Vizilo

Beim Vollturbo ist der gleiche Lader montiert. Durch ein anderes Steuergerät und APC-Regelung wird aber ein Ladedruck von bis zu 1,00 Bar zugelassen, nicht wie beim LPT nur 0,4 Bar Grundladedruck. Benutze mal die Suche! Da findest Du Einiges dazu. Achso: Herzlich Willkommen im Forum! Hier bist Du richtig. Vizilo

Auuuuu!

Kannste mir ja schenken ... . Vizilo

Hallo Leo, schade, daß man gerade auf diese Weise wieder von Dir hört! Habe ne ausgebaute Walbro-Pumpe aus nem 97er. Ist aber wahrscheinlich auch defekt. Man könnte sich aber an Dieser mal ansehen, ob man sie mit dem Repsatz von Flenner reparieren kann. Viele Grüße! Mathias

Na das ist doch mal was! Wenn jetzt noch jemand einen Schaltplan von der ganzen Sache hat, oder sogar das Einbaukit, oder sogar eine komplette Standheizung... PN an mich! Vizilo

Hallo Stephan, o.k., bin gespannt! Haste das mit dem "schief" parken mal versucht? Wäre aufschlußreich, ob es bei Dir auch so ist. Fahre auch mal zu unserer SAAB-Vertretung hier in Leipzig. Ist ne echte SAAB-Bude und der Meister hat auch Ahnung vom 9k. Vielleicht weiß der ja was. Fahre jetzt seit nem Jahr so rum und möchte das wirklich gerne abstellen. Wenn schon hier keiner ne Idee hat... Viele Grüße! Mathias

Genau! Und daß die Trionic sehr wohl Fehlercodes blinkt kann ich nur bestätigen... Trotzdem: Auslesen lassen! Vizilo

Hallo Thomas, willkommen im Forum! Die Klappe abzubekommen ist etwas frickelig. Die zwei Schrauben unter den Plastiknippekes hast Du sicher schon draußen. Dann gibts noch drei von außen nicht sichtbare Plastikschnapphaken, links/mitte/rechts, die man wirklich nur mit sanfter Gewalt herausbekommt. Also am besten die Klappe fest anfassen und gerade abziehen. Nur ganz leicht hin und her schwenken, sonst brechen die ab! (Bei mir ist die Mittlere schon weg:rolleyes:). Aber selbst das Abbrechen ist nicht so schlimm. Wird eh durch die Schrauben gehalten. Viel Spaß! Vizilo

Also, wie soll ich sagen, nicht extrem steil, aber schon deutlich abschüssig. Wenn´s Heck einfach etwas tiefer als der Bug steht sollte es reichen. Mal über Nacht so parken und morgens den Leerlauf beobachten. Bin gespannt was die Jungs aus PB sagen! Grüße! Mathias

@ StephanK Haste´s mal getestet? Bei mir ist es so, daß er schon eine Weile so schräg gestanden haben muß damit die "Leerlaufberuhigung" wirkt. Einfach nur mal am Berg anhalten ändert nichts. Vom Gefühl her könnte das irgendwas mit den Betriebsflüssigkeiten zu tun haben. Nur was ? Bitte um Hilfe! P.S. Habe die anderen Leerlauf-Freds alle durchgeforstet und keine Lösung gefunden!

Hat der Lüfter denn jetzt +12 V bei Standheizung ein und Zündung aus (woher auch immer)? Wenn ja dann ACC-Computer untersuchen, wenn nein, dann auf der Strecke weitersuchen! Das werden wir doch finden, oder? Vizilo

Wenn das Knacken eher ein leises Klicken aus dem Fahrerfußraum ist, dann ist das der Bremslichtschalter am Pedal. Das muß so klingen! Glückwunsch zum Wagen! Vizilo

Leider zum x-ten Mal. Aber ich bin wild entschlossen, das Problem endlich zu lösen, und da es wohl noch Einige hier im Forum betrifft, die das gleiche Problem haben, jetzt hier der hoffentlich finale LL-Tread: B234E MJ 95 LPT Trionic läuft im LL ziemlich rauh mit gelegentlichem leichten "Schlagen" bei allerdings völlig konstanter LL-Drehzahl (kalt 950, warm 800 U/min). Vibrationen sind im ganzen Fahrzeug deutlich spürbar und betreffen auch das Fahren im niedrigen Drehzahlbereich. Ist natürlich bei warmem Motor weniger stark. Ab 1500 U/min ist dann alles ganz normal. Eine wichtige Beobachtung: Steht der Wagen für einige Zeit nach rechts und/oder hinten geneigt (beim Parken auf stark abschüssiger Straße), dann läuft er super und vibrationsfrei, auch noch kurze Zeit nach dem Losfahren. Stand er waagerecht oder nach links geneigt - siehe oben. Hier scheint irgendwie der Schlüssel zu der Sache zu liegen. Die Standardsachen sind alle geprüft, z.B.: -Motor ist mehrfach auf Falschluft geprüft worden (per Sichtprüfung und Absprühen mit Bremsenreiniger). -Deckel Öleinfüllstutzen ist dicht -Schlauch der Tankentlüftung hinten im Radkasten ist gut -DI ist schon getauscht worden -Kerzen neu -MAP-Sensor geprüft -Verbrauch und Leistung normal LLR wäre noch zu prüfen, kann mir allerdings keinen Zusammenhang damit vorstellen da es ja auch das Fahren mit niedriger DZ betrifft und der LL völlig stabil ist. Der LLR sollte ja auch nicht vom Neigungswinkel abhängig sein... So, jetzt sind die Spezialisten dran! Danke! Vizilo

Ist schon klar. Es geht ja auch erstmal darum, herauszufinden warum Ralfthorstens Lüfter im Standheizungsbetrieb NICHT läuft. Und im Zusammenhang damit, warum dieser früher mal lief, obwohl er das laut Schaltplan ohne "Zündung ein" gar nicht dürfte. Vizilo

Kommt Jungs, wir machen ´nen CD(E)-Club auf! Vizilo

Sach ich doch! Deswegen mal am Pluspol des Gebläselüfters messen ob der bei "Standheizung ein" wenigstens +12 V bekommt (gegen Masse gemessen!). Wenn ja, dann kanns nur irgendwo am ACC liegen. Wenn nicht - mal extra +12 V zuführen und wieder berichten! Vizilo

Ja, und da die Leipziger Südvorstadt gerade DSL-mäßig erschlossen wird und ungefähr jeder zweite Haushalt hier jetzt ein WLan-Netzwerk betreibt ist hier der E-Smog wohl besonders schlimm!

Ja richtig, es geht aber um die +12 V für den Lüftermotor. Der bekommt Strom über Sicherung 6, nicht über das ACC-Gerät.

Anderes Szenario: Seit einigen Wochen geht hier in meinem Wohngebiet die Fernbedienung nur noch direkt neben dem Wagen. Sobald ich einige Meter entfernt bin, rührt sich nix! Na klar, dachte ich: Die Batterien. Aber an anderen Orten geht sie oft auch auf große Distanz (20 m und mehr), und zwar zuverlässig. Ein befreundeter Ingenieur hat mit seinem 9000er dasselbe Problem wenn er hier zu Besuch ist. Er mutmaßt, daß die vielen WLan-Netzwerke, die hier in den letzten Wochen auf Sendung gegangen sind soviel Funk-Interferenz erzeugen, daß Saabine ihr eigenes Signal nur noch empfangen kann, wenn es ganz nah ist. Vizilo

Na gut, die Botschaft hat er ja nun wohl verstanden! Andernfalls, siehe oben! Vizilo

So, nach Anschauen des Schaltplanes des 97er Modelles (welches ja auch für dein 98er-Modell gelten sollte) kommt in mir die Frage auf woher der Lüftermotor bei ausgeschalteter Zündung seine +12 Volt bekommt. Über Sicherung 6 bekommt der ja Plus bei "Zündung an" und eine "geregelte" Masse über das ACC-Gerät. Bei Standheizungsbetrieb müßte ja irgendwoher +12 V für den Lüfter kommen. Woher aber, ist aus dem Schaltplan nicht ersichtlich. Vielleicht gibts da noch ein Relais oder so... Vizilo Klima 1.pdf

Eben! Deshalb meinte ich ja 200 ml sind nicht viel. Vizilo

Ich vermute mal stark, daß das für die Helligkeitsregelung dieser beiden Anzeigen zuständige Fotoelement in der SCC-Einheit defekt ist. Komischerweise gehen die immer mal wieder kaputt. Bei ausgeschaltetem Fahrlicht regelt Dieses die Anzeigehelligkeit nach dem Umgebungslicht. Bei eingeschaltetem Abblendlicht wird die Anzeigehelligkeit auf einen festen Wert, unabhängig von dem Fotoelement eingestellt. Das Teil ist das kleine Auge im SCC links neben den Tasten. Leider weiß ich im Moment nicht welcher Typ da eingebaut ist. Entweder mal öffnen und das Teil tauschen (kann jeder halbwegs begabte Elektronikbastler), oder bei eBay ein passendes SCC kaufen. Wird immer mal wieder angeboten. Die Anschlußbelegung der SCC´s hat sich allerdings aller Nase lang geändert. Also auch da wäre eine gewisse Bastelei zu erwarten. Vizilo

@Ralfthorsten Super! Vielen Dank für die wertvolle Info! Vermutung bezüglich Deines Problemes: Vielleicht gibt es ja noch eine extra Masseleitung oder ein extra Dauerplus zum ACC-Gerät nur für eben diesen Standheizungsmodus. Wenn dort irgendwo etwas nicht stimmt könnte das Dein Phänomen erklären. Das ACC-Gerät selbst scheint ja als Fehlerquelle auch auszuscheiden. Berichte mal! Vizilo

Auuuu!