s 86-93: in Zustand 2: 6.700€ und Zustand 3: 4100€. Reichen dem TE 400€ um den beschriebenen auf Note 3 zu bringen???